浙江省海運(yùn)集團(tuán)向舟山中級人民法院提請其子公司五洲船舶的破產(chǎn)清算，其也成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。浙江省海運(yùn)集團(tuán)舟山五洲船舶修造有限公司官網(wǎng)圖

臨近歲末，浙江舟山五洲船舶修造有限公司（以下簡稱五洲船舶）最終沒有撐下去。

浙江省海運(yùn)集團(tuán)近日向舟山中級人民法院提請其子公司五洲船舶的破產(chǎn)清算，五洲船舶成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。

舟山市中院官網(wǎng)顯示，經(jīng)過初步被審查，截止2015年9月30日，五洲船舶負(fù)債合計9.11億元，主要涉及農(nóng)民工工資、船舶配件供應(yīng)商貨款、稅收機(jī)構(gòu)稅費(fèi)等；資產(chǎn)總計5.34億元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付問題正在仲裁，其主要資產(chǎn)為國有土地使用權(quán)、辦公樓和船舶修造設(shè)備及設(shè)施。

法院確認(rèn)：五洲船舶已經(jīng)完全資不抵債。

舟山市中院目前已對五洲船舶全部資產(chǎn)予以保全，同時召開管理人與債務(wù)人接管會議、封存財務(wù)賬冊等工作。

資料顯示，五洲船舶為國企浙江省海運(yùn)集團(tuán)旗下船廠，成立于2001年10月，注冊資本5000萬元，擁有3000余米岸線、8萬噸級船臺和3萬噸級干船塢各一座及5萬平方米廠房，能建造10萬噸級以下各類船舶，年產(chǎn)能在30萬載重噸左右。

低迷數(shù)年的中國造船業(yè)在2015年依然沒有迎來好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能過剩、融資困難等情況愈發(fā)嚴(yán)重，開始出現(xiàn)破產(chǎn)潮。

2015年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整；4月，溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月，正和造船向法院提出破產(chǎn)重整申請；5月，被譽(yù)為江蘇技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的造船企業(yè)明德重工因重整失敗，宣布破產(chǎn)清算。

而數(shù)日之前，2015年12月24日，江蘇國信集團(tuán)旗下的船廠舜天船舶（002608）發(fā)布公告稱，中國銀行以公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)并且資不抵債為由，向南京中院申請公司破產(chǎn)重整。

浙江、江蘇數(shù)位行業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞斷言，2016年造船行業(yè)的破產(chǎn)潮會迎來高峰，而民營造船會首當(dāng)其沖。

根據(jù)工信部預(yù)測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸左右，需求依然低迷，而中國目前的造船能力還在8000萬載重噸左右，這意味這中國造船的產(chǎn)能就能滿足世界。

而中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，1-10月，中國承接新船訂單2038萬載重噸，同比下降62.1%。截止10月底，手持船舶訂單13201萬載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。而2015年中國的造船完工量預(yù)計在4000萬載重噸以內(nèi)，還不到實(shí)際產(chǎn)能一半。

浙江舟山造船行業(yè)協(xié)會一位前秘書長對澎湃新聞表示，“近年來，國家雖然出臺的一些政策，但都是有惠于央企較多，對民營的扶植政策比較少，而且民營企業(yè)基本難拿到國家的軍工訂單?！?

“除了大的環(huán)境方面，另一方面，現(xiàn)在新接訂單的船價比較低，至少比高位的時候下降了30%，首付比例就更低了，一兩成已經(jīng)較為普遍，3成已經(jīng)是非常好了，原來好的時候超過50%，甚至80%的首付都有可能，這就對企業(yè)的墊資要求很高，因?yàn)樵齑芷跁r間長成本高，資金鏈很容易帶來壓力，所以就出現(xiàn)有訂單需求，但是企業(yè)不敢造的局面，如果資金鏈斷裂就很麻煩。現(xiàn)在融資困難是大部分船廠所面臨的最主要的問題，以前還有在建船舶的抵押，現(xiàn)在也比較難，有的銀行也不貸款了。還有人工成本增加也是一個因素”，上述秘書長描述了舟山造船業(yè)目前的現(xiàn)狀。

明德重工一位前銷售經(jīng)理也對澎湃新聞表示，“在沒有足夠資金、國家政策的扶持下，民營船廠是非常困難的，尤其在產(chǎn)能過剩的情況下，為避免惡意競爭，國家也希望一批民營船廠倒掉，比如有個淘汰補(bǔ)貼，只有國營船廠能享受，所以政府現(xiàn)在也在保龍頭企業(yè)，有選擇性的把一些產(chǎn)能差的不列入銀行支持名單，一些小作坊的還是讓市場淘汰”。

（來源：澎湃 李江雪）