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8月，中國出口集裝箱運輸市場處于傳統(tǒng)運輸旺季，市場運輸需求穩(wěn)定增長，并時有爆艙情況出現(xiàn)。由于基本面良好，航商在遠洋航線上執(zhí)行了多輪運價上漲計劃，即期市場運價漲勢明顯。8月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為830.22點，較上月平均上漲1.2%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為895.88點，較上月平均上漲9.3%。

1、歐地市場小幅震蕩

歐洲航線，市場運輸需求維持在高位，同時受航線不斷有大船運力進入影響，市場運力緊張狀況得到一定程度緩解。本月上海港船舶平均艙位利用率基本保持在95%以上。受基本面穩(wěn)固帶動，航商執(zhí)行了多輪運價上漲計劃，即期市場運價獲得小幅提振。但在部分航商降價吸貨策略影響下，漲后運價呈震蕩分化走勢。8月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為1089.30點、1144.56點，較上月平均分別上漲1.1%、下跌4.0%。

2、北美行情穩(wěn)步走高

北美航線，受中美貿(mào)易摩擦影響，部分貨主為規(guī)避風險而加速合同履行，市場貨量在傳統(tǒng)運輸旺季期間表現(xiàn)良好。同時，部分航商調(diào)整運輸服務的措施致市場總體運力出現(xiàn)下降，供求關系趨于緊張。本月，上海港船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在95%以上，并時有爆艙情況出現(xiàn)。由于艙位緊張，航商自月初即大幅上漲訂艙價格，且即期市場運價于此后多次上漲。至月末，SCFI美西、美東航線運價指數(shù)分別創(chuàng)近4年以及1年半以來高點。8月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為696.77點、884.37點，較上月平均分別上漲10.1%、6.5%。

3、澳新運價緩步回落

澳新航線，市場運輸需求平穩(wěn)，但受部分航商升級航線運力影響，總體供需基本面走弱。月初，航商的運價上漲計劃僅取得小幅成功，由于多家航商未跟進執(zhí)行本輪的運價上漲計劃，漲后運價未能企穩(wěn)。且隨著市場競爭加劇，即期市場運價自月初高點緩步下跌。8月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為817.68點，較上月平均上漲2.2%。

4、南美航線震蕩回落

南美航線，市場貨量總體處于高位，上海港船舶平均艙位利用率保持在90%以上。但受不同航班艙位利用率分化較大影響，市場競爭呈加劇態(tài)勢。月初，部分航商執(zhí)行新一輪運價上漲計劃，但因缺少其他航商跟進，漲后運價未能企穩(wěn)并逐周回落。直至月末，在航商的新一輪運價上漲計劃帶動下，市場運價得以止跌回升。8月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為638.68點，較上月平均下跌2.6%。

5、日本航線總體穩(wěn)定

日本航線，運輸需求穩(wěn)定，市場運價基本平穩(wěn)。8月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為720.60點，較上月平均小幅上升0.8%。

2018年8月中國出口集裝箱運價指數(shù)

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理