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3.集裝箱運輸市場：供求關(guān)系好轉(zhuǎn)，運價震蕩上行。

全年，沿海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運量同比增長6.1%，增速較上年加快0.5個百分點。截至2017年底，國內(nèi)沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計195艘、60.52萬TEU，箱位數(shù)同比增長4.0%。

受公路治理超限超載因素影響，年初內(nèi)貿(mào)集裝箱運價保持相對穩(wěn)定。4月初由于企業(yè)前期新造船運力大規(guī)模投放，運價下降至近三年來的最低水平，下半年受沿海煤炭、糧食運輸帶動，運價快速上漲至近三年來的最高水平，全年運價增幅接近10%。

4.旅客運輸市場：水路客運增速反彈。

近年來，國內(nèi)水路旅游市場持續(xù)升溫，加之公路超限超載治理力度加大、私家車出行增加等因素影響，水路客運量、車輛運量增長加快，運價穩(wěn)中有升，企業(yè)經(jīng)營狀況明顯好轉(zhuǎn)。全年，渤海灣省際客滾運輸完成水路旅客和車輛運輸量550萬人次和124萬臺次，同比增長6%和9%;瓊州海峽客滾運輸分別完成水路旅客、車輛運輸量1492萬人次、305萬臺次，同比分別增長12.5%和22.7%。截至2017年底，渤海灣省際客滾船舶運力23艘、1406客位、150車位，瓊州海峽客滾船舶運力58艘、51024客位、2781車位。沿海省際客船運力供需基本平衡，平時供給略有富余，春運等高峰時期略顯不足。

(二)海峽兩岸間航運市場。

2017年，兩岸間海上直航完成貨運量4992萬噸，同比下降10.6%。其中，集裝箱運量225萬標準箱，同比下降14.7%;普通散雜貨運量1446萬噸，同比下降27.8%。由于臺灣居民到大陸人數(shù)增加，兩岸間海上直航完成客運量197.1萬人次，同比增加3.2%。

(三)國際航運干散和集運市場總體回暖，原油市場持續(xù)低迷。

2017年，受全球經(jīng)濟回暖、船隊擴張放緩等周期性因素影響，世界海運需求增速超過供給，運力過剩得到一定緩解，市場由底部開始復(fù)蘇。

1.干散貨運輸：供求關(guān)系繼續(xù)向好，運價回升至盈利區(qū)間。

世界干散貨運輸需求增長快于供給，市場整體向好，船隊規(guī)模低速擴張，中國需求仍是重要動力。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求提升、壓減地條鋼產(chǎn)能帶動鋼價上升等因素影響下，我國鐵礦石海運進口量約11億噸，同比增長5%;煤炭進口需求總體旺盛，但下半年進口量大幅減少，全年煤炭進口海運量超過2億噸，同比減少1.4%。

2017年，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)均值為1145點，同比上漲70.1%。受海岬型和巴拿馬型船舶運價帶動，國際干散貨運輸價格回升至盈利區(qū)間或大幅減虧，企業(yè)效益整體改善。四季度最高點達1743點，為近四年來最高水平。

2.原油市場：運力過剩加劇，市場持續(xù)低迷。

世界原油海運需求增長放緩，運力擴張有所放緩，中國進口仍然保持較快增速。我國全年原油海運進口量約3.9億噸，同比增長9.9%。

由于運力過剩加劇，全球原油運輸市場運價低位徘徊，企業(yè)效益下跌。2017年，新世界油輪名義運費指數(shù)(WS)均值58.36點，同比下降0.41%，油輪的等價期租租金(TCE)為22682點，同比下降45.71%。多家航運企業(yè)盈利下滑甚至出現(xiàn)虧損。

3.集裝箱市場：全球需求回暖，運價上漲較快。

在全球經(jīng)濟復(fù)蘇背景下，國際集裝箱航運市場需求增長加快，我國集裝箱外貿(mào)進出口量增長約7.8%，增速顯著提高。

由于市場需求恢復(fù)，行業(yè)集中度提升，運力控制有效，承運人重回盈利區(qū)間。中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)全年均值820點，同比上漲15.4%。企業(yè)效益全面改善，大型集裝箱班輪承運人基本扭虧為盈。

4.國際郵輪：郵輪運輸量增長高位回落。

全年接待國際郵輪和旅客分別為1049航次、243萬人，同比增長9.2%和11.6%，增速大幅回落。