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智能汽車頂層設(shè)計(jì)著手編制

上證報(bào)記者從相關(guān)渠道獲悉，工信部正在委托中國汽車工程學(xué)會(huì)進(jìn)行智能汽車的頂層設(shè)計(jì)。

在2017國際消費(fèi)類電子展（CES）上，智能汽車成為一大亮點(diǎn)，歐美日主要汽車廠商都發(fā)布了自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“歐美日等對智能汽車的研究比中國早十幾年，因而商業(yè)化時(shí)間更早，預(yù)計(jì)2020年左右，國際一線車企能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛。但是，中國預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間在2025年。”機(jī)械工業(yè)信息研究院《汽車工藝師》雜志主編田付新稱。

智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略涉及多方面。中國汽車工程學(xué)會(huì)去年10月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，專章描述“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖”，闡述智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)架構(gòu)。

其中，中國將研究自主的關(guān)鍵技術(shù)，包括車載視覺系統(tǒng)、車載雷達(dá)波、車載激光、高精度地圖和網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)等。同時(shí)，自動(dòng)駕駛路段路面設(shè)施、交通規(guī)則等都需要作大的改變，需出臺相應(yīng)的配套政策。

根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為完全手動(dòng)駕駛、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無人駕駛等級。

所謂自動(dòng)駕駛，通俗地說是指司機(jī)不離開駕駛座位，但通過電腦實(shí)現(xiàn)駕駛的模式。據(jù)介紹，在引進(jìn)關(guān)鍵信息技術(shù)、零部件的前提下，中國汽車業(yè)前兩年開始導(dǎo)入輔助駕駛。如上汽、一汽、長安和廣汽等都安裝了防碰撞預(yù)警系統(tǒng)和偏離車道預(yù)警系統(tǒng)。

“核心的還是人家的東西，國內(nèi)廠商扮演整合、系統(tǒng)集成角色?！睂＜艺f，為了推動(dòng)中國智能汽車的發(fā)展，工信部正在委托中國汽車工程學(xué)會(huì)，做智能汽車的頂層設(shè)計(jì)。雖然暫時(shí)還沒有形成國家級的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，但預(yù)計(jì) “十三五”期間產(chǎn)學(xué)研用有望聯(lián)合行動(dòng)起來。

目前，智能汽車已成為全球產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)，科技界紛紛搶灘。專家指出，高通將驍龍820A處理器以及X12、X5調(diào)制解調(diào)器等內(nèi)置在汽車中，還推出了新的駕駛數(shù)據(jù)平臺。新車配置了大量的傳感器，比如外在的攝像頭、GPS定位器到內(nèi)部的加速控制器以及雷達(dá)系統(tǒng)等等。

英偉達(dá)和英特爾也重點(diǎn)部署自動(dòng)駕駛，他們打造芯片、AI（人工智能）超算平臺、算法、5G通信一體化的自動(dòng)駕駛解決方案。其中英特爾推出首款面向無人駕駛的5G平臺，用于填補(bǔ)車載通信的空白。