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二、2018年航運(yùn)市場(chǎng)展望

(一)國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)。

1.沿海干散貨運(yùn)輸需求增長(zhǎng)放緩，運(yùn)價(jià)不容樂觀。

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)大宗散貨需求逐步減弱，煤炭、礦石、糧食等沿海運(yùn)輸需求增速回落壓力較大，干散貨運(yùn)輸需求小幅增長(zhǎng)。由于國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏運(yùn)力宏觀調(diào)控手段，經(jīng)營(yíng)者在2017年運(yùn)輸市場(chǎng)回暖行情影響下，可能加快船舶運(yùn)力擴(kuò)張速度，進(jìn)而影響供求關(guān)系。

2.沿海油品運(yùn)輸需求繼續(xù)下滑，運(yùn)價(jià)低位徘徊。

由于國(guó)內(nèi)煉廠布局更加合理，成品油運(yùn)輸價(jià)格仍在低位徘徊，加之煙臺(tái)-淄博和董家口-東營(yíng)原油管道開通、南海部分油田終端檢修減產(chǎn)，國(guó)內(nèi)沿海省際油品運(yùn)輸需求將呈下降趨勢(shì)。由于2017年沿海成品油船新增運(yùn)力申請(qǐng)數(shù)量較多，且大型化趨勢(shì)明顯，大規(guī)模建成投入營(yíng)運(yùn)后將加劇船舶運(yùn)力總體過剩的狀況，運(yùn)價(jià)下行壓力較大。

3.沿?；瘜W(xué)品和液化氣運(yùn)輸需求低速增長(zhǎng)，部分船型供給不足。

總的來看，沿海省際化學(xué)品船、液化氣船運(yùn)輸需求仍處于低速增長(zhǎng)期，船舶運(yùn)力供給略大于需求，運(yùn)價(jià)總體保持穩(wěn)定。從船舶運(yùn)力供給情況看，沿海省際運(yùn)輸船舶運(yùn)力中，適合裝載強(qiáng)酸類的不銹鋼化學(xué)品船，以及適宜裝運(yùn)乙烯、丙烯等液化氣的船舶運(yùn)力供給偏緊。

4.沿海集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需均有一定增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)下行壓力較大。

在國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)向好、內(nèi)貿(mào)集裝箱化率提升、環(huán)保治理、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等多重因素共同作用下，內(nèi)貿(mào)集裝箱需求將保持較快增長(zhǎng)，但隨著一大批新建船舶運(yùn)力投入營(yíng)運(yùn)(約占既有沿海集裝箱運(yùn)力的10.1%)，加之部分國(guó)際航線船舶梯級(jí)置換投放至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，船舶運(yùn)力供需矛盾加劇，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下行可能性較大。

(二)兩岸航運(yùn)市場(chǎng)：貨運(yùn)小幅增長(zhǎng)，客運(yùn)平穩(wěn)增加。

貨運(yùn)方面：兩岸間集裝箱運(yùn)輸量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%。兩岸間液體化學(xué)品運(yùn)量預(yù)計(jì)與2017年持平，但長(zhǎng)三角地區(qū)從臺(tái)灣進(jìn)口量繼續(xù)減少，福建、廣東兩省從臺(tái)灣進(jìn)口量持續(xù)增長(zhǎng)，受兩省港口儲(chǔ)罐倉容限制，對(duì)1萬噸級(jí)以下液體化學(xué)品船需求增加?？瓦\(yùn)方面：因臺(tái)灣居民來往大陸人數(shù)增長(zhǎng)，全年預(yù)計(jì)增速5%左右。

(三)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。

1.干散貨運(yùn)輸運(yùn)力增長(zhǎng)放緩，運(yùn)價(jià)有望小幅回暖。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.5%，船隊(duì)規(guī)模約增長(zhǎng)2.0%，運(yùn)費(fèi)水平有望回暖。BDI指數(shù)計(jì)算方法調(diào)整使得對(duì)大型船舶運(yùn)價(jià)波動(dòng)的反應(yīng)更加直接，中國(guó)因素對(duì)其影響繼續(xù)放大。

2.油品運(yùn)輸運(yùn)力擴(kuò)張放緩，運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持低位。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年全球原油運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.25%，運(yùn)力供給增速預(yù)計(jì)為3.8%，但運(yùn)力過剩情況仍然較為嚴(yán)峻，運(yùn)價(jià)總體低位徘徊。

3.集裝箱運(yùn)輸運(yùn)力擴(kuò)張加快，影響運(yùn)價(jià)的不穩(wěn)定因素增多。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求增速約3.5%，船隊(duì)規(guī)模增速約5%，特別是大型集裝箱船集中交付，將給運(yùn)價(jià)帶來影響。同時(shí)全球貿(mào)易保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)上升，貿(mào)易保護(hù)及地緣政治因素等帶來的不確定性，將給運(yùn)輸需求及運(yùn)價(jià)穩(wěn)定帶來較大影響。