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乘用車企業(yè)銷量

企業(yè)方面，2020年5月乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計銷量前十排名依次為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、長安汽車、廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)本田。

其中，5月乘用車企業(yè)累計量第一的為一汽大眾，銷量為18.2萬輛，同比增長22.8%。從前十排名企業(yè)來看，中國自主品牌車企入榜的有吉利汽車、長安汽車，銷量分別為10.6萬輛、7.1萬輛，與去年同期相比均有不同程度增長。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

新能源乘用車產(chǎn)銷情況

數(shù)據(jù)顯示，2020年5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環(huán)比4月增長19.5%。其中，插電混動車型銷量為1.4萬輛，同比下降31%。純電動車型的批發(fā)銷量為5.6萬輛，同比下降27%。

此外，5月特斯拉新能源銷量第一，獨資與合資新能源表現(xiàn)較強，蔚來等新勢力成為新能源車市重要力量。5月，普通混合動力乘用車批發(fā)2.9萬輛，同比去年5月增長52%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會，中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

從后市來看，隨著新冠疫情的影響，中國新能源車市場呈現(xiàn)U型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢，相對于乘用車市場的V型反轉(zhuǎn)的表現(xiàn)稍弱一些。從世界新能源車市場格局看，中國4月新能源乘用車的世界份額達(dá)到57%，是歷史高位，但隱憂很大，仍需協(xié)同推動轉(zhuǎn)型。

1-4月，中國新能源乘用車的世界市場份額分別是28%、12%、33%、57%，其中2-4月份額大幅改善的主要原因是疫情影響的差異化時間特征。但從國內(nèi)新能源車市場份額看，插混車型的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，而純電動乘用車市場的份額也是從2018年的98%下降到目前4月的76%，國內(nèi)市場壓力已經(jīng)明顯。隨著歐洲疫情改善后，歐洲新能源車的高速增長又將體現(xiàn)，因此從世界范圍來看，未來幾個月的中國新能源份額壓力也較大。而國內(nèi)新能源客車和專用車的市場拓展也不理想，未來中國實現(xiàn)新能源車市場由大變強的核心必然是乘用車。

在協(xié)同電力、城建、金融、保險等各行業(yè)的力量下，支持新能源乘用車發(fā)展的潛力巨大。因為在今年疫情導(dǎo)致車企盈利劇烈下降，企業(yè)靠自身利潤補貼新能源的能力大幅減弱，需要外部環(huán)境為新能源車更好地發(fā)展創(chuàng)造市場和需求。隨著充電樁成為新基建的重點，電力部門已更大力度地降低公共充電成本費用。樁車聯(lián)動，在大力發(fā)展充電樁同時，同步推動出租等電動化規(guī)模，更好的實現(xiàn)今年“兩會”中政府工作報告對汽車行業(yè)的要求。大幅降低新能源車保險費用，提供更多安全保障，讓更多私人用戶樂于將傳統(tǒng)燃油車替換為新能源車。

乘用車后市預(yù)測

2020年6月有21個工作日，相對去年6月多兩個工作日，有利于車企產(chǎn)銷持續(xù)回升。5月，汽車零部件進(jìn)口19億美元，環(huán)比4月下降16%，同比去年5月下降24%，隨著5月的海外供應(yīng)鏈逐步重啟，6月乘用車生產(chǎn)有望企穩(wěn)。

6月是中西部地區(qū)輕型車國五車型的最后生產(chǎn)和進(jìn)口時間節(jié)點，也是重型城市車輛執(zhí)行國六A標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)點，準(zhǔn)有利于6月的產(chǎn)銷增量。尤其是以天津港為代表的平行進(jìn)口車預(yù)計進(jìn)口量將大幅回升，有望創(chuàng)下年內(nèi)新高。

而進(jìn)入6月，各地車展已經(jīng)正常啟動，加之各地促消費政策的持續(xù)推進(jìn)，6月份市場也將打破往年淡季市場規(guī)律，會繼續(xù)恢復(fù)性增長。

此外，隨著國家鼓勵自主經(jīng)營的就業(yè)思路轉(zhuǎn)變，更多人考慮購車實現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)謀生，對車市需求的促進(jìn)也會有所體現(xiàn)。

但值得注意的是，隨著3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，再加上6月氣溫快速升高，是傳統(tǒng)淡季月份，銷量將回落。6月國內(nèi)絕大部分學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，車市環(huán)比增長動力減弱。

今年1-4月汽車行業(yè)利潤下降52%，企業(yè)效益受到嚴(yán)重影響，由此導(dǎo)致企業(yè)依靠自身利潤補貼發(fā)展新能源的能力下降。而去年6月的主力地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入國六實施前的恐慌強力促銷階段，拉動去年6月的零售基數(shù)極高，不利于今年6月的車市同比增速的表現(xiàn)。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國乘用車市場前景及投資機(jī)會研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。