近日，交通運輸部匯總發(fā)布2016年全國收費公路統(tǒng)計公報。截至2016年底，全國收費公路共有主線收費站1575個，較2015年底減少13個。
2016年度，全國收費公路通行費收入為4548.5億元，與2015年相比增加450.7億元，增長11.0%；支出總額為8691.7億元，增加1406.7億元，增長19.3%。
2013-2017年中國收費公路通行費收入統(tǒng)計
數(shù)據(jù)來源：交通部、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
然而，雖然總收入提升速度有所加快，但仍無法彌補(bǔ)資金缺口。公報顯示，2016年全國收費公路收支缺口為負(fù)4143.3億元,比2015年增加956億元。
很多人對這組數(shù)據(jù)的真實性存疑，認(rèn)為高速公路是不是在哭窮啊？其實，全國收費公路大面積虧損是事實，部分高速公路暴利也是事實。
收費公路通行費支出主要包括償還債務(wù)本金、利息、養(yǎng)護(hù)支出、公路等改擴(kuò)建支出、運營管理、稅費等其他支出?，F(xiàn)在很多國內(nèi)的高速公路，翻山越嶺，開山填谷，很多橋和動，造價元比東部高，車流量和收入?yún)s少得可憐，怎么可能不虧？很多人可能還會問，既然都虧損了那么多，美國的高速公路可以免費，我們是不是也可以？
答案是否定的。一個很重要的原因就在于中國啟動高速公路建設(shè)時的機(jī)動車擁有量實在太低，無法像美國那樣通過燃油稅給高速公路建設(shè)和維護(hù)籌資。一個可供佐證的數(shù)據(jù)是，2016年全國民用汽車保有量僅有19440萬輛，高速公路里程17.11萬公里，如果每年只靠這些汽車的燃油稅來解決高速公路的籌建，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
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