4號線地鐵已經(jīng)超運能運行，無法全部解決龍華片區(qū)的出行問題。接下來怎么辦？
深圳市交委近期開了四條從龍華到關內(nèi)的快線巴士，因此，當?shù)罔F出現(xiàn)承載能力不足的時候，需要增加公交線路來滿足出行需求。
同時，我們看一下地鐵的出行高峰，是在早上的7點到9點，這個出行高峰跟路網(wǎng)高峰不太一樣，路網(wǎng)高峰是在七點半到九點，地鐵早半個小時，因為地鐵出行的耗時比小汽車要長，為了避免遲到人們會提前半個小時出門，所以地鐵早高峰出現(xiàn)會比路網(wǎng)早高峰提前半小時。
晚高峰是同樣的道理，路網(wǎng)的晚高峰是在下午的五點半到七點，地鐵的晚高峰比平時要來的早，結(jié)束也早。
此外，對乘客在地鐵內(nèi)的乘坐時間我們也做了分析，乘車時長在5-35分鐘之內(nèi)的占比為76.52%，基本上可以折算出出行的具體行程時間。
整個出行空間，在工作日，客流量最大的就是坪洲到深大，這個點是一天當中早高峰客流量最集中的乘車區(qū)間，這就說明了居住在寶安，在深大和科技園周邊上班的人是很多的。晚高峰基本上一樣，倒過來。
深圳是個年輕人的城市，早高峰和晚高峰的客運量，占了全天運量的1/3左右，客流的潮汐性數(shù)據(jù)結(jié)果反映了深圳是一個居住、辦公分離比較嚴重的城市。
再看周末的客流量，周末大家去香港購物、休閑是最集中的，因此福田口岸是客流量最大的站點。
到了節(jié)假日，比如春節(jié)和元旦，羅湖、深圳北站是出行的高峰，跨市的出行就開始了，不同的時間點反映了人們不同的出行規(guī)律。
（圖片說明：工作日早高峰深圳地鐵客流OD分布）
通過對全天客流大數(shù)據(jù)進行分析，深圳存在三條“客運走廊”：科技園工作的人大部分是住在寶安；在CBD上班的人很多住在龍華；在羅湖上班的人大部分來源于布吉、龍崗等。
再看地鐵與公交接駁的關系，我們對刷卡的數(shù)據(jù)做了研究，換乘距離超過700米的換乘比例不足10%，這個結(jié)果表明：如果設置與地鐵接駁的公交站點，距離最好控制在700米以內(nèi)，這樣才會讓公交、地鐵接駁的出行方式有吸引力。我們的研究發(fā)現(xiàn)，深康站和安托山站是公交接駁做的比較差的接駁站。
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