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發(fā)展趨勢

目前，我國仍處于城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速發(fā)展的階段，隨著居民對城市軌道交通需求日益提升，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程加快，線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，行業(yè)將持續(xù)發(fā)展。受益于城市軌道交通行業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展，城市軌道交通工程咨詢行業(yè)也擁有巨大的市場空間。

1、總體規(guī)模仍將持續(xù)增長

全國城市軌道交通建設(shè)投資規(guī)模持續(xù)增長。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2012-2019年，我國累計(jì)完成城市軌道交通投資30699.10億元，呈現(xiàn)逐年增長趨勢。

資料來源：中國城市軌道交通協(xié)會

截至2019年末，中國內(nèi)地在建線路可研批復(fù)投資累計(jì)46430.30億元，城市軌道交通計(jì)劃總投資額穩(wěn)步增長，各城市線路規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。此外，《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出城市軌道交通運(yùn)營里程到2020年達(dá)到6000公里的目標(biāo)，而2019年該指標(biāo)已被突破，達(dá)到6736.20公里。因此，可以預(yù)見未來仍有大量城市軌道交通工程將投入建設(shè)。受益于固定資產(chǎn)投資規(guī)模和城市軌道交通工程建設(shè)投資的快速增長，城市軌道交通工程咨詢行業(yè)具有較大的發(fā)展?jié)摿?，總體規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)大，行業(yè)前景廣闊。

2、多制式協(xié)調(diào)化發(fā)展

我國城市軌道交通在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營、新技術(shù)發(fā)展、新產(chǎn)品新設(shè)備制造等方面都取得了重大成就，地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、市域快軌、磁浮等多制式軌道交通體系全面鋪開。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，我國地鐵運(yùn)營線路總長度為5180.60公里，占城市軌道交通總運(yùn)營線路總長度比例為76.90%。與地鐵相比，輕軌和有軌電車建設(shè)對工程的投資要求較低。此外，輕軌及有軌電車平均每公里投資額也相對較少。因此，在各大城市，特別是二、三線城市，對軌道交通快線需求增加的背景下，門檻較低的輕軌和有軌電車等其他制式的軌道交通能夠滿足城市中低運(yùn)量層次的交通需求，將迎來較快的發(fā)展。

另外，由于一線城市陸續(xù)開始進(jìn)入郊區(qū)化發(fā)展的階段，市域內(nèi)部、中心城區(qū)外圍、特定方向上（郊區(qū)新城或機(jī)場與中心城區(qū)之間）的通勤需求將增加，而市域快軌作為大城市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通線路，服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間，將迎來較快的發(fā)展機(jī)遇。未來，輕軌、有軌電車、市域快軌等其他制式占比將增加，逐漸形成以地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌多制式相輔相成、協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。

3、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化、多元化、一體化發(fā)展

在城市軌道交通線達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營能將所有線路整合成一個(gè)整體，在時(shí)間、空間范圍內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，較單線運(yùn)營具有更高的效率和效益，從而更好地滿足運(yùn)輸需求。未來，隨著我國城市軌道交通的發(fā)展成熟，城市軌道交通運(yùn)營線路、換乘車站增多，城市軌道交通成網(wǎng)將是各大城市提升交通服務(wù)水平、構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸體系的重要方式。

目前，我國城市軌道交通工程咨詢企業(yè)主要為城市軌道交通線路的建設(shè)提供技術(shù)咨詢服務(wù)，業(yè)務(wù)相對單一。隨著城市軌道交通逐漸實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，開辟新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)從單一的城市軌道交通工程咨詢向多元化咨詢的拓展延伸，將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到地鐵沿線開發(fā)、地下空間開發(fā)、大型體育場館建設(shè)、道路與交通工程、橋梁與隧道工程等與城市軌道交通工程相關(guān)的領(lǐng)域，成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展方向。

城市軌道交通一體化能提高城市運(yùn)行效率，不僅有效解決北上廣深等特大城市人口規(guī)模不斷增長、交通擁擠等一系列問題，還能實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)之間高效通勤，使中心城區(qū)工作的人群可以選擇在周邊城鎮(zhèn)生活，有效緩解中心城區(qū)的住房壓力。此外，城市軌道交通一體化也有利于周圍城鎮(zhèn)為中心城區(qū)提供配套服務(wù)，緩解中心城區(qū)資源緊張的問題，并可能由此產(chǎn)生新的發(fā)展機(jī)遇。因此，未來我國城市軌道交通將朝一體化方向規(guī)劃、發(fā)展。