四維圖新與東軟集團宣布在無人駕駛等領域展開戰(zhàn)略合作，1月19日在市場上反響頗為熱烈，四維圖新漲停，東軟集團也上漲。

無人駕駛所帶來的機遇已成為業(yè)內外共識，但是誰能主導無人駕駛目前尚無定論，整車廠商以及蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、騰訊等新興科技業(yè)巨頭紛紛加大布局。

“無論是傳統(tǒng)車廠還是互聯網軟件公司或者地圖商，都很難憑借一己之力獨吞無人駕駛這塊‘大蛋糕’?！卑残?a href='http://www.gzshangchuan.com/reports/index198.html' target='_blank'>證券分析師指出，無人駕駛涉及的技術和產業(yè)鏈龐雜，既需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)的動力控制、輔助駕駛等技術，又需要新興互聯網和軟件企業(yè)所擅長的機器學習、視覺傳感、車聯網及大數據等技術，還需要圖商提供必不可少的高精度地圖及導航資源，所以跨產業(yè)的戰(zhàn)略合作將成為常態(tài)。

爭上無人駕駛車

四維圖新和東軟集團合作的產品并未有雛形，但是市場已經為雙方的合作規(guī)劃藍圖。中信證券分析師陽嘉嘉指出，地圖數據與輔助平臺是無人駕駛的重要支撐因素，四維圖新在高精度地圖方面的國內市場占有率接近70%，而東軟集團在駕駛輔助系統(tǒng)與導航引擎方面擁有近3000人的研發(fā)團隊，具備明確研發(fā)優(yōu)勢，通過聯合，雙方優(yōu)勢將能進一步加速智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)與落地。

盡管雙方合作的智能駕駛系統(tǒng)性能如何需要市場檢驗，但是進入無人駕駛領域無疑是一個確定的趨勢。“無人駕駛和車聯網將是下一個科技浪潮?！卑残抛C券分析師指出，2015年全球駕駛輔助系統(tǒng)相關產品市場規(guī)模約500億元，2020年這一市場規(guī)模將接近2000億元，其中中國市場規(guī)模會超過500億元，預計2020年前后將迎來無人駕駛產業(yè)化的高潮，投資模式料將在2018年左右發(fā)生切換。

目前無論是傳統(tǒng)車廠還是互聯網軟件公司或者地圖商，都在爭奪無人駕駛的頭把交椅。在日前舉行的全球消費電子展上，奧迪、奔馳、福特、豐田、起亞等國際汽車巨頭均發(fā)布了自動駕駛新車型或關鍵技術，如奔馳帶來自動駕駛汽車E200和E300并表示會在兩年內推出，現代起亞表示到2018年計劃投資20億美元發(fā)展高級駕駛輔助系統(tǒng)技術。

互聯網公司更是積極，谷歌和百度等巨頭憑借在人工智能算法和大數據結合方面的優(yōu)勢，已經在無人駕駛領域占有一席之地。據披露，蘋果Titan預計在2019-2020年實現量產，谷歌計劃在2020年量產無人駕駛車，百度計劃在2018年實現自動駕駛汽車的商用化。

龐大產業(yè)鏈難獨食

盡管各方積極布局，但沒有一家企業(yè)能夠憑借一己之力獨吞無人駕駛這塊“大蛋糕”。百度的李彥宏曾公開表示，百度會與第三方汽車廠商合作，百度方面并不負責硬件。事實上，整車廠商、汽車電子制造商、高精度地圖提供商、互聯網企業(yè)等在無人駕駛領域均有機會，但需要合縱連橫，才能成事。近期寶馬、奔馳和戴姆勒三大汽車廠商以25億歐元收購HERE地圖，高德與汽車零部件供應商德爾福戰(zhàn)略合作進軍無人駕駛，以及谷歌與福特強強聯合等事件，已經印證了這一趨勢。

在無人駕駛產業(yè)鏈中，前端車與路、車與車、車與人、車與環(huán)境之間實時聯網，對車、人、物、路、環(huán)境等進行有效智能監(jiān)控、調度、管理的網絡系統(tǒng)，已經相對成熟。安信證券梳理相關A股上市公司后介紹，華工科技布局汽車傳感器，水晶光電生產行車記錄儀，長信科技投資車載觸屏、增資智能后視鏡公司智行暢聯并成立車聯網子公司長信智控。

而機器學習、大數據技術等方面，則主要是新興互聯網和軟件企業(yè)的用武之地。據了解，谷歌、蘋果、百度等巨頭目前均在機器學習以及輔助造作系統(tǒng)上下工夫。

產業(yè)鏈還催生出汽車金融、汽車后市場、停車市場等投資機會。銀河證券分析師指出，在汽車修理和養(yǎng)護領域，線下的資源整合能力、線上的用戶拓展能力以及用戶體驗的提升是關鍵，看好專注某一細分領域的O2O服務平臺。目前，二手車交易平臺正圍繞“車況評估”痛點，進行以交易服務、信息服務、二手車估值服務或三者綜合服務的二手車服務體系的構建。至于UBI車險，仍處于探索階段，目前主要是借助OBD來實現，如榮之聯子公司車網互聯正推廣OBD盒子以開展UBI車險業(yè)務。

扶持政策或加快推出

雖然現階段汽車無人駕駛在技術上已經實現，但面對復雜的交通狀況，距離實際應用依然遙遠。安全性和監(jiān)管難題是當前擺在無人駕駛實際應用前面的主要障礙。中國汽車工業(yè)協會秘書長董揚指出，在相關技術應用到汽車上之前，所有能想到的安全問題都必須解決。

無人駕駛在法律監(jiān)管層面仍屬空白。工信部部長苗圩認為，完全可以實現無人駕駛的這個智能汽車目標，但什么時間能實現，還有很多困難要克服，包括法律上的，比如一旦撞到人以后，是追究生產這臺車企業(yè)的責任還是車主的責任，在法律上還要研究這個問題。

日前，美國運輸部部長安東尼·?？怂勾砻绹嘉磥硎陮⒃跓o人駕駛領域投資40億美元進行扶持。同時，美國交通部轄下的國家公路交通安全管理局宣布，在兩年內豁免2500輛無人駕駛汽車遵循現行相關交通安全規(guī)定，也就是說，允許這部分車輛在沒有配備司機的情況下上路測試。

此前頒布的《〈中國制造2025〉重點領域技術路線圖》也提出，2025年，駕駛輔助級、部分或高度自動駕駛級、完全自主駕駛級智能汽車的裝備率分別達到40%、50%、10%。分析人士指出，隨著無人駕駛技術不斷進步和產業(yè)化預期臨近，我國政府很可能在該領域加快推出支持措施，以形成追趕態(tài)勢。

（來源：中國證券報）