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本次上市存在的風險

（一）創(chuàng)新風險

1、科技創(chuàng)新成果與產(chǎn)業(yè)融合度降低的風險

公司作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務于一體的汽車制造企業(yè)，已取得的主要核心科技成果包括整車集成仿真分析技術(shù)、駕駛室設計技術(shù)、零部件驗證技術(shù)、整車測試標定技術(shù)、新能源汽車整車控制技術(shù)、新能源汽車熱管理控制系統(tǒng)技術(shù)等多項核心技術(shù)成果。

以此為基礎，公司成功開發(fā)了涵蓋燃油類、燃氣類貨車及新能源汽車在內(nèi)的多款產(chǎn)品，具備較強的整車自主研發(fā)、設計、生產(chǎn)制造能力，科技創(chuàng)新成果與產(chǎn)業(yè)融合度較高。但是若未來相關(guān)產(chǎn)業(yè)受政策法規(guī)變化、技術(shù)路線變化或其他因素導致購車客戶對產(chǎn)品的需求發(fā)生改變，而公司的相關(guān)科技創(chuàng)新成果又未能及時跟進，則存在科技創(chuàng)新成果與產(chǎn)業(yè)融合度降低的風險。

2、新能源乘用車市場品牌認知度不足的風險

公司自成立以來主要從事以重卡、中卡及輕卡為主的商用車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，自2016年開始實現(xiàn)新能源物流車對外銷售，2019年實現(xiàn)新能源乘用車對外銷售，相對商用車而言公司的新能源整車特別是新能源乘用車的產(chǎn)品歷史較短，因此新能源乘用車的銷量規(guī)模和市場占有率與商用車相比差距較大，相應品牌認知度的提升需要一定的銷量規(guī)模作為基礎。因此若后續(xù)公司新能源乘用車的銷量增長不及預期，則存在品牌認知度不足的風險，從而會影響公司新能源乘用車的銷售情況。

（二）技術(shù)風險

1、核心生產(chǎn)工藝更新與產(chǎn)品更迭風險

公司作為高新技術(shù)企業(yè)，具有較強的科研實力和自主創(chuàng)新能力，現(xiàn)擁有關(guān)鍵總成、重要零部件等多項授權(quán)專利，并擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、專用車等完整的生產(chǎn)工藝流程，通過建立科學完善的新產(chǎn)品開發(fā)流程體系，從市場客戶需求到產(chǎn)品規(guī)劃、方案設計、工程設計、試制驗證、試驗驗證，各個環(huán)節(jié)確保產(chǎn)品最終滿足市場發(fā)展趨勢及客戶需求，同時通過核心的生產(chǎn)工藝流程保證產(chǎn)品在開發(fā)過程中質(zhì)量可靠穩(wěn)定，已先后開發(fā)了燃油類、燃氣類貨車及新能源物流車、客車、乘用車等產(chǎn)品。但如果公司在后期全新產(chǎn)品開發(fā)過程中因較長的開發(fā)周期導致產(chǎn)品無法滿足未來下游運輸客戶的需求或產(chǎn)品更迭未能與最新的國家、行業(yè)法規(guī)政策或地方交通運輸管制相適應，公司將面臨社會環(huán)境進步、產(chǎn)品技術(shù)更迭帶來的經(jīng)營風險。

2、高端技術(shù)人才匱乏的風險

汽車整車（尤其重型卡車和新能源車輛）的生產(chǎn)對技術(shù)本身有著極高的要求，且受行業(yè)資本密集型特點影響，我國汽車整車制造行業(yè)特別是重卡制造細分領域的頭部企業(yè)以資金實力雄厚的央企和國企居多，公司作為民營重卡領域龍頭企業(yè)，其整體技術(shù)水平與對標的央企和國企還存在一定的差距，特別是行業(yè)內(nèi)高端技術(shù)人才儲備相較于一汽解放、東風等龍頭企業(yè)，仍存在不足。隨著公司生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模的擴大、行業(yè)地位的提升，公司的研發(fā)項目特別是高端技術(shù)研發(fā)項目將逐漸增多，對技術(shù)研發(fā)人員的需求增加的同時，若公司不能及時發(fā)展培養(yǎng)相關(guān)高端人才儲備，則可能面臨高端技術(shù)人才匱乏的風險。