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中商情報(bào)網(wǎng)訊：韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）13日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，在中國市場，韓系車銷量同比減少25%，市占率也從3.5%降至2.4%，連續(xù)四年下滑。據(jù)悉，近年來，韓系汽車在華銷量下滑，北京現(xiàn)代、起亞亦失寵。目前韓國汽車韓系車性價比賣點(diǎn)受沖擊，本土汽車崛起，韓國汽車在華衰退。

韓系車在華銷量下滑

1990年，以第11屆北京亞運(yùn)會為契機(jī)，現(xiàn)代、起亞、大宇等韓系汽車試著推開中國市場的大門，在2002年中國加入世界貿(mào)易組織前后，雙龍、起亞、現(xiàn)代才正式進(jìn)入中國市場。然而，2017年以后，韓系車銷量卻大幅下跌。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2016年114萬輛的銷量巔峰已經(jīng)跌至2021年的38.5萬輛。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

韓系車在華銷量下滑，韓系汽車品牌現(xiàn)代、起亞在華風(fēng)光不再。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年現(xiàn)代和起亞的中國市場累計(jì)銷量分別為38.5萬輛和16.34萬輛，其汽車銷量已連續(xù)五年走低，兩大品牌中國市場份額合計(jì)不足2%。

北京現(xiàn)代銷量慘淡賣廠求生

北京現(xiàn)代成立于2002年，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。北京現(xiàn)代曾是中國汽車市場的銷量主力，2013年至2016年穩(wěn)定擁有百萬級市場規(guī)模，2017年之后，北京現(xiàn)代開始走下坡路。2021年，北京現(xiàn)代年銷量約為38.5萬輛左右，與年初定下的56萬輛的年銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫

慘淡的銷量也使北京現(xiàn)代工廠面臨著產(chǎn)能過剩的問題。日前，北京現(xiàn)代將順義地區(qū)的第一工廠，賣給了理想汽車，目前還剩下北京、重慶、滄州共四座工廠。

起亞連年虧損

東風(fēng)悅達(dá)起亞成立于2002年，由東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)集團(tuán)及起亞三方合資組成。其中，東風(fēng)、悅達(dá)各持股25%，起亞持股50%。憑借較高的性價比，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾在華發(fā)展非常迅速，2016年其銷量甚至達(dá)到了65萬輛，至此達(dá)到了其銷量巔峰。但自2017年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量卻一路下滑。從2017年的36萬輛一直下滑至2021年的16.34萬輛。

2021年11月東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司將其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞的25%股權(quán)公開掛牌出售。2022年1月，東風(fēng)汽車集團(tuán)以2.97億元成功轉(zhuǎn)讓了其手中25%的東風(fēng)悅達(dá)起亞的股權(quán)，正式退出了三方持股的模式。在東風(fēng)汽車集團(tuán)退出后，東風(fēng)悅達(dá)起亞也在今年3月份正式更名為“起亞汽車有限公司”。

據(jù)悉，2017年-2020年東風(fēng)悅達(dá)起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元，加上2021年前三季度凈利潤-17.15億元，四年半時間DYK公司累計(jì)虧損90.35億元。

韓系車性價比賣點(diǎn)受沖擊

中國汽車工業(yè)相對不發(fā)達(dá)，整體技術(shù)水平較低，此時產(chǎn)業(yè)更成熟的韓系汽車在華主打低價產(chǎn)品策略，搶占不少市場空間。韓系車過于依賴低價策略，忽視品牌形象提升，并未將旗下中高端車型出口至中國，長期以來被韓系汽車逐漸貼上低端的品牌標(biāo)簽。于此同時，韓國汽車制造商很少推動本土研發(fā)，主要是進(jìn)口現(xiàn)有車型。相比之下，德美日車企根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者特點(diǎn)，紛紛在華推出長軸距、配置訂制版等中國市場專用車型。另一方面，近年來，中國本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，中國自主及合資品牌的技術(shù)逐漸提升，其整體水平已足以與韓系汽車較量，韓系汽車的性價比優(yōu)勢不再突出。

中國本土汽車崛起

中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了量的飛躍，而且正在實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變革。目前，汽車市場正在由合資品牌占主導(dǎo)邁向自主自品牌與合資品牌共同主導(dǎo)的新時代，自主品牌正在開啟重塑市場格局的新局面。中國汽車品牌（尤其是乘用車）的體系能力得到了質(zhì)的提升，產(chǎn)品品質(zhì)有了質(zhì)的突破，不少品牌在邁向高端的過程中成功推出了爆款車型，新能源、SUV等品類在市場具備了一定的比較優(yōu)勢。

韓系車性價比賣點(diǎn)受沖擊中國本土自主品牌汽車崛起，相應(yīng)的，韓系車在華衰退。以乘用車為例據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016-2021年韓系品牌乘用車市場份額分別為7.35%、4.63%、4.98%、4.70%、3.80%、2.40%。2022年1-3月，韓系品牌乘用車市場份額跌至1.7%。中國自主品牌乘用車市場份額維持在40%左右，總體呈現(xiàn)上升的趨勢。2022年1-3月，中國自主品牌乘用車市場份額提高至45.9%，明顯高于韓系品牌乘用車。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前景及投資機(jī)會研究報(bào)告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報(bào)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、十四五規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等服務(wù)。