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2018年5月初，在日本首相安倍晉三的陪同下，中國總理參觀了豐田北海道生產(chǎn)線的一臺Mirai氫燃料電池車。照片中，總理一臉凝重。

加氫3分鐘，續(xù)航600公里。

對比飽受白名單呵護與資本青睞的動力電池：“快充20分鐘，續(xù)航300公里”已經(jīng)是業(yè)內(nèi)翹楚?！氨或_了！動力電池是大忽悠，氫燃料電池才是終極能源方案！”這樣的報道鋪天蓋地而來。配著總理的表情，一時掀翻了國內(nèi)輿論。

宇宙第一元素，終極的清潔能源——身負盛名，氫是救世主？是炸碎動力電池統(tǒng)治的重磅炸彈？又或者，難成大器，如鋼鐵俠ElonMusk所言：“氫燃料電池的投資非常愚蠢”。

純電動一路狂飆，氫能源暗自磨刀

2017年，全球純電動車銷量122萬輛，相比2016年增長近五成。得益于政府的鼓勵政策，中國的純電動車銷量65.2萬輛，撐起了半個地球。反觀氫燃料電池車，2013年到2018年，累計銷量6475輛，其中75%的銷量由豐田貢獻。

“產(chǎn)業(yè)化落后了不止十年！”看衰氫能源車的人聲稱。

然而，主流動力電池的局限，業(yè)內(nèi)人都一清二楚。即使是Model3所采用的，目前能量密度最高的三元鋰電池21700，能量密度也不過是300Wh/kg，快充30分鐘，續(xù)航210公里。

可是充滿氫燃料電池車的兩個儲氫罐只需3分鐘，續(xù)航里程達600公里。單純從用戶體驗和擺脫里程焦慮的角度，氫燃料電池有碾壓優(yōu)勢。

雖然純電車的急先鋒馬斯克號稱，下一代的Tesla將會擁有長達800公里續(xù)航能力的電池，但是業(yè)內(nèi)人一清二楚，目前高鎳三元鋰電池如811尚且面臨多種技術(shù)挑戰(zhàn)，鎳的用量增加之后，會導致相應的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，從而導致電池循環(huán)壽命和安全性大幅降低。

打嘴炮沒用，還是要看數(shù)據(jù)。

氫氣1個標準大氣壓密度為0.0899克／升，熱值為1.4億焦/kg，也就是大約1公斤氫氣完全釋放能量有39度電，轉(zhuǎn)換效率最高60%，按500公里80度電算需要3.45公斤氫氣（以Mirai為例），大約38375升體積，用60升高壓罐裝需要加壓到639個大氣壓。目前豐田和本田已經(jīng)將70MPa的高壓儲氫罐應用于量產(chǎn)，氫燃料電池車一口氣跑500公里不是個問題，背一個儲氫罐就能搞定。

事實上，身為化學元素周期表上的第一元素，氫生來是種“宇宙黑科技”。雖然在地球上易于逃逸，常以化合物的身份存在，但在廣袤宇宙之中，氫是含量最豐富的元素——太陽就日以繼夜地進行氫聚合反應，釋放出巨大的能量，為太陽系帶來光明與生命。

而地球之上，所有人類活動都建立在能源之上，人類生活水平的提高，必須以人均消耗能源的提升為基礎。人類歷史上每一次成功的能源變革，都有一個清晰的主線邏輯，就是能量密度（或者說熱值）出現(xiàn)數(shù)量級上的躍升。

如煤炭能量密度是木柴的160倍，石油約為煤炭的2倍。這類似英爾特創(chuàng)始人格魯夫在IT領(lǐng)域提出的10倍速原理，即能夠成功顛覆（10倍提升）的新技術(shù)一旦出現(xiàn)，便會星火燎原，摧枯拉朽。這反映在煤炭替代柴薪，石油替代煤炭之上。

各類能源能量密度約為上表，氫氣表現(xiàn)出了“一騎絕塵”的高能量密度：（三元鋰電替代汽油機的過程如此費勁，也怪能量密度的先天不足?。。?/p>

而除去能量密度，更清潔亦是能源發(fā)展的線索：從伐薪燒炭到發(fā)現(xiàn)煤炭，再到利用石油，利用天然氣，能源的進化史事實上是一場“脫碳的革命”——如果薪柴的碳元素含量是一百個碳單位，煤炭的碳含量是十個碳單位，石油的碳含量減少到了一個碳單位。煤炭相比薪柴更清潔，石油相比煤炭更清潔；到了氫，由于不含碳，燃燒后的產(chǎn)物是水，因此可看作是“零碳排放”的高清潔能源。

縱觀能源史，從能量密度和含碳量的歷史規(guī)律上，氫燃料電池給了人們許多的想象空間——動力電池難堪能源變革的重任，氫能源才是終極能源？

難怪動力電池一路狂飆背后，以豐田為首的企業(yè)暗暗磨刀，準備為開拓氫燃料電池而披荊斬棘。