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最近的新能源客車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)是連續(xù)三個(gè)月低迷，而且明顯復(fù)蘇的勢(shì)頭可能要到10月份才能真正出現(xiàn)。

第一商用車(chē)網(wǎng)根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得知，2018年8月，我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)共計(jì)生產(chǎn)各類車(chē)型3892輛，比上年同期下降33%；插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)共計(jì)生產(chǎn)459輛，比上年同期大幅下滑54%。

2014-2018年純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)月度走勢(shì)圖

兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)第三個(gè)月大幅下滑

更糟糕的是，這已經(jīng)是新能源客車(chē)兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)連續(xù)第三個(gè)月大幅下滑。自從2018版新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策正式實(shí)施的當(dāng)月起（6月12日），新能源客車(chē)市場(chǎng)就一路走低，9月份雖然公交市場(chǎng)需求有所啟動(dòng)，但仍然不算很理想。

2014-2018年插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)月度走勢(shì)圖

我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)在5月份“搶裝月”生產(chǎn)各類車(chē)型1.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8倍，這也是今年以來(lái)該市場(chǎng)首次破萬(wàn)。然而，由于市場(chǎng)被提前透支以及補(bǔ)貼政策正式實(shí)施后的購(gòu)置補(bǔ)貼進(jìn)一步下降，6月份的純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)便“應(yīng)聲而動(dòng)”，產(chǎn)量同比下滑了21%。7月份，純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)下降44%，8月份的市場(chǎng)同比下降33%。

今年1-8月，純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)增速繼續(xù)縮窄，從1-7月的152%縮窄至98%，增速降低了54個(gè)百分點(diǎn)。9月份，累計(jì)增幅再度縮窄是大概率事件。

2013-2018年純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)年度走勢(shì)（單位：輛）

再看插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)。這個(gè)越來(lái)越邊緣化的新能源細(xì)分領(lǐng)域，今年以來(lái)只有在5月份“搶裝月”的月產(chǎn)量才第一次超過(guò)千輛——當(dāng)月生產(chǎn)量達(dá)到2080輛，同比增長(zhǎng)494%。很快，新版補(bǔ)貼政策從6月12日起實(shí)施，插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)當(dāng)月產(chǎn)量不足百輛，同比重度下滑93%；7月份，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)同比下滑76%，8月份產(chǎn)量也只有459輛，同比下滑54%。

而且，1-8月過(guò)去后，插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)可不像純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)那樣還能保持增長(zhǎng)，其累計(jì)產(chǎn)量只有4365輛，同比下降33%。

2013-2018年插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)年度走勢(shì)（單位：輛）

具體到米段來(lái)看，2018年以來(lái)10米純電動(dòng)車(chē)和8米純電動(dòng)車(chē)“雙雄爭(zhēng)霸”的局面十分穩(wěn)定，這兩個(gè)最走俏的米段車(chē)型基本上是旗鼓相當(dāng)。從下圖也可見(jiàn)，1-8月的純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)上，10米級(jí)車(chē)型占比40.03%，略高于8米級(jí)車(chē)型37.24%的比重，兩者加起來(lái)接近80%占比，可見(jiàn)這兩個(gè)系列車(chē)型的絕對(duì)主導(dǎo)地位。12米車(chē)和11米車(chē)屬于次要車(chē)型，分別占比11.81%和6.60%；邊緣車(chē)型主要包括6米車(chē)（3.95%）、9米車(chē)（0.19%）、12米以上車(chē)型（0.09%）、7米車(chē)（0.09%）以及5米車(chē)（只有1輛）。

競(jìng)爭(zhēng)格局基本穩(wěn)定比亞迪單月奪冠

雖然新能源整體市場(chǎng)可以說(shuō)低迷不前，但其中的一個(gè)好消息就是格局已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)，龍頭企業(yè)份額尤其穩(wěn)定并且呈現(xiàn)出占有率增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

從下表可見(jiàn)，宇通、比亞迪、中通、銀隆、廈門(mén)金旅、廈門(mén)金龍、南京金龍、中車(chē)電動(dòng)、上海申龍、福田歐輝今年以來(lái)基本保持了前十位次，這也從另外一方面印證了第一商用車(chē)網(wǎng)此前所提出的“新能源客車(chē)不再是資本風(fēng)口”的觀點(diǎn)。

2018年1-8月純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量一覽表（單位：輛）

具體來(lái)看，宇通今年1-8月累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)8718輛，同比增長(zhǎng)111%，市場(chǎng)份額為22.6%，增加了1.4個(gè)百分點(diǎn)；比亞迪8月份業(yè)績(jī)搶眼，躍升到行業(yè)第一，1-8月累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)5160輛，同比增長(zhǎng)288%，市場(chǎng)占有率為13.4%，增加了6.6個(gè)百分點(diǎn)；第三名銀隆新能源累計(jì)生產(chǎn)3068輛，同比增長(zhǎng)88%，市場(chǎng)份額為8%。中通客車(chē)保持了行業(yè)前四，今年1-8月累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)2618輛，同比增長(zhǎng)11%，市場(chǎng)份額6.8%。

比亞迪12米“模塊化”純電動(dòng)大巴

金龍汽車(chē)旗下三條龍——廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅和蘇州金龍今年以來(lái)回升明顯，1-8月，廈門(mén)金旅排名行業(yè)第五，累計(jì)生產(chǎn)2312輛，同比增長(zhǎng)343%，市場(chǎng)份額上升了3.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到6%；第六名廈門(mén)金龍累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)2142輛，同比增長(zhǎng)275%；蘇州金龍躋身前十二，前八月累計(jì)生產(chǎn)857輛，幾乎都是凈增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也躍升至2.2%。南京金龍排名行業(yè)第七，1-8月累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)2067輛，同比增長(zhǎng)487%，市場(chǎng)占有率為5.4%。

新能源客車(chē)市場(chǎng)一片蕭條，究竟何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)呢？第一商用車(chē)網(wǎng)得知，新能源公交客車(chē)市場(chǎng)需求在9月份有所啟動(dòng)，預(yù)計(jì)行業(yè)產(chǎn)銷量環(huán)比將進(jìn)一步回暖，但同比回升預(yù)計(jì)要等到10月份。

來(lái)源：謝光耀