萬科和寶能的股權(quán)爭奪戰(zhàn)再現(xiàn)重大進展，新股東深圳地鐵集團的介入有望幫萬科管理層扭轉(zhuǎn)此次股權(quán)危局。

3月12日，《財經(jīng)》獨家獲悉，國資委已批復(fù)地方國企深圳地鐵集團以土地注資形式入股萬科，并且萬科與深圳地鐵雙方已于近期舉行戰(zhàn)略合作備忘錄簽字儀式。

日前萬科多位重要高管集體出席了上述簽約儀式，包括萬科董事會主席王石，總裁郁亮，執(zhí)行副總裁王文金，高級副總裁譚華杰、張紀文、朱保全，深圳公司總經(jīng)理周彤等。深圳地鐵方面，則有該集團董事長林茂德出席。

這是繼萬科2015年12月18日下午宣布停牌重組后，萬科曝光的重組進程中的重要一環(huán)。耐人尋味的是，3月11日晚間，萬科在其例行發(fā)布的重大重組進展公告中尚未披露上述消息。萬科在例行公告中稱，公司已與一名潛在交易對手簽署了一份不具有法律約束力的合作意向書。除與前述潛在交易對手繼續(xù)談判之外，還在與其他潛在對手方進行談判和協(xié)商。綜合目前情況來看，萬科所稱的潛在交易對手正是與其簽署戰(zhàn)略合作的深圳地鐵集團。

此次深圳地鐵入股，有望令萬科及其一致行動人的持股比例上升至40%以上，這將令此前占據(jù)上風(fēng)的寶能系甚至安邦集團被迫退步。

回溯萬科去年12月停牌時的股權(quán)結(jié)構(gòu)，當時寶能系掌控的鉅盛華及其一致行動人前海人壽步步增持并成為萬科第一大股東，最終持股比例達24.26%，第二大股東為持股15.29%的央企華潤集團，第三大股東為持股5%的安邦集團。

知情人士向《財經(jīng)》透露，此次深圳地鐵入股后，萬科、華潤以及深圳地鐵集團三方的持股比例將超過40%，三方如果簽署協(xié)議成為一致行動人，將一舉超越寶能系奪回萬科第一大股東席位。即便此前持股意向不明的安邦集團選擇與寶能系聯(lián)手，兩者的持股比例也不足30%。此次戰(zhàn)略協(xié)議的達成，將令萬科和寶能系的股權(quán)大戰(zhàn)塵埃初定。

官網(wǎng)資料顯示，深圳市地鐵集團是深圳市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直屬國有獨資大型企業(yè)，經(jīng)營范圍為城市軌道交通項目的投融資、建設(shè)運營、開發(fā)和綜合利用，投資興辦實業(yè)等。公司前身為深圳市地鐵有限公司，成立于1998年7月31日，2009年更名。

截至2015年底，該集團注冊資本金241億元，總資產(chǎn)2411億元，凈資產(chǎn)1503億元，資產(chǎn)負債率37.65%，員工人數(shù)約1.3萬人。

事實上，萬科與深圳地鐵集團素有淵源，雙方此前曾一度在業(yè)務(wù)上展開合作。據(jù)了解，2014年12月，雙方就紅樹灣地塊的開發(fā)及BT融資建設(shè)達成協(xié)議；2015年3月，萬科深圳公司通過公開招標方式獲取深圳北站樞紐城市綜合體C2地塊物業(yè)開發(fā)項目。此后，萬科內(nèi)部人士也稱，未來要側(cè)重于軌道交通沿線的房地產(chǎn)開發(fā)并堅定與大國企集團進行戰(zhàn)略合作的開發(fā)戰(zhàn)略。

與此不謀而合的是，深圳地鐵集團在官網(wǎng)介紹中也稱，集團已確立了“軌道+物業(yè)”的發(fā)展模式，一方面充分利用上蓋空間再造土地資源，另一方面以地鐵上蓋及沿線物業(yè)的升值效益反哺軌道交通建設(shè)運營，實現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。目前，該集團物業(yè)開發(fā)在建項目9個，建筑面積約450萬平方米，已實現(xiàn)4個項目入市銷售，累計銷售超150億元。

此前一度沉默的原萬科第一大股東華潤集團也于近期發(fā)聲支持萬科。3月8日，全國政協(xié)委員、華潤集團董事長傅育寧在兩會期間被問及萬寶之爭時表示，萬科是個好企業(yè)，華潤集團會全力支持。

處于萬寶股權(quán)之爭另一端的寶能系則較為被動，這家被萬科稱為“門口野蠻人”的地產(chǎn)集團目前面臨多方質(zhì)疑，市場一度擔憂在近期股市下跌后，寶能系通過高杠桿資金增持萬科的風(fēng)險會大幅增加。自去年萬科停牌以來，A股市場屢遭重挫，期間滬指已自萬科停牌時的3600點附近跌至2800點附近。今年1月6日，萬科H股已率先復(fù)牌，但復(fù)牌后股價一路下挫，截至3月12日，已交停牌時下跌20%，報收于18.31港元。