3.市場結(jié)構(gòu)
從半導(dǎo)體價值分配來看，純電動車功率半導(dǎo)體價值占比顯著提高。在傳統(tǒng)燃油車中，MCU價值占比最高，達(dá)到23%;其次為功率半導(dǎo)體，達(dá)到21%;傳感器排名第三，占比為13%。
數(shù)據(jù)來源：Strategy Analytics、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
在典型的純電動汽車中，由于動力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)過渡為電驅(qū)動系統(tǒng)，傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的動力系統(tǒng)被電動機(jī)和電控系統(tǒng)取代，其中電控系統(tǒng)需要大量的逆變器，對IGBT、MOSFET等功率器件產(chǎn)生了大量需求，推動了功率半導(dǎo)體在純電動車的價值占比大幅提升至55%，MCU和傳感器價值占比分別為11%和7%。
數(shù)據(jù)來源：Strategy Analytics、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
4.競爭格局
整體市場集中度較低，目前全球汽車芯片市場前五廠商占比接近50%。其中英飛凌占比最多，在英飛凌收購了Cypress之后，2020年憑借13.2%的市場份額占據(jù)第一。其次分別為恩智浦、瑞薩、TI及意法半導(dǎo)體，占比分別為10.9%、8.5%、8.3%及7.5%。
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
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