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我國(guó)汽車工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足萬輛到年產(chǎn)超過1,000萬輛、2,000萬輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車工業(yè)準(zhǔn)確把握住這一歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的合作中不斷得到歷練，積累了強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)能力與經(jīng)驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)由汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，成為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及居民平均消費(fèi)水平的提高，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在這幾年獲得了較快的發(fā)展。

2018，我國(guó)汽車行業(yè)面臨一定的壓力，一方面由于進(jìn)口車關(guān)稅下降，部分消費(fèi)者采取觀望的態(tài)度，導(dǎo)致車市需求走弱；另一方面2018年購(gòu)置稅沒有減免，乘用車市場(chǎng)在2017年購(gòu)置稅減免的情況下提前透支。中國(guó)汽車產(chǎn)量2018年為2780.9萬輛，2019年為2572.1萬輛，比上年同期下降7.50%。近年來中國(guó)汽車產(chǎn)量如下圖所示：

資料來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院

我國(guó)乘車產(chǎn)量概況及增長(zhǎng)率概況

我國(guó)乘用車行業(yè)發(fā)展概況隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和居民收入水平提高，我國(guó)汽車消費(fèi)特別是居民自用的乘用車消費(fèi)呈現(xiàn)大眾化趨勢(shì)。從2009年開始，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量占汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量的占比不斷提升，乘用車已成為拉動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的主力，在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。但受到貿(mào)易戰(zhàn)等整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，2018年乘用車產(chǎn)銷量開始下降。中國(guó)乘用車汽車產(chǎn)量2018年為2,348.87萬輛，2019年為2,134.18萬輛，比上年同期下降9.14%。具體情況如下：

資料來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院

中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了20多年的高增長(zhǎng)后，2018年開始進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入了調(diào)整期，預(yù)計(jì)這個(gè)調(diào)整期將持續(xù)3-5年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進(jìn)一步加快。近兩年中國(guó)車市趨冷勢(shì)必會(huì)加快暴露出車市的各種問題，也會(huì)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的強(qiáng)大動(dòng)力。2018年和2019年很多汽車品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，充分說明消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)已經(jīng)越來越理性，不但注重車輛的技術(shù)和品質(zhì)，更注重后續(xù)的服務(wù)，車市“二八效應(yīng)”開始顯現(xiàn)，優(yōu)勝劣汰。經(jīng)歷過這個(gè)艱難階段過后，中國(guó)汽車行業(yè)將會(huì)更快更健康的發(fā)展。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年，中國(guó)品牌乘用車共銷售839.90萬輛，同比下降18.91%，占乘用車銷售總量的39.32%，比上年同期下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。2018年，中國(guó)品牌乘用車共銷售998.74萬輛，同比下降8.86%，占乘用車銷售總量的42.19%，占有率比去年下降1.75個(gè)百分點(diǎn)。2019年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售408.32萬輛、418.75萬輛、174.13萬輛、92.58萬輛和12.21萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.12%、19.60%、8.15%、4.33%和0.57%。與上年同期相比，德系品牌市場(chǎng)占有率有所上升，其他品牌呈小幅下降。

隨著我國(guó)乘用車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，特別是SUV、MPV等車型的增長(zhǎng)是中國(guó)品牌乘用車增長(zhǎng)的重要因素，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看中國(guó)品牌仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)和品牌的要求越來越高，另一方面由于跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴和重視，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間不斷下壓，中國(guó)品牌生存空間客觀上受到擠壓，中國(guó)品牌繼續(xù)初始階段以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主的發(fā)展模式已無法生存，必須進(jìn)行深層次的轉(zhuǎn)變，品牌建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)給全球和國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，但2009-2010年期間，我國(guó)政府推出的經(jīng)濟(jì)刺激方案和消費(fèi)鼓勵(lì)措施為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力的政策支撐。2011-2012年期間，隨著購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等消費(fèi)鼓勵(lì)措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)整車產(chǎn)銷增速明顯放緩。2013年，受到經(jīng)濟(jì)弱復(fù)蘇、節(jié)能補(bǔ)貼范圍維持高位、前期刺激政策退出效應(yīng)消化的影響，國(guó)內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)較快增長(zhǎng)。2014年隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了多年的高增長(zhǎng)之后，回歸到了穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)。

2016年，我國(guó)整車行業(yè)相比2015年強(qiáng)勁復(fù)蘇，主要原因在于低基數(shù)上的增長(zhǎng)以及宏觀經(jīng)濟(jì)年初回暖、投資需求和商用車消費(fèi)有所提升、小排量乘用車購(gòu)置稅減半政策影響等。2017年，由于受到2016年汽車購(gòu)置稅減半等政策帶來的消費(fèi)透支，汽車銷量增速明顯放緩。2018年以來，受到貿(mào)易戰(zhàn)等經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，汽車行業(yè)發(fā)展放緩。

從中長(zhǎng)期來看，以國(guó)家政策為導(dǎo)向的市場(chǎng)消費(fèi)需求影響相對(duì)短暫，由于汽車工業(yè)對(duì)GDP的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度較高，且汽車工業(yè)有巨大的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用。在保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺(tái)，而地方性限購(gòu)政策對(duì)汽車行業(yè)整體銷量的影響有限，故社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的決定性因素。

更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》,同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。