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冠軍寶座岌岌可危

不可否認(rèn)的是，近年來，借助政策東風(fēng)以及先發(fā)優(yōu)勢，比亞迪在新能源汽車市場一馬當(dāng)先，2016年首次突破10萬輛，連續(xù)數(shù)年穩(wěn)坐新能源汽車銷量冠軍寶座。

如上圖所示，與歷年亞軍相比，比亞迪銷量優(yōu)勢非常明顯，一直保持著雙倍領(lǐng)先。

但如今，比亞迪正面臨著較大的“護(hù)擂”壓力。4月份，吉利、比亞迪、北汽新能源分別銷售新能源汽車6295、6033、5774輛，占據(jù)前三甲。1~4月份，北汽新能源以18474輛的業(yè)績超越比亞迪，摘取階段性的銷量桂冠。

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢明顯走弱，而北汽新能源、吉利、上汽等攻勢猛烈。2017年度新能源汽車銷量桂冠花落誰家，將是一大懸念。

比亞迪新能源主力車型銷量疲軟，同時(shí)又缺乏迎合當(dāng)前市場需求的微型產(chǎn)品，使其“護(hù)擂”行動(dòng)變得更加艱難。

2016年，比亞迪唐、秦和E6分別以31405、21868、20605輛的銷量包攬了國內(nèi)新能源車型銷量排行的前三甲。我們認(rèn)為，2017年1月1日正式開始的補(bǔ)貼退坡，是推動(dòng)這些車型2016年銷量猛增的重要原因。異乎尋常的熱銷背后，其實(shí)也透支了其在2017年乃至后續(xù)一段時(shí)間的部分需求。

微型電動(dòng)車崛起，是引起今年新能源汽車市場競爭格局生變的主要原因。事實(shí)上，吉利知豆、康迪熊貓、眾泰云100、奇瑞EQ、江鈴E100等等微型電動(dòng)車一直是新能源汽車銷量的重要貢獻(xiàn)者，在2015年純電動(dòng)汽車銷量中占比高達(dá)75%，但由于進(jìn)入門檻低、品牌集中度低以及消費(fèi)群體小眾化等原因，被比亞迪唐、秦、E6以及北汽新能源EU260等“中規(guī)中矩”的車型掩蓋了風(fēng)頭。而隨著補(bǔ)貼退坡，低成本的微型電動(dòng)車迅速顯現(xiàn)出了競爭優(yōu)勢。

今年1~4月，北汽新能源年初推出的微型電動(dòng)車EC180累計(jì)銷量達(dá)到11481輛，成為目前最暢銷的新能源車型，知豆D2也表現(xiàn)不俗，而去年的單一車型銷量冠軍——比亞迪唐，累計(jì)銷量僅為4340輛。

“成本在3萬~7萬元左右的微/小型電動(dòng)車，有希望成為家用純電動(dòng)汽車的主體。隨著政府補(bǔ)貼政策的退坡，其競爭優(yōu)勢將更加明顯。”汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高曾在兩年前做出這樣的預(yù)測。如今，得到了事實(shí)驗(yàn)證。

據(jù)某論壇網(wǎng)友爆料，比亞迪多年前曾計(jì)劃推出微型電動(dòng)車E1(F0純電動(dòng)版)，主打歐美市場，但最后停掉了這一項(xiàng)目，優(yōu)先推出了秦和唐。其原因或許有三個(gè)方面：一是維護(hù)新能源汽車領(lǐng)軍者的品牌形象；二是把工作重點(diǎn)放在雙?；旌蟿?dòng)力車型的推廣上；三是收縮產(chǎn)品線，實(shí)施精品戰(zhàn)略。

日前，比亞迪董秘李黔向媒體公開表示，2017年，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有多款車型上市，除了已上市的秦100、唐100、宋PHEV、宋EV300外，未來還將推出小型SUV車型元PHEV以及更多高性能新能源汽車產(chǎn)品。

新產(chǎn)品能否帶動(dòng)銷量快速增長，尚待市場驗(yàn)證。而眼下的比亞迪，卻不得不面對(duì)“狼多肉少”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

除了北汽新能源、吉利、長安、奇瑞、眾泰等“老對(duì)手”外，今年又有一大波新“玩家”陸續(xù)加入戰(zhàn)團(tuán)。其中，既有奧迪、奔馳以及與江淮合資的大眾等國際大牌，也有互聯(lián)網(wǎng)造車或脫身于低速電動(dòng)車的新秀，比如最近獲得第14張新能源乘用車準(zhǔn)生證的陸地方舟，還包括長城汽車(8.72,-0.01,-0.12%)等曾對(duì)新能源汽車不屑一顧的資深玩家。

市場形勢趨緊，競爭對(duì)手增多，比亞迪高度依賴的新能源汽車業(yè)務(wù)正面臨著巨大挑戰(zhàn)。而在此時(shí)，比亞迪又將目光投向了一個(gè)新的領(lǐng)域。

去年10月，比亞迪“云軌”通車儀式在深圳坪山總部舉行。比亞迪董事長兼總裁王傳福宣稱，預(yù)計(jì)未來幾年云軌業(yè)務(wù)將快速成長，收入規(guī)模快速提升，并將最終“再造一個(gè)比亞迪”。