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多元化發(fā)展的技術(shù)性反思

從一開(kāi)始，比亞迪就不是一家純粹的汽車(chē)企業(yè)。在儲(chǔ)能、電池、光伏及手機(jī)配套廠家中，它是汽車(chē)做得最好的；在整車(chē)企業(yè)當(dāng)中，它更像一家新能源企業(yè)；在新能源企業(yè)當(dāng)中，它也許是更加龐雜的體系存在。

比亞迪掌門(mén)人王傳福，雖是技術(shù)研究出身，卻在多年創(chuàng)業(yè)歷程中展現(xiàn)了過(guò)人的商業(yè)嗅覺(jué)，一次次洞悉市場(chǎng)先機(jī)，一步步將企業(yè)做大。但是，他的視野似乎有些過(guò)于開(kāi)闊，顯得不夠?qū)Ｗⅰ?/p>

1995年，王傳福從“大哥大”里嗅到了鎳鎘電池的商機(jī)，于是辭去比格電池總經(jīng)理的職務(wù)，向其表哥呂向陽(yáng)借了250萬(wàn)元，注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司。這一年，李書(shū)福特意買(mǎi)了一輛奔馳，在他的摩托車(chē)廠選了一個(gè)小車(chē)間，學(xué)著豐田喜一郎的做法，把整部車(chē)的零部件拆下來(lái)又裝上去，反復(fù)練習(xí)。

2003年，已是“電池大王”的王傳福動(dòng)起了“干汽車(chē)”的心思，通過(guò)收購(gòu)秦川汽車(chē)，成為繼吉利之后國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。這一年，李書(shū)福創(chuàng)辦的吉利汽車(chē)(14.06,-0.34,-2.36%)已進(jìn)入全國(guó)汽車(chē)“3+6”行列，并轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代股份制企業(yè)，首批轎車(chē)出口海外。

2009年，王傳福成為中國(guó)內(nèi)地首富，手里拿著電池、手機(jī)零部件和汽車(chē)三張牌。這一年，李書(shū)福向沃爾沃“求愛(ài)”成功，吉利汽車(chē)發(fā)展步入新階段。

2017年，比亞迪汽車(chē)的“瘸腿”問(wèn)題，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡顯露無(wú)遺。而李書(shū)福成為了中國(guó)汽車(chē)首富，吉利汽車(chē)已成功擠入國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量前十。

王傳福曾說(shuō)過(guò)，“比亞迪有三大夢(mèng)想，太陽(yáng)能、電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車(chē)?！比缃瘢€要再加上一個(gè)“云軌”。

他的夢(mèng)想似乎有點(diǎn)多，但目前汽車(chē)可能才是最重要的。比亞迪年報(bào)顯示，2016年，其汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏等三大業(yè)務(wù)板塊，在集團(tuán)總收入中的占比分別為55.10%、37.78%、7.10%。作為貢獻(xiàn)度最高的業(yè)務(wù)板塊，比亞迪汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力如何體現(xiàn)？

去年，王傳福在接受新華社采訪時(shí)說(shuō)，“比亞迪電池、電機(jī)、電控技術(shù)都是全球領(lǐng)先”，理由是“沒(méi)有領(lǐng)先的技術(shù)，你就做不到全球(銷(xiāo)量)第一。奔馳找比亞迪合作，也是看中了比亞迪的電池、電機(jī)、電控技術(shù)。”

如今看來(lái)，這兩條理由都有些難以立足。

首先，補(bǔ)貼退坡后，比亞迪“全球第一”的銷(xiāo)量已難以保證。

第二，奔馳與比亞迪合資的騰勢(shì)汽車(chē)，2016全年銷(xiāo)量為2287輛，今年一季度僅售出323輛，仍需合資雙方“輸血”維持。

第三，日前，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下，戴姆勒奔馳與北汽集團(tuán)簽署了一份框架協(xié)議，前者擬戰(zhàn)略投資北汽新能源。而國(guó)軒高科最近公告顯示，北汽新能源擬向合肥國(guó)軒采購(gòu)5萬(wàn)套純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池組，合同總金額達(dá)18.75億元。

值得注意的是，比亞迪最近在電池方面似乎會(huì)有“大動(dòng)作”。

今年4月以來(lái)，業(yè)界盛傳比亞迪將分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車(chē)用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車(chē)企供貨。不久前，比亞迪董秘辦向媒體表示，此事仍在探討階段，沒(méi)有正式確定。

專(zhuān)業(yè)人士分析認(rèn)為，全球范圍內(nèi)，動(dòng)力電池技術(shù)路線的重心已轉(zhuǎn)向三元鋰電，比亞迪原先主要走磷酸鐵鋰路線，現(xiàn)在需要在三元鋰電上重新建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而比亞迪的垂直整合戰(zhàn)略一定程度上束縛了電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，分拆則有利于其電池業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。

總而言之，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)震蕩，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品不夠成熟，對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴(lài)度較高。從根本上講，動(dòng)力電池的技術(shù)水平有待提高。待政策補(bǔ)貼完全退出后，松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓動(dòng)力電池制造商將全面參與中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。如果中國(guó)企業(yè)不能在動(dòng)力電池領(lǐng)域建立起領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，中國(guó)多年培育出的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將面臨“空心化”危機(jī)。

近年來(lái)，比亞迪在國(guó)際上已經(jīng)具備了一定的新能源汽車(chē)品牌基礎(chǔ)，是“中國(guó)制造”的一張名片。此時(shí)此刻，當(dāng)奮發(fā)有為，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)一步突破，助力新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化推廣。

最后，汽車(chē)行業(yè)正處于深刻的技術(shù)變革期，除了電動(dòng)化之外，智能化、輕量化、互聯(lián)化都是重要的發(fā)展趨勢(shì)。作為一家汽車(chē)企業(yè)，比亞迪需要在各個(gè)方面繼續(xù)提升整車(chē)產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，為消費(fèi)者創(chuàng)造更好的用車(chē)體驗(yàn)。