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三、車貨匹配平臺行業(yè)

（一）車貨匹配市場潛力大

公路運(yùn)輸是我國的主要運(yùn)輸方式之一，且近年來，在零擔(dān)運(yùn)輸市場上發(fā)揮著越來越重要的作用。但由于物流信息的不對稱性，貨主找不到可靠的車源，車主苦于沒有穩(wěn)定的貨源，這就導(dǎo)致了我國公路運(yùn)輸?shù)男瘦^低。車貨匹配平臺通過互聯(lián)網(wǎng)手段將貨主的貨源信息集中在一起，讓有找貨需求的人在平臺上按需獲取信息，最后達(dá)成貨物運(yùn)輸交易。國內(nèi)公路貨運(yùn)市場巨大，據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2019年全國公路貨物運(yùn)輸量416.06億噸，同比增長105.1%。2020年上半年受疫情影響，全國公路貨物運(yùn)輸量143.22億噸，同比減少9%。

數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

（二）車貨匹配平臺存在兩種運(yùn)營模式

目前市場上車貨匹配平臺的運(yùn)營模式主要有2種形式:一是純平臺模式，最早期的純平臺模式是一些貨運(yùn)發(fā)布網(wǎng)站，如全國物流信息網(wǎng)，它們主要是提供平臺，當(dāng)貨主或車主注冊后，便可將貨源信息或車源信息發(fā)布在網(wǎng)上，為車主或貨主提供信息服務(wù)。后來，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”提出后，一些公司開始研發(fā)有關(guān)車貨匹配的各種APP，他們通過整合貨源和車源，打通線上線下，連接貨主和運(yùn)力，做無車承運(yùn)人，而平臺自身不參與物流的實(shí)際運(yùn)營和管理，只是以軟件為核心的信息傳遞、匹配和交易平臺。二是線下+線上模式，這類車貨匹配平臺公司通過線下在全國范圍內(nèi)布局，建立服務(wù)節(jié)點(diǎn)，整合當(dāng)?shù)剡\(yùn)力資源，建立可控的運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)“運(yùn)力池”，以此為基礎(chǔ)在線上提供車貨匹配業(yè)務(wù)。這種模式的思路核心是整合車貨資源，保證車貨匹配平臺上的車源信息的真實(shí)有效和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)則，一次為基礎(chǔ)進(jìn)行車貨匹配。

近年來行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出不少車貨匹配平臺，如滿幫集團(tuán)、貨拉拉、路歌、云鳥科技、快狗打車等，同時(shí)京東、順豐等企業(yè)也盯上車貨匹配業(yè)務(wù)。但就整個(gè)行業(yè)而言仍存在效率提升、成本降低的空間。中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾表示，車貨匹配平臺的競爭在于掌握服務(wù)全鏈條的數(shù)據(jù)，也在于運(yùn)用數(shù)據(jù)打通服務(wù)全鏈條。