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三、汽車物流市場現(xiàn)狀

汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應鏈集成的一種手段，物流系統(tǒng)為用戶提供中介服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。在企業(yè)零部件采購供應的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協(xié)調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。

近年來，現(xiàn)代物流管理理念、方法和工具已經(jīng)在各大汽車物流企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車制造廠商一方面期望能進一步降低物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想提供更好的服務來滿足客戶的需求。中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

（1）整車物流

由于汽車制造業(yè)顯著的規(guī)模效應，目前我國已經(jīng)形成了六大汽車生產(chǎn)基地的格局，分別是以長春為中心的東北，以北京、天津為中心的華北，以上海為中心的長三角，以武漢為中心的華中，以廣州為中心的華南，以及以重慶為中心的西南。主機廠所在地需要配備與產(chǎn)量匹配的中轉倉庫，商品車通過中轉庫發(fā)向全國實現(xiàn)銷售。目前我國汽車銷量最大的區(qū)域為華東區(qū)域，汽車生產(chǎn)的集中與消費市場的分散帶來了巨大的物流需求。

來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

（2）零部件產(chǎn)前物流

零部件產(chǎn)前物流要求物流企業(yè)與汽車生產(chǎn)廠商有非常緊密的合作關系，隨時根據(jù)汽車生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)計劃提供生產(chǎn)所需零部件的倉儲、運輸?shù)确铡?/p>

整車生產(chǎn)廠商配套的零部件生產(chǎn)企業(yè)眾多，每個大型整車生產(chǎn)企業(yè)都有數(shù)目龐大的零部件生產(chǎn)、供應企業(yè)群，也構成了層次繁多、結構復雜的采購供應物流體系：零部件生產(chǎn)、供應企業(yè)是采購物流的起點，先將零部件運輸至圍繞在整車生產(chǎn)廠周邊的倉庫群，零部件在這些倉庫群進行倉儲，并隨時根據(jù)汽車生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)需求將零部件進行換包裝、配送至汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)線線邊倉儲點。

生產(chǎn)線線邊倉儲點再將零部件運往汽車裝配線上。首先要將所需要的成千上萬的零部件按照所生產(chǎn)的汽車型號進行排序，并準確無誤地送到目的地（生產(chǎn)線上某零部件具體消耗地點），實現(xiàn)向生產(chǎn)線準時供貨，以保障汽車裝配的正常運行。由于生產(chǎn)線旁的空間有限，如果物流規(guī)劃不合理，配送不及時，極易發(fā)生零部件的堆積和斷檔，影響生產(chǎn)的正常進行，因此產(chǎn)前物流對零部件的排序傳送的精準度要求很高，目前，國內(nèi)大部分產(chǎn)前物流由汽車生產(chǎn)廠商或其下屬物流企業(yè)完成。

（3）售后維修用零部件（售后備件）物流

售后備品物流服務與汽車保養(yǎng)、修理、升級換代等汽車售后服務緊密相關。汽車4S店一般不具備大規(guī)模的零部件倉儲能力，其產(chǎn)生汽車備品需求時，一般需要向汽車生產(chǎn)原廠提交相應訂單，然后汽車生產(chǎn)廠商根據(jù)訂單與物流企業(yè)合作，將零部件售后備件配送至汽車4S店。由于主機廠分布集中，零部件配套生產(chǎn)企業(yè)一般集中在主機廠周邊，而4S店分布在全國各地，因此汽車制造廠商會在全國布局售后備件區(qū)域庫以覆蓋全國4S店。

售后備品物流難度體現(xiàn)在：一方面，其服務需求有明顯的不確定性，客戶又對時效性要求較高，物流企業(yè)需要具備良好的物流管理系統(tǒng)、覆蓋范圍廣泛的配送網(wǎng)絡及倉儲網(wǎng)絡，涉及電子商務、業(yè)務流程優(yōu)化、集貨調配運輸、配送中心規(guī)劃管理、庫存控制、零部件定時配送、訂單管理等多項業(yè)務。另一方面，由于備品品種繁多，且結構精密，因此要求物流企業(yè)具備高度專業(yè)的倉儲、包裝、運輸技術。上述高標準要求使得售后備品物流業(yè)務進入門檻較高。

四、汽車物流行業(yè)競爭格局

汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應鏈集成的一種手段，物流系統(tǒng)為用戶提供中介服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。在企業(yè)零部件采購供應的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協(xié)調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。

近年來，現(xiàn)代物流管理理念、方法和工具已經(jīng)在各大汽車物流企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車制造廠商一方面期望能進一步降低物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想提供更好的服務來滿足客戶的需求。中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

目前行業(yè)競爭情況為，安吉物流、一汽物流、長安民生、風神物流、中都物流等是汽車物流行業(yè)中的領軍企業(yè)代表，這些企業(yè)均為整車制造廠商直屬物流企業(yè)。目前的汽車物流行業(yè)格局中，領先企業(yè)絕大多數(shù)都是汽車制造廠商直屬物流企業(yè)，這是由于車企直屬物流企業(yè)自身的物流的優(yōu)勢在于與車企的關聯(lián)度更高，容易滲入車企的供應鏈當中。隨著車企對于汽車物流成本指標日趨嚴格，其自身的物流系統(tǒng)必須要與其他企業(yè)合作，從而實現(xiàn)成本的降低。獨立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流公司的優(yōu)勢在于服務態(tài)度積極，為獲取訂單不斷優(yōu)化服務質量。因此，未來國內(nèi)汽車制造企業(yè)很有可能主要由第三方汽車物流承擔物流供應商的角色，資源整合能力將得到大幅提升。