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數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)量約3．34Gwh，同比增長(zhǎng)29．01％，環(huán)比增長(zhǎng)16．66％；2018年1－7月累計(jì)裝機(jī)總量約18．79Gwh，同比增長(zhǎng)125．98％。

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部

總體來(lái)看，由于補(bǔ)貼政策調(diào)整，部分車系選擇在退補(bǔ)前進(jìn)行銷量沖刺，使得動(dòng)力電池裝機(jī)量在4、5月份持續(xù)走高，而在6月份出現(xiàn)了一定程度的下滑，但這并沒(méi)有影響新能源產(chǎn)業(yè)的活力，今年7月，動(dòng)力電池裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)16．66％，充分體現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)在政策明朗后較強(qiáng)的階段性發(fā)展動(dòng)力。

從車輛細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，2018年7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為2．35Gwh，占比達(dá)70．36％，環(huán)比增長(zhǎng)27．19％；新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量為0．60Gwh，占比為17．95％，環(huán)比下降26．75％；新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為0．39Gwh，占比為11．69％，環(huán)比增長(zhǎng)98．20％。

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部

顯然，新能源客車在4、5月份搶裝后已經(jīng)呈現(xiàn)出低迷的狀態(tài)，而乘用車及商用車市場(chǎng)的爆發(fā)是7月份動(dòng)力電池裝機(jī)量走高的主要原因。值得一提的是，在作為汽車最大市場(chǎng)的乘用車領(lǐng)域中，傳統(tǒng)燃油車零售增速-5%，新能源乘用車實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)車市增速和增量核心動(dòng)力。

而從不同電池企業(yè)來(lái)看，寧德時(shí)代以1．36Gwh的裝機(jī)量位居榜首，占7月總裝機(jī)量的41％，；比亞迪位居第二，裝機(jī)量為0．832Gwh，占比為25％。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，動(dòng)力電池市場(chǎng)二八分化越發(fā)明顯。一方面，寧德時(shí)代、比亞迪合力占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總額的66%，并牢牢鎖定國(guó)內(nèi)鋰電市場(chǎng)的一、二名；另一方面，其他企業(yè)出現(xiàn)小浮動(dòng)的排名變化，但并未拉開彼此差距，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

值得一提的是，星恒電源在今年7月份的表現(xiàn)頗為亮眼，60Mwh的裝機(jī)量成為國(guó)內(nèi)排名前十的電池企業(yè)。這固然是由于7月份專用車產(chǎn)量大幅提升，但更重要的是星恒電源依托于中科院物理所的技術(shù)轉(zhuǎn)化，持續(xù)專注于錳系多元復(fù)合鋰電池技術(shù)，憑借15年的技術(shù)沉淀，對(duì)產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景的精確把握以及對(duì)“性價(jià)比”的不斷追求。

進(jìn)入2018年以來(lái)，星恒電源的擴(kuò)產(chǎn)步伐明顯加快，不僅新增了針對(duì)電動(dòng)物流車市場(chǎng)的48174產(chǎn)品線，還針對(duì)電動(dòng)輕型車新增了的20Ah~25Ah產(chǎn)品線，在三元鋰電池上取得了不錯(cuò)的突破，近日，在浙江千島湖舉上市發(fā)布的奇瑞開瑞K60EV，正是搭載了星恒電源VDA標(biāo)準(zhǔn)的26148、43Ah鋰電池。而在性價(jià)比上，星恒電源已有產(chǎn)線做好了2018年底實(shí)現(xiàn)1元/Wh的產(chǎn)品準(zhǔn)備。

除了星恒電源電源以外，同樣展現(xiàn)出“黑馬”姿態(tài)的還有萬(wàn)向A123。在今年1-7月的動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中，萬(wàn)向A123躍入了第9。要知道，2017年度，萬(wàn)向A123的排名還是第21。

事實(shí)上，與其稱萬(wàn)向A123為黑馬，不如說(shuō)它是東山再起。據(jù)悉萬(wàn)向A123的前身是美國(guó)A123系統(tǒng)公司，這家曾經(jīng)叱咤鋰電風(fēng)云的龍頭大哥在磷酸鐵鋰領(lǐng)域有著無(wú)出其右的地位，2012年7月申請(qǐng)破產(chǎn)后，美國(guó)A123被萬(wàn)向收購(gòu)，隨后在鋰電界漸漸沉寂下來(lái)。

經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)積累后，萬(wàn)向A123終于厚積薄發(fā)，于2017年12月獲上汽通用260萬(wàn)套48伏超級(jí)磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元，一躍成為國(guó)內(nèi)極具競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池供應(yīng)商，發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。

整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商除了寧德時(shí)代和比亞迪地位穩(wěn)定之外，任何一家電池企業(yè)都可能在市場(chǎng)的拼殺中前進(jìn)、退步甚至消亡。國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)想要在市場(chǎng)化應(yīng)用明朗與產(chǎn)業(yè)洗牌加速的格局下更進(jìn)一步，就必須拋棄炒作的外衣，腳踏實(shí)地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量提升，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)做好成本控制。

來(lái)源：李陽(yáng)