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三、集裝箱運(yùn)價(jià)走勢(shì)預(yù)測(cè)分析

全球疫情走勢(shì)某種程度上決定了港口的擁堵狀況，如果全球疫情得不到有效控制，供應(yīng)鏈企業(yè)生產(chǎn)仍將停滯，人員往來(lái)繼續(xù)受限，港口長(zhǎng)期滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，將持續(xù)加劇港口擁堵和船期延誤，供應(yīng)鏈隨時(shí)可能斷裂，將對(duì)目前仍維持生產(chǎn)的企業(yè)造成嚴(yán)重打擊。

供需方面來(lái)看，供給端瓶頸的緩解進(jìn)度取決于疫情，但更為核心的是需求端，即歐美進(jìn)口需求，運(yùn)價(jià)拐點(diǎn)遵循“貨量下降——艙位利用率下降——船東降價(jià)”的傳導(dǎo)機(jī)制。因此，至少在年底出貨旺季前運(yùn)價(jià)仍將維持高位，能否延續(xù)到明年需要持續(xù)跟蹤補(bǔ)庫(kù)需求變化。

四、集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

全球新冠肺炎疫情的大暴發(fā)無(wú)疑成為大大加劇港口擁堵程度的“X”因素，并迅速傳導(dǎo)到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。疫情帶來(lái)的港口“死亡擁堵”也使各大港口的升級(jí)調(diào)整迫在眉睫，如何在疫情防控常態(tài)化時(shí)代確保港口運(yùn)營(yíng)的張弛有度，除了更新和升級(jí)港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施、修建配套設(shè)施等傳統(tǒng)方式外，通過(guò)數(shù)字技術(shù)和信息手段優(yōu)化管理運(yùn)力和運(yùn)輸服務(wù)，提高港口運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代化和自動(dòng)化程度以解決港口擁堵問(wèn)題，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)可持續(xù)發(fā)展的新趨勢(shì)和新方式。

集裝箱企業(yè)注冊(cè)量持續(xù)增長(zhǎng)，將有效緩解運(yùn)輸成本壓力，利于供需平衡發(fā)展。長(zhǎng)協(xié)或是當(dāng)前局面下的最優(yōu)解。簽署高比例、價(jià)格相對(duì)可接受的長(zhǎng)期運(yùn)輸合約以保障穩(wěn)定供應(yīng)鏈服務(wù)是相對(duì)更有利于船東、貨主雙方的解決方案。從監(jiān)管層鼓勵(lì)積極簽訂長(zhǎng)協(xié)，以及部分船東的實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)看，預(yù)計(jì)明年長(zhǎng)協(xié)簽訂情況較為樂(lè)觀。

更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)集裝行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報(bào)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、十四五規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等服務(wù)。