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廣州地鐵目前有10條線路在運行中，輻射范圍廣，可延伸到佛山，運營時間靈活。番禺廣場、石橋和漢溪長隆是人流量最大的站點。大劇院、五羊邨和珠江新城的出行可靠性相對較差，打車來往這些站點時需要預留更多時間。河沙站、西村以及坦尾站的打車難度較高。

深圳地鐵目前共8條線路運營，構成覆蓋六個市轄行政區(qū)，其中清湖站、高新園站以及會展中心的人流量較大，整體可達距離分布均勻，熱度較高的站點可達距離均在8公里以下，碧頭站、草埔站以及鯉魚門站的打車較難。

整體看，深圳地鐵站點的覆蓋均勻程度以及打車便利性在四個一線城市中相對較高。

Q2全國拼車里程節(jié)約1億公里

綠色出行逐漸成為人們出行的重要選擇，拼車和順風車是綠色出行的典型，為城市出行提供大量運力，節(jié)省車輛和道路資源。滴滴平臺的數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度僅拼車就節(jié)約近1億公里汽車出行。

綠色出行代表了一種新的城市精神——節(jié)約能源、提高能效、減少污染、兼顧效率，體現(xiàn)的是一種負責的生活態(tài)度，一種先進的文明形態(tài)。在全國重點城市中，以拼車、順風車節(jié)約里程排序，成都位列首位。北京、天津、深圳、廣州、杭州、長沙、武漢、蘇州、青島也進入了前十名。

順風車助力區(qū)域一體化

五一假期順風車跨城出行的數(shù)據(jù)顯示，珠江三角洲、長江三角洲以及京津冀地區(qū)已經(jīng)形成了順風車出行的熱點區(qū)域。

珠江三角洲以深圳、東莞、廣州為支點，形成了一個廣泛輻射的共享出行城市群。共享出行在深圳與東莞的規(guī)模明顯高于周邊城市。京津冀以北京為核心。在環(huán)京城市中，廊坊與北京關聯(lián)最強、往來人口量最大。長三角僅占全國2%的國土面積，集中了全國20%的經(jīng)濟總量，是中國第一大經(jīng)濟區(qū)。杭州、蘇州、上海作為長三角的核心城市，也是城際共享出行的翹楚，與京津冀相比，三者之間相對均衡，也從側面反映了長三角城市發(fā)展相對均衡。

大數(shù)據(jù)提速城市交通管理

截止目前，滴滴已連續(xù)兩個季度發(fā)布了全國重點城市交通運行報告。大數(shù)據(jù)在交通領域的具體應用分為三部分，軌跡源數(shù)據(jù)、路況分析數(shù)據(jù)、生活應用數(shù)據(jù)。

第二季度的報告中，對北京西二旗等新興熱點地區(qū)的網(wǎng)約車與地鐵站接駁訂單數(shù)據(jù)進行了分析。西二旗地鐵站輻射中關村軟件園和金域華府等熱點地區(qū)。西二旗到軟件園，有公交、網(wǎng)約車等多種選擇。但金域華府附近為新興住宅區(qū)，由于沒有直達公交線路，目前更多的依賴網(wǎng)約車滿足出行需求。滴滴希望通過數(shù)據(jù)共享，為相關部門提供決策依據(jù)，優(yōu)化城市公交線路。

業(yè)內(nèi)人士分析，依托于滴滴海量的城市交通數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)挖掘能力，各地政府能夠更加詳細了解當?shù)亟煌ㄟ\行現(xiàn)狀，精準的“對癥下藥”開展大數(shù)據(jù)交通治理新模式。