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二、氫能源汽車“外循環(huán)”

我國汽車及汽車底盤進口量在2017年達到高峰，然后逐步回落。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車及汽車底盤進口量從2017年的124萬輛下降至2020年的93萬輛；進口額從2017年的505.31億美元下降至2020年的467.02億美元。2021年1-10月我國汽車及汽車底盤出口量達80萬輛，進口額達288.07億美元。

數(shù)據(jù)來源：中國海關、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、“雙循環(huán)”下氫能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

1.“雙循環(huán)”發(fā)展推動新能源汽車全球化

目前，中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主，“走出去”的黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關鍵技術或資源仍依賴進口等等，這些都將使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展受阻。2020年，我國“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的提出，將使中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機，新能源汽車將成為重要突破口。

2.氫能源汽車發(fā)展勢在必行

在倡導健康環(huán)保的時代背景之下，發(fā)展新能源汽車是目前的主流趨勢之一，其中氫能源汽車具有良好的環(huán)境相容性、能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、續(xù)航里程長、加注燃料時間短、無需充電等特點，被視為很有前景的清潔能源汽車。為構建可持續(xù)發(fā)展社會，未來，氫能源汽車市場規(guī)模將會進一步擴大，加速推進綠色環(huán)保社會。

3.充電樁等配套設施的完善

作為新能源汽車的“充電器”——充電樁的發(fā)展也不完善，停車場充電樁、半路救急的充電樁都面臨著許多問題。小區(qū)停車場不支持充電樁的安裝使用、傳統(tǒng)汽車占用配有充電樁的停車位、國家補貼成為充電樁生產(chǎn)企業(yè)盈利的最大來源，種種問題都給新能源汽車的發(fā)展帶來了消極影響。目前，中國的車樁比僅達到3.5∶1，隨著時代和社會的進步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場不斷擴大，充電樁愈發(fā)重要。

4.關鍵技術加速突破

目前，我國氫燃料電池的關鍵核心部件水平參差不齊，過度依賴龍頭企業(yè)產(chǎn)品和技術，供應鏈中的“卡脖子”產(chǎn)品，如電池鈷資源、電機控制器、車載芯片、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等過度依賴進口，國內(nèi)外差距仍較為明顯；新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷。隨著“雙循環(huán)”及“十四五規(guī)劃”的提出，未來我國將加速突破“卡脖子”關鍵核心技術，逐漸實現(xiàn)進口替代。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國自行車行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、十四五規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等服務。