三元電池在客車上的應(yīng)用受到政策影響
實際上，三元材料電池的配套量占比降低，與2016年初政府暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣目錄有著直接關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2015年三元材料電池在純電動客車上的配套量占比達(dá)12.9%，而到2016年時，僅有0.13%；配套量從2015年的1.18GWh銳減到僅有0.02GWh。
目前，雖然三元材料電池已經(jīng)得到一定程度的“解禁”，但從2017年前5批目錄中的新能源客車來看，選用的動力電池仍以磷酸鐵鋰為主，其次為錳酸鋰和鈦酸鋰。雖然，目前三元材料電池仍未有反彈的趨勢，但有專家認(rèn)為，未來三元材料電池會呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。
三元電池在純電動專用車上的占比下降
此外，三元材料電池在純電動專用車上應(yīng)用的減少，也是導(dǎo)致其配套量占比降低的因素之一。數(shù)據(jù)顯示，2016年三元材料電池在專用車上的占比從58.99%跌至24%，磷酸鐵鋰電池的占比卻從36.25%增加至71.12%。
三元電池在乘用車領(lǐng)域仍處主導(dǎo)地位
在純電動乘用車方面，三元材料依然仍占據(jù)主導(dǎo)地位，2016年配套量占比達(dá)55.95%。雖然相比2015年時，占比降低了2.7%左右，但是其配套量卻翻了兩番，達(dá)到4.65GWh。
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