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談顛覆為時尚早

有觀點認(rèn)為，與線下使用場景緊密相通小程序的出現(xiàn)或?qū)⒅卣裆踔潦穷嵏睴2O生態(tài)。但從現(xiàn)實使用情況來看，很多小程序更像是APP的簡化版，并與APP打通，在模式上并沒有做出更多改變。

e代駕技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴騰訊科技，微信小程序定位于連接線下服務(wù)，這與e代駕的業(yè)務(wù)非常契合。e代駕小程序已經(jīng)和e代駕服務(wù)號打通，實現(xiàn)小程序和服務(wù)號互相跳轉(zhuǎn)，用戶可以直接通過e代駕服務(wù)號進(jìn)入小程序“e代駕Lite”。

滴滴出行方面也對騰訊科技表示，小程序二維碼公布后，有需求的用戶或相關(guān)場景商戶都可自行保存使用。與主App相比小程序更加輕便、功能以滿足即用即走為主。目前滴滴小程序支持快車、公交查詢服務(wù)。凡是通過小程序呼叫的訂單都會自動同步至主APP。

如此看來，若就小程序目前狀況而言，談O2O領(lǐng)域的“顛覆”顯然還為時尚早。

之所以這么說，是因為首先，小程序提供給用戶的只是O2O領(lǐng)域APP的部分功能，比如小程序“滴滴出行DiDi”只能呼叫快車、小程序“美團(tuán)外賣+”只提供美食、美團(tuán)專送、下午茶幾個類別，但優(yōu)惠券功能被舍棄，這顯然不能滿足全部用戶的使用需求。

其次，用戶不能關(guān)注店家小程序，小程序也無法推送信息，對于商家來說，想要通過商客之間的互動增進(jìn)用戶粘性，甚至推送相關(guān)消息以便轉(zhuǎn)化為銷售量的目標(biāo)不太可能實現(xiàn)。因此對于線下商家來說，作用還比較有限。

其實，對于商家和O2O領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司來說，小程序更多意味著將線下和線上融合，以及進(jìn)行線下到線上的延伸，簡單來說就是打造一個無所不在的用戶入口，任何一個線下場所，無論是路牌、公交站、餐廳、酒店，都能成為獲取用戶的渠道。

小程序背后的O2O之戰(zhàn)

當(dāng)微信小程序成為眾多開發(fā)者翹首以盼希望借此拓展更多渠道的時候，支付寶正在悄然跟進(jìn)。

不久前，關(guān)于支付寶小程序開發(fā)者工具頁面的截圖在網(wǎng)絡(luò)中開始流傳。從截圖來看，支付寶新的面向開發(fā)者的平臺也取名叫做“小程序”，該板塊歸屬在螞蟻金服體系，使用的仍是傳統(tǒng)前端開發(fā)技術(shù)。

對此，支付寶方面對媒體的回應(yīng)是，其從去年9月開始研發(fā)類似小程序的應(yīng)用，雖然有了雛形但還在持續(xù)打磨的過程中，還需要點時間，也想看看市場對這個的接受程度。

“用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、產(chǎn)品幫助商家更好地服務(wù)用戶，是一個長期的過程，我們希望持續(xù)為這個創(chuàng)造價值，這個價值到底叫什么名字并不重要。”支付寶方面稱。

據(jù)了解，現(xiàn)在已有一些O2O、電商等平臺受邀接入支付寶小程序的內(nèi)測。

由此看來，小程序正在開始一場平臺之戰(zhàn)。而其背后透露出來的，則是騰訊與阿里在O2O領(lǐng)域以及支付領(lǐng)域的正面較量。

如果按照張小龍對微信小程序“即用即走”的標(biāo)準(zhǔn)，那么本身具有工具屬性的支付寶就自然成為了小程序呈現(xiàn)的最佳地點，而阿里本身在電商、O2O領(lǐng)域的積累也會為小程序的推廣帶來正面效用。

盡管微信小程序與支付小程序并未開始正面交鋒，但我們知道的是，一旦支付寶小程序正式上線，這場巨頭之間的戰(zhàn)役必將會在線下展開。