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國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布最新的全球航空定期運輸數(shù)據(jù)顯示，2017年3月份，全球航空客運需求（按照收入客公里計算）與2016年同期相比增長6.8%。運力增長6.1%，載客率下滑半個百分點，降至80.4%，創(chuàng)下該月歷史記錄。與2月份相比，3月份需求增長略放緩， 2016年2月份額外多出一天，同比結(jié)果對比已失真。美國和英國某些航線禁止旅客攜帶大型電子設(shè)備——該禁令于3月底強(qiáng)制推行，對客運量產(chǎn)生了一定影響。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）先生表示：“第一季度客運需求強(qiáng)勁，主要受益于較低票價、全球經(jīng)濟(jì)普遍增長的推動。過去一年，航空旅行的價格實際下降了10%左右，載客率創(chuàng)下歷史新高。我們須再等待一個月，才能了解大型電子設(shè)備攜帶禁令對需求造成的影響?！?/p>

國際客運市場

3月份國際客運需求同比增長6.4%，與2月份相比略有下滑，這是因為經(jīng)閏年調(diào)整后數(shù)據(jù)失真所致。各地區(qū)航空公司均取得增長?？傔\力增長6.1%，載客率提升0.2個百分點，達(dá)到78.8%。

歐洲航空公司的客運量在3月份與2016年3月份相比增長5.7%。強(qiáng)勁的上漲趨勢部分源于該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動。但各市場表現(xiàn)參差不齊，大西洋市場的需求僅小幅增長，而往返亞洲和中東航線的客運需求增長約7-9%。3月份，運力增長4.7%，載客率小幅上漲了0.8個百分點，達(dá)到82.2%，為各地區(qū)最高水平。

亞太航空公司的客運量在3月份同比增長9.1%。運力增長7.4%，載客率上升了1.2個百分點，達(dá)到78.7%。亞洲區(qū)內(nèi)航線穩(wěn)健增長，亞洲至歐洲航線的客運量從2016年早期恐怖主義引發(fā)的中斷事件中強(qiáng)勢復(fù)蘇。自去年11月份以來，客運需求年均增長率達(dá)到22%。

中東航空公司3月份的客運量增長率與去年同期相比放緩至4.9%，與1月份和2月份的增長率相比大幅放緩，而放緩是由于受到去年的影響，大型電子設(shè)備攜帶禁令帶來的影響將在四月份以后顯現(xiàn)。年初至今，該地區(qū)的國際客運需求同比增長最快，其中，往返亞洲和歐洲的航線增長強(qiáng)勁，運力增長9.4%，載客率下降了3.1個百分點，降至73.1%。

北美航空公司的客運量在3月份同比增長2.7%，運力增長3.7%，載客率下滑0.7個百分點，降至79.8%。2016年7月份以來，客運量經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后趨于下降，運力同樣呈下降趨勢。

拉美航空公司的客運量在3月份增長9.7%，在各地區(qū)中表現(xiàn)最強(qiáng)勁。這是63個月以來，拉美航空公司第二次位列各區(qū)域首位，主要得益于南美市場的強(qiáng)勁國際客運需求的支撐。相比之下，北美至南美航線的客運量比2015年中高峰期時的水平低了近5%。3月份運力同比增長6.4%，載客率上升2.4個百分點，達(dá)到80.7%。

非洲航空公司的客運需求繼續(xù)保持良好態(tài)勢，與2016年3月份相比，客運量增長6.0%，運力增長2.4%，載客率上升2.3個百分點，達(dá)到68.2%。盡管該地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體（尼日利亞和南非）也很脆弱，但近幾個月以來的客運需求不斷增長，自2016年中以來，客運需求年均增長了近10%。增勢強(qiáng)勁的幾個主要市場是往返歐洲，非洲和中東之間的航線。

國內(nèi)客運市場

3月份，國內(nèi)客運需求增長7.6%。主要歸因于中國、印度和俄羅斯的客運量呈兩位數(shù)增長，日本客運量表現(xiàn)強(qiáng)勁，呈個位數(shù)增長。國內(nèi)運力增長6.1%，載客率提升了1.2個百分點，達(dá)到83.2%。

巴西國內(nèi)市場持續(xù)回暖，自2015年7月份以來，客運同比增幅首次回升至良好水平。

日本國內(nèi)客運量增長率在3月份達(dá)到三年以來的最高水平，延續(xù)了自2016年春季以來的復(fù)蘇趨勢。國內(nèi)航線航班數(shù)量也在增加（盡管平均飛行頻率較低）。

核心要點：

“第一季度客運需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，但在最后幾周充滿挑戰(zhàn)性。大型電子設(shè)備攜帶禁令在不通知、不對話、不協(xié)調(diào)的情況下強(qiáng)制推行——考驗了公眾對政府和行業(yè)如何共同努力確保飛行安全的信心。因此，即使禁令將擴(kuò)大到其他機(jī)場和地區(qū)的傳聞不絕于耳，我們?nèi)院粲醺鲊c航空業(yè)展開精誠合作，尋找替代方案——確保在不對旅客造成極大不便的情況下，保證飛行安全?！钡隆ぶ炷醽喛讼壬硎?。

同時，美國聯(lián)合航空公司最近發(fā)生的事件也引發(fā)了人們對更嚴(yán)厲政府監(jiān)督的呼吁。“每個人（包括美聯(lián)航在內(nèi)）都認(rèn)為發(fā)生在旅客杜成德（David Dao）博士身上的事情毫無道理。美聯(lián)航首席執(zhí)行官奧斯卡·穆諾茲（Oscar Munoz）先生已為此多次道歉，他們正采取措施確保此類事件不再重演。

德·朱尼亞克先生指出：“這個視頻非常令人震驚，以至于立法者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)很容易就會被人們這種高漲的憤怒情緒所影響，進(jìn)而采取措施限制航班超售。但實際上，幾十年以來，超售一直都得到有效管理，能確保運力得到有效利用，我們可在今天屢創(chuàng)佳績的載客率中看到這一點。超售能幫助航空公司避免空座位，進(jìn)而降低成本和票價。政府公認(rèn)，這一舉措最終會對消費者有利。如果針對此次事件需要在整個航空運輸業(yè)的層面上做出相應(yīng)變革，要確保行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)間進(jìn)行透明的、基于事實的對話。我們必須小心，不要冒險破壞放松管制提升競爭力帶來的諸多惠益?！?/p>