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中商情報(bào)網(wǎng)訊：摩拜宣布將從5月22日起開始在深圳實(shí)行新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，一小時(shí)騎行費(fèi)用上漲至2.5元。據(jù)悉，在深圳之前，摩拜單車已經(jīng)對(duì)北京、上海價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。據(jù)悉，今年以來，小藍(lán)車、摩拜、哈羅單車紛紛漲價(jià)，共享單車還能走的長(zhǎng)遠(yuǎn)嗎？

一、共享單車迎漲價(jià)潮  用戶騎行體驗(yàn)或下降

1.共享單車集體漲價(jià)

2019年一季度共享單車企業(yè)不約而同宣布漲價(jià)。

3月21日，滴滴旗下的“小藍(lán)車”宣布在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)從原先的每小時(shí)1元，改為起步價(jià)1元包含15分鐘，超出后每15分鐘0.5元，算下來騎行1小時(shí)需要花費(fèi)2.5元。

3月29日，摩拜宣布北京地區(qū)將從4月8日起漲價(jià)，按照新規(guī)則，騎行1小時(shí)花費(fèi)2.5元，與小藍(lán)單車的價(jià)格相同。目前漲價(jià)城市覆蓋有北上深，廣州取消套餐優(yōu)惠。

4月8日，哈羅單車宣布漲價(jià)，將從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則：騎行費(fèi)每15分鐘1元，也就是說，騎行1小時(shí)需要花費(fèi)4元，是原先的2倍。

摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠稱，共享單車漲價(jià)是“市場(chǎng)自身發(fā)展的規(guī)律表現(xiàn)”，他認(rèn)為漲價(jià)是為了提升共享單車自身的造血能力，沒有任何一家公司有能力永遠(yuǎn)補(bǔ)貼。

此前，共享單車行業(yè)呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴之態(tài)，為了搶奪市場(chǎng)紛紛出臺(tái)低價(jià)包月、低起步價(jià)甚至免費(fèi)體驗(yàn)包月的優(yōu)惠政策，加大共享單車投放量，導(dǎo)致一二線城市供給嚴(yán)重過剩。歷經(jīng)資本寒冬，不少共享單車倒閉，市場(chǎng)上共享單車供給大幅減少，供需關(guān)系走向相對(duì)平衡，共享單車漲價(jià)也是情理之中的事情。

2.用戶騎行體驗(yàn)因素分析

用戶對(duì)價(jià)格敏感，共享單車企業(yè)集體漲價(jià)，網(wǎng)友很是反感，表示漲價(jià)不如自己買一輛單車劃算。據(jù)比達(dá)數(shù)據(jù)，費(fèi)用成為影響用戶體驗(yàn)的最大因素，占比52.8%。騎行舒適感排名第二，占比47.6%。

數(shù)據(jù)來源：比達(dá)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及盈利模式探究

1.共享單車用戶規(guī)模減少

在共享單車瘋狂擴(kuò)張的2017年，摩拜、ofo等頭部玩家祭出補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)，紅包車、1元包月等利好政策有效刺激了市場(chǎng)，使用戶和訂單量節(jié)節(jié)攀升。如今，共享單車卻不得不面對(duì)用戶不斷減少的事實(shí)。據(jù)第三方數(shù)據(jù)挖掘及市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)發(fā)布的《2019年第1季度中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》，共享單車用戶規(guī)模減少，2019年第一季度共享單車用戶規(guī)模僅4050萬人，同比減少24.4%。共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)連續(xù)3個(gè)季度下滑。

數(shù)據(jù)來源：比達(dá)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

同時(shí)，用戶騎行頻次大幅下滑。2019年第一季度共享單車用戶騎行頻率下降。在2018年第一季度，22.1%的用戶每天至少騎行2次，但在2019年第一季度下降至14.2%。在低頻用戶中，平均每月1-5次的用戶也從2018年第一季度的3.2%迅速上升至2019年第一季度的16.8%。

數(shù)據(jù)來源：比達(dá)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

2.盈利模式單一

共享單車集體漲價(jià)又掀起了關(guān)于共享單車商業(yè)模式的討論。首先，共享單車運(yùn)營(yíng)成本居高不下，共享單車一輛車的成本從幾百到上千元不等，同時(shí)還涉及搬運(yùn)調(diào)配和后臺(tái)運(yùn)算、管理的成本，更重要的是，共享單車的維修率和盜竊率一直不低。據(jù)美團(tuán)IPO招股書顯示，自2018年4月4日收購(gòu)摩拜以來，摩拜于2018年4月4日至4月30日獲得的騎行收入只夠彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)開支，摩拜固定資產(chǎn)折舊則無法獲得任何補(bǔ)充，凈虧損為4.07億元。

此外，共享單車收入方式過于單一，僅靠騎行收費(fèi)。此前共享單車企業(yè)寄希望車身廣告增加收入，無奈政府一聲令下，共享單身車身不得投放商業(yè)廣告。近日，六部門聯(lián)合印發(fā)了《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，管理辦法提出，自下個(gè)月起，運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要的，則應(yīng)當(dāng)提供專用存款賬戶。新政出臺(tái)，共享單車企業(yè)無法挪用押金投資創(chuàng)收，同時(shí)共享單車企業(yè)資金鏈更加緊張。

目前，一些企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了收支平衡。哈羅出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐表示，通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，哈羅出行在很多城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

共享單車漲價(jià)，引發(fā)用戶反感，這是共享單車和用戶需要一同適應(yīng)的過程。共享單車市場(chǎng)前景是廣闊的，但盈利卻不易。經(jīng)過一輪整合后，行業(yè)正逐漸步入成熟期，頭部企業(yè)不再使用高速擴(kuò)張的市場(chǎng)策略，而是著手壓縮運(yùn)維成本，提升服務(wù)質(zhì)量，謀求長(zhǎng)期健康的可持續(xù)發(fā)展。

 更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2024年中國(guó)共享單車市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。