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韓系車在華銷量同比減少25% 2022年韓國汽車在華發(fā)展現(xiàn)狀分析(圖)
來源:中商產(chǎn)業(yè)研究院 發(fā)布日期:2022-04-13 16:24
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中商情報(bào)網(wǎng)訊:韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(KAMA)13日發(fā)布的一份報(bào)告顯示,在中國市場,韓系車銷量同比減少25%,市占率也從3.5%降至2.4%,連續(xù)四年下滑。據(jù)悉,近年來,韓系汽車在華銷量下滑,北京現(xiàn)代、起亞亦失寵。目前韓國汽車韓系車性價比賣點(diǎn)受沖擊,本土汽車崛起,韓國汽車在華衰退。

韓系車在華銷量下滑

1990年,以第11屆北京亞運(yùn)會為契機(jī),現(xiàn)代、起亞、大宇等韓系汽車試著推開中國市場的大門,在2002年中國加入世界貿(mào)易組織前后,雙龍、起亞、現(xiàn)代才正式進(jìn)入中國市場。然而,2017年以后,韓系車銷量卻大幅下跌。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,從2016年114萬輛的銷量巔峰已經(jīng)跌至2021年的38.5萬輛。

數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

韓系車在華銷量下滑,韓系汽車品牌現(xiàn)代、起亞在華風(fēng)光不再。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年現(xiàn)代和起亞的中國市場累計(jì)銷量分別為38.5萬輛和16.34萬輛,其汽車銷量已連續(xù)五年走低,兩大品牌中國市場份額合計(jì)不足2%。

北京現(xiàn)代銷量慘淡賣廠求生

北京現(xiàn)代成立于2002年,由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立,注冊資本20.36億美元,中韓雙方各占50%,合資期限為30年。北京現(xiàn)代曾是中國汽車市場的銷量主力,2013年至2016年穩(wěn)定擁有百萬級市場規(guī)模,2017年之后,北京現(xiàn)代開始走下坡路。2021年,北京現(xiàn)代年銷量約為38.5萬輛左右,與年初定下的56萬輛的年銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)來源:中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫

慘淡的銷量也使北京現(xiàn)代工廠面臨著產(chǎn)能過剩的問題。日前,北京現(xiàn)代將順義地區(qū)的第一工廠,賣給了理想汽車,目前還剩下北京、重慶、滄州共四座工廠。

起亞連年虧損

東風(fēng)悅達(dá)起亞成立于2002年,由東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)集團(tuán)及起亞三方合資組成。其中,東風(fēng)、悅達(dá)各持股25%,起亞持股50%。憑借較高的性價比,東風(fēng)悅達(dá)起亞曾在華發(fā)展非常迅速,2016年其銷量甚至達(dá)到了65萬輛,至此達(dá)到了其銷量巔峰。但自2017年開始,東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量卻一路下滑。從2017年的36萬輛一直下滑至2021年的16.34萬輛。

2021年11月東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司將其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞的25%股權(quán)公開掛牌出售。2022年1月,東風(fēng)汽車集團(tuán)以2.97億元成功轉(zhuǎn)讓了其手中25%的東風(fēng)悅達(dá)起亞的股權(quán),正式退出了三方持股的模式。在東風(fēng)汽車集團(tuán)退出后,東風(fēng)悅達(dá)起亞也在今年3月份正式更名為“起亞汽車有限公司”。

據(jù)悉,2017年-2020年東風(fēng)悅達(dá)起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元,加上2021年前三季度凈利潤-17.15億元,四年半時間DYK公司累計(jì)虧損90.35億元。

韓系車性價比賣點(diǎn)受沖擊

中國汽車工業(yè)相對不發(fā)達(dá),整體技術(shù)水平較低,此時產(chǎn)業(yè)更成熟的韓系汽車在華主打低價產(chǎn)品策略,搶占不少市場空間。韓系車過于依賴低價策略,忽視品牌形象提升,并未將旗下中高端車型出口至中國,長期以來被韓系汽車逐漸貼上低端的品牌標(biāo)簽。于此同時,韓國汽車制造商很少推動本土研發(fā),主要是進(jìn)口現(xiàn)有車型。相比之下,德美日車企根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者特點(diǎn),紛紛在華推出長軸距、配置訂制版等中國市場專用車型。另一方面,近年來,中國本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,中國自主及合資品牌的技術(shù)逐漸提升,其整體水平已足以與韓系汽車較量,韓系汽車的性價比優(yōu)勢不再突出。

中國本土汽車崛起

中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了量的飛躍,而且正在實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變革。目前,汽車市場正在由合資品牌占主導(dǎo)邁向自主自品牌與合資品牌共同主導(dǎo)的新時代,自主品牌正在開啟重塑市場格局的新局面。中國汽車品牌(尤其是乘用車)的體系能力得到了質(zhì)的提升,產(chǎn)品品質(zhì)有了質(zhì)的突破,不少品牌在邁向高端的過程中成功推出了爆款車型,新能源、SUV等品類在市場具備了一定的比較優(yōu)勢。

韓系車性價比賣點(diǎn)受沖擊中國本土自主品牌汽車崛起,相應(yīng)的,韓系車在華衰退。以乘用車為例據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2016-2021年韓系品牌乘用車市場份額分別為7.35%、4.63%、4.98%、4.70%、3.80%、2.40%。2022年1-3月,韓系品牌乘用車市場份額跌至1.7%。中國自主品牌乘用車市場份額維持在40%左右,總體呈現(xiàn)上升的趨勢。2022年1-3月,中國自主品牌乘用車市場份額提高至45.9%,明顯高于韓系品牌乘用車。

數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前景及投資機(jī)會研究報(bào)告》,同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報(bào)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、十四五規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等服務(wù)。

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