據(jù)上證報(bào)消息，從2015年四季度開始，中國新能源汽車用鋰電池進(jìn)入新一輪的投產(chǎn)。但是，因?yàn)?a href='http://www.gzshangchuan.com/reports/2014/12/15/172427fnof.shtml' target='_blank'>鋰電池正極材料所需的碳酸鋰的缺乏，不僅使鋰電池行業(yè)無法擴(kuò)產(chǎn)，而且產(chǎn)量較上年萎縮;這一狀況在2016年也難以改善。

按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國新能源汽車將達(dá)到500萬輛。這勢(shì)必會(huì)推動(dòng)上下游企業(yè)的生產(chǎn)熱情，也會(huì)加劇碳酸鋰原料的短缺局面。目前，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格已從去年9月份的5萬/噸漲到了12元/噸，2016年4、5月份的期貨價(jià)格已經(jīng)報(bào)出15萬元/噸。雖然價(jià)格瘋漲，但現(xiàn)貨市場(chǎng)供應(yīng)依然緊張。

目前，全球主要的鋰資源開采掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數(shù)據(jù)稱，這四家合計(jì)約占全球90%以上市場(chǎng)。其中前三家是鹵水提鋰技術(shù)，占市場(chǎng)60%以上。這四家企業(yè)均涉足碳酸鋰加工，作為碳酸鋰漲價(jià)受益者，他們對(duì)鋰礦擴(kuò)產(chǎn)的積極性并不高。而且，鋰礦擴(kuò)產(chǎn)還受制于當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境和周邊開采條件。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要破除中國市場(chǎng)碳酸鋰原料的短缺局面，還得依靠中國鋰礦資源的加快開發(fā)，可關(guān)注相關(guān)A股上市公司。

多氟多：公司是全球最大的晶體六氟磷酸鋰生產(chǎn)供應(yīng)商之一，國內(nèi)市場(chǎng)份額約30%，為比亞迪、杉杉股份、新宙邦等主流電解液生產(chǎn)廠商廣泛使用。公司具備螢石——高純氫氟酸——氟化鋰——六氟磷酸鋰——鋰電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并自主研發(fā)了BMS、電機(jī)、電控一體的新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)。

天齊鋰業(yè)：已完成控股澳大利亞泰利森，入股扎布耶鹽湖，資源優(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先。泰利森擁有全球最大的固體鋰輝石礦山，占全球鋰礦供應(yīng)的32%。扎布耶鹽湖資源優(yōu)勢(shì)突出,鋰資源量183萬噸，是國內(nèi)資源稟賦最好的鹽湖鋰資源，天齊鋰業(yè)擁有20%股權(quán)。

贛鋒鋰業(yè)：主營產(chǎn)品包括金屬鋰、、氫氧化鋰、氟化鋰和丁基鋰，主要應(yīng)用于新能源、新醫(yī)藥和新材料領(lǐng)域。在新能源方面的應(yīng)用范圍集中在一次鋰電池、二次鋰電池和動(dòng)力鋰電池。贛鋒的金屬鋰產(chǎn)品主要用于一次鋰電池，占全球市場(chǎng)份額的70%。

雅化集團(tuán)：主營民爆業(yè)務(wù)，為布局鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，全資收購四川國理公司和興晟鋰業(yè)。收購?fù)瓿珊笱呕瘓F(tuán)將覆蓋鋰礦、鋰初級(jí)產(chǎn)品、正極材料等鋰電池上游產(chǎn)品，初步具備產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。