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四、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

1.氫源供應(yīng)體系

目前，南海區(qū)氫氣供應(yīng)主要來(lái)自江門、廣州和東莞等地的工業(yè)副產(chǎn)氫，隨著南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和氫能車輛的不斷增加，氫源的穩(wěn)定供應(yīng)成為一個(gè)重要任務(wù)。鑒于我國(guó)對(duì)化工園區(qū)管理和新建化工園區(qū)審批越來(lái)越嚴(yán)格，在南海乃至佛山范圍內(nèi)新建涉氫專區(qū)、建設(shè)大規(guī)模制氫廠顯然難度極大。因此，必須經(jīng)濟(jì)合理地整合區(qū)外尤其是珠三角富氫地區(qū)的氫氣供應(yīng)，并在區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)可再生能源或天然氣制氫，探索開(kāi)展發(fā)電廠制氫等項(xiàng)目，構(gòu)建區(qū)外供氫和區(qū)內(nèi)制氫相結(jié)合的供氫方式，保障氫源穩(wěn)定供給。

2.加氫站網(wǎng)絡(luò)

（1）公用加氫站

目前，南海區(qū)已登記上牌 440 輛氫能車輛，其中物流車426 輛、公交車 11 輛、小型客車 3 輛；已開(kāi)通了快 8 線（千燈湖總站→丹灶汽車客運(yùn)站）、241 線（丹灶汽車客運(yùn)站→佛山西站）、丹 03 線（丹灶銀海大道北→丹灶金寧文化廣場(chǎng)）、樵 16 線（西樵山北樞紐站(登山大道)→樵園總站）等 4 條氫能公交示范線路。到 2020 年，南海區(qū)計(jì)劃投入 400 多輛氫能公交，按每條公交線配置 20 輛氫能公交車計(jì)算，將要開(kāi)通 20 條以上公交線，覆蓋南海區(qū)所有的 7個(gè)鎮(zhèn)（街道）。

為滿足氫能車輛的加氫需求，結(jié)合氫能公交線路規(guī)劃和加氫合建站的可行性，南海區(qū)近期規(guī)劃了 30 多個(gè)加氫站點(diǎn)，其中近兩年規(guī)劃布局 22 個(gè)加氫站，但其選址更多考慮了油氫合建站。而加油站的選址受制于加油站布點(diǎn)規(guī)劃，且審批流程過(guò)長(zhǎng)、加油和加氫規(guī)范協(xié)調(diào)困難。因此，要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)站點(diǎn)選址進(jìn)行調(diào)整，特別是要調(diào)整加氫站選址思路，優(yōu)先考慮布局獨(dú)立選址的加氫站，加快加氫站建設(shè)步伐；同時(shí)，要求新建、遷建加油站必須合建加氫站，“十四五”及以后的加油站布點(diǎn)規(guī)劃優(yōu)先向有條件的獨(dú)立選址加氫站傾斜。

（2）物流加氫站

佛山市物流發(fā)達(dá)，尤其是南海區(qū)，是珠三角重要的物流集散地，擁有多個(gè)物流園區(qū)和眾多專業(yè)市場(chǎng)，登記上牌物流車 5 萬(wàn)多輛。物流車單車日行駛里程約 300-500 公里，服務(wù)區(qū)域相對(duì)穩(wěn)定，是氫燃料電池汽車推廣的重要方向和領(lǐng)域。

結(jié)合物流園區(qū)和專業(yè)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃分布情況，優(yōu)先在物流集中的地區(qū)選址布局加氫站，為氫能物流車的推廣創(chuàng)造條件。具體選點(diǎn)應(yīng)考慮以下因素：

a.結(jié)合鐵路貨場(chǎng)、港口布局，具有較大的物流需求；

b.結(jié)合各鎮(zhèn)街物流產(chǎn)業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)發(fā)展情況，相對(duì)均衡布局；

c.需協(xié)調(diào)佛山市和南海區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，盡量落實(shí)已規(guī)劃的物流加氫站點(diǎn)。

綜合上述因素，南海區(qū)物流加氫站近期先行規(guī)劃 5 座，分別配合里水、大瀝、獅山（官窯）、丹灶、九江物流園區(qū)和專業(yè)市場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)。