國內(nèi)首個(gè)共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)出爐。
7月5日,上海市自行車行業(yè)協(xié)會發(fā)布共享自行車三項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),包括三方面內(nèi)容:《共享自行車第一部分:自行車》、《共享自行車第二部分:電助力自行車》和《共享自行車服務(wù)規(guī)范》。
上海市自行車行業(yè)協(xié)會對上述三項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)問題進(jìn)行詳細(xì)解答,下為全文:
1、問:發(fā)布的共享自行車的為何定義中增加了“采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法”?
答:發(fā)布的共享自行車的為何定義改為“設(shè)計(jì)用于單人日常交通代步,采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法,能實(shí)現(xiàn)公眾共用的城市自行車?!痹黾恿恕安捎没ヂ?lián)網(wǎng)租賃方法”。是為了明確了共享自行車的互聯(lián)網(wǎng)屬性。
目前對共享自行車的稱呼非常多,交通部出臺的文件稱之為“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”我們認(rèn)為還有討論的必要,名稱太長不利于語言的傳播。但共享自行車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系確實(shí)實(shí)在在的存在,這在定義中明確比較妥當(dāng)。
2、問:為什么要對車的尺寸作出規(guī)定?
答:為保證自行車的騎行安全,自行車停車時(shí)人在鞍座兩腳要都能落地。同時(shí),共享自行車提供的是大眾化服務(wù),在目前不可能做到提供個(gè)性化的服務(wù),車的規(guī)格比較少。這就存在,同一個(gè)車型對甲方是安全的,對乙方可能是不安全的。因此,要明確共享自行車的車架高度和鞍座的離地高度。
同時(shí)共享自行車停車在公共場所,車型過大占用的場地也大,為此標(biāo)準(zhǔn)中對車把的寬度和長度進(jìn)行了限制。
3、問:共享自行車防腐蝕采取了那些措施?
答:標(biāo)準(zhǔn)對輻條、緊固件和電鍍、油漆的防腐蝕性能提出了更高的要求,而且對不同材料如不銹鋼制成的零件、不同的電鍍方式如鍍鋅、鍍鉻都要求防腐蝕性能一致。對油漆的防腐蝕性試驗(yàn)與常規(guī)不同,采用了模仿氣候的鹽水噴霧辦法。
4、問:共享自行車標(biāo)準(zhǔn)還有哪些特殊規(guī)定?
答:支架、泥板、鎖具等零部件在普通自行車上是可有可無的,但在共享自行車卻是必須配備的。同時(shí),也對這些零件需提出具體的技術(shù)要求。特別是對鎖具要提出互聯(lián)網(wǎng)功能要求。
5、問:共享自行車為什么要強(qiáng)制三年報(bào)廢?依據(jù)何在?
答:共享自行車以車輛的共用、減少個(gè)人車輛的占有率、提高車輛的使用率、用最少的車輛來滿足社會需要。因此,共享自行車的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于社會個(gè)人擁有的自行車。每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍、甚至數(shù)十倍。為了使用安全必須對共享自行車的使用年限做出規(guī)定。
共享自行車的使用年限規(guī)定三年實(shí)際包含了兩方面內(nèi)容,一是達(dá)不到,二是三年后還能使用。
先解釋共享自行車質(zhì)量達(dá)不到三年的使用要求,這個(gè)情況應(yīng)該比較普遍。因此,制定共享自行車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)就尤其必要,共享自行車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)提高了質(zhì)量要求,按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的共享自行車可以滿足三年的使用要求
從已經(jīng)投入市場運(yùn)營的共享自行車情況分析,其預(yù)期壽命超過三年的共享自行車品種比較少,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定三年的依據(jù)是:
(1)提供公共使用的產(chǎn)品都有強(qiáng)制報(bào)廢使用年限。
(2)參照國內(nèi)已經(jīng)運(yùn)營了多年有樁共享自行車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)所制定的。而且有樁共享自行車的服務(wù)是可控的,沒有固定停車位的共享自行車其隨意性就非常大了。
(3)普通自行車三包規(guī)定自行車中,對車架的保修期限是三年。
(4)共享自行車能超過三年使用的零件只有車架,許多轉(zhuǎn)動、傳動和轉(zhuǎn)向部分都是易損件。經(jīng)過三年高強(qiáng)度使用的車架其金屬結(jié)構(gòu)有可能存在內(nèi)部的損傷,如出現(xiàn)問題往往是突然發(fā)生的。再者,共享自行車投入運(yùn)營也只有一年時(shí)間,許多產(chǎn)品已經(jīng)摻不忍睹,實(shí)事無法證明有的車三年后還能夠繼續(xù)使用。
(5)共享自行車的使用年限規(guī)定三年,與實(shí)際使用環(huán)境和頻率無關(guān),確實(shí)有些不公平。但為了公共安全,在沒有辦法對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行評估的情況下,只能按照以往的經(jīng)驗(yàn)來劃線。畢竟,安全是第一位的。
6、為什么發(fā)布稿減去了“報(bào)廢車輛不允許進(jìn)行拼裝、修理后再投入市場”?
答:報(bào)廢車輛的零件如可利用價(jià)值的話,是否可以拼裝投入市場?但在實(shí)際生產(chǎn)中,零件的再利用要冒相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn),誰來判斷?如何判斷?誰來承擔(dān)這種責(zé)任?而且再利用過程的費(fèi)用相當(dāng)高。因此,報(bào)廢車輛的零件再利用的可能性非常低。發(fā)布稿就將對報(bào)廢零件的處理和再利用的權(quán)利和責(zé)任交有企業(yè)判斷。
7、問:按照投入車輛總數(shù)以不低于5‰的比例配備車輛維保人員依據(jù)何在?
答:共享自行車按照車輛總數(shù)不低于5‰的比例配備維保人員,是參照有樁共享自行車現(xiàn)場調(diào)度、維護(hù)、保養(yǎng)、人員的比例在10‰而制定的。比率過高將加大幅度增加運(yùn)營單位的運(yùn)營成本。從目前實(shí)際操作的情況來看,共享自行車運(yùn)營單位所配備的人員與此還有相當(dāng)大的差距,運(yùn)營單位所配備的人員達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求基本可以滿足需要。要強(qiáng)調(diào)的是,這是最低要求。
8、問:對用戶年齡要求應(yīng)在12歲以上,取消了對70歲以上年齡的限制,是如何考慮的?
答:原來規(guī)定70歲以上年齡需開健康證明,實(shí)際操作難度非常大。誰來開證明,醫(yī)生愿不愿意開都是問題。
9、問:發(fā)布稿為什么增加了“共享電助力自行車服務(wù)對用戶年齡要求應(yīng)在16歲以上”的要求?
答:是根據(jù)《上海市非機(jī)動車管理辦法》中對騎行電動自行車用戶年齡要求而定。
10、問:取消了對保險(xiǎn)額度15萬的規(guī)定,原因何在?
答:保險(xiǎn)額度多少才合適?這需要共享自行車與保險(xiǎn)公司商量好才能確定。目前保險(xiǎn)公司還沒有針對共享自行車的保險(xiǎn)險(xiǎn)種,保險(xiǎn)額度過高或過低都起不到保險(xiǎn)的作用,盲目確定對共享自行車的發(fā)展不利。標(biāo)準(zhǔn)中對共享自行車運(yùn)營單位應(yīng)購買商業(yè)保險(xiǎn)這一點(diǎn)是明確的。
11、問:為何選擇電助力形式?
答:我國電動自行車生產(chǎn)主要依據(jù)的是國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB17761一1999《電動自行車通用技術(shù)條件》。此標(biāo)準(zhǔn)是1999年制定的,目前在行業(yè)中形同虛設(shè),超標(biāo)準(zhǔn)的車型在市場上比比皆是。因此,如何控制電動自行車向超速、超大、超重發(fā)展一直是管理部門的難題。這個(gè)問題不解決,共享電動自行車將遭到各地政府的封殺。
共享電助力自行車是專門為滿足城市居民短途代步的車種,與普通電動自行車具有明顯的區(qū)別。
本標(biāo)準(zhǔn)對共享電助力自行車的定義,除了普通電動自行車的共性外,特別強(qiáng)調(diào)了共享電助力自行車的特點(diǎn)是:主要用途為單人代步,裝有腳蹬和一個(gè)輔助電機(jī),不能僅以該輔助電機(jī)驅(qū)動,能實(shí)現(xiàn)大眾共享的城市自行車。簡單的說,就是“腳不踩、則車不動”。
12、問:共享電助力自行車為何對車的重量和外形尺寸不做出規(guī)定?
答:共享電助力自行車特性是“腳不踩、則車不動”,在腳踩的情況下,車的設(shè)計(jì)就要符合人體工程學(xué),騎行才能輕松和達(dá)到最高的出力效率。在這一前提下,共享電助力自行車外形就是自行車的形狀,不可能出現(xiàn)大、笨、重的車型。
13、問:共享電助力自行車為何不明確要用鋰離子蓄電池?
答:與上述情況一樣,共享電助力自行車為了騎行輕松和達(dá)到最高的出力效率,車的重量和外形是必須要控制的,鉛酸蓄電池是無法滿足這一要求的。在目前技術(shù)條件下,只有鋰離子蓄電池才能做到。因此,沒有必要來強(qiáng)調(diào)共享電助力自行車要采用何種蓄電池。這也為今后采用新技術(shù)的蓄電池留下了發(fā)展空間。
14、問:共享電助力自行車是如何實(shí)現(xiàn)助力的?
答:共享電助力自行車是沒有轉(zhuǎn)把來控制車速的,它的啟動和速度是依靠在中軸處的傳感器來進(jìn)行控制的。它的主要形式是速度傳感和力矩傳感。二者各有優(yōu)缺點(diǎn),為了防止速度傳感在啟動時(shí)的突然加速,本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了“騎行速度高于4km/h時(shí),方可啟動電機(jī)助力”的要求。
15、問:共享電助力自行車為什么不給出助力比?
答:電助力自行車助力比多少才是合適的?目前沒有定論,歐洲標(biāo)準(zhǔn)也只是給出了參考曲線。如按照這一曲線規(guī)定助力比,將對檢測帶來許多困難,實(shí)際意義并不大。本標(biāo)準(zhǔn)僅規(guī)定了“電機(jī)助力的增加或減少應(yīng)當(dāng)逐漸而且平穩(wěn)的進(jìn)行,沒有突然加速的感覺”的定性要求。
16、共享自行車標(biāo)準(zhǔn)引用了那些國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)?
答:共享自行車標(biāo)準(zhǔn)是對自行車國家標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充,補(bǔ)充的內(nèi)容許多采用了自行車國際標(biāo)準(zhǔn)ISO4210-2014,日本標(biāo)準(zhǔn)JISD9301:2010和美國標(biāo)準(zhǔn)CPSC標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容。