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第一章　大飛機(jī)相關(guān)概述
　　1.1　飛機(jī)及飛機(jī)制造概述
　　　　1.1.1　飛機(jī)定義及分類
　　　　1.1.2　飛機(jī)制造的過程
　　　　1.1.3　飛機(jī)制造方法和特點(diǎn)
　　1.2　大飛機(jī)簡介
　　　　1.2.1　大飛機(jī)定義
　　　　1.2.2　波音747系列
　　　　1.2.3　空客A380系列

第二章　2011年中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)分析
　　2.1　2011年全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析
　　　　2.1.1　全球民用飛機(jī)市場競爭態(tài)勢
　　　　2.1.2　飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)訂單及交付情況
　　　　2.1.3　亞太地區(qū)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅猛
　　　　2.1.4　美國民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展綜述
　　　　2.1.5　韓國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅猛
　　2.2　2011年中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展
　　　　2.2.1　我國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程
　　　　2.2.2　中國飛機(jī)制造工業(yè)總體發(fā)展分析
　　　　2.2.3　中國軍機(jī)出口狀況分析
　　　　2.2.4　中國民機(jī)制造基本模式介紹
　　　　2.2.5　我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)主承制商—供應(yīng)商模式簡析
　　　　2.2.6　中國飛機(jī)制造業(yè)騰飛面臨的挑戰(zhàn)
　　2.3　支線飛機(jī)
　　　　2.3.1　中國支線航空市場發(fā)展概況
　　　　2.3.2　中國支線飛機(jī)需求進(jìn)入增長期
　　　　2.3.3　國內(nèi)支線飛機(jī)市場競爭態(tài)勢
　　　　2.3.4　2009年我國ARJ21新支線飛機(jī)批量生產(chǎn)
　　　　2.3.5　2011年國產(chǎn)支線飛機(jī)新舟600獲民航型號合格證
　　2.4　直升飛機(jī)
　　　　2.4.1　中國直升飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展階段
　　　　2.4.2　我國大力推進(jìn)直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
　　　　2.4.3　2011年我國大型民用直升機(jī)成功首飛
　　　　2.4.4　中國直升飛機(jī)主要機(jī)型介紹
　　　　2.4.5　中國民用直升機(jī)的適航管理

第三章 2011年中國大飛機(jī)制造行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
　　3.1 2011年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
　　　　3.1.1 中國GDP分析
　　　　3.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析
　　　　3.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析
　　　　3.1.4 社會消費(fèi)品零售總額
　　　　3.1.5 全社會固定資產(chǎn)投資分析
　　　　3.1.6進(jìn)出口總額及增長率分析
3.2 2011年中國大飛機(jī)制造行業(yè)政策環(huán)境分析
　　　　3.2.1　我國宏觀經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展態(tài)勢良好
　　　　3.2.2 政府出臺《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》
　　　　3.2.3　體制改革加速我國航空工業(yè)整合發(fā)展
　　　　3.2.4　中國航空工業(yè)蘊(yùn)含豐富商機(jī)
3.3 2011年中國大飛機(jī)制造行業(yè)社會環(huán)境分析
　　　　3.3.1　人口環(huán)境分析
　　　　3.3.2　教育環(huán)境分析
　　　　3.3.3　文化環(huán)境分析
　　　　3.3.4　生態(tài)環(huán)境分析
3.4 2011年中國大飛機(jī)制造行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第四章　2011年中國大飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述
　　4.1　國外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)
　　　　4.1.1　美國
　　　　4.1.2　日本
　　　　4.1.3　俄羅斯
　　　　4.1.4　空客模式
　　4.2　國外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn)
　　　　4.2.1　加拿大龐巴迪沖擊干線飛機(jī)受限
　　　　4.2.2　國力貧弱使印尼大飛機(jī)項(xiàng)目夭折
　　　　4.2.3　殘酷競爭導(dǎo)致荷蘭大飛機(jī)制造企業(yè)倒閉
　　4.3　中國研制大飛機(jī)的必要性
　　　　4.3.1　大飛機(jī)項(xiàng)目的軍事意義
　　　　4.3.2　大飛機(jī)項(xiàng)目將加速航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
　　　　4.3.3　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有利于提升國際分工地位
　　　　4.3.4　大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
　　4.4　中國研制大飛機(jī)的可行性
　　　　4.4.1　中國具備研制大飛機(jī)的物質(zhì)基礎(chǔ)
　　　　4.4.2　中國積極推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革
　　　　4.4.3　中國航空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展
　　　　4.4.4　我國研制大飛機(jī)條件基本成熟

第五章　2011年中國中國大飛機(jī)項(xiàng)目總體分析
　　5.1　中國大飛機(jī)項(xiàng)目歷程回顧
　　　　5.1.1　中國大飛機(jī)項(xiàng)目決策進(jìn)程
　　　　5.1.2　運(yùn)10下馬的歷史教訓(xùn)
　　　　5.1.3　戰(zhàn)略分歧在于依賴國外還是自主設(shè)計(jì)
　　　　5.1.4　國家意志主導(dǎo)大飛機(jī)發(fā)展
　　　　5.1.5　中國重啟大飛機(jī)研制項(xiàng)目
　　5.2　中國大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　5.2.1　中國大飛機(jī)項(xiàng)目SWOT分析
　　　　5.2.2　我國大飛機(jī)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)階段
　　　　5.2.3　我國國產(chǎn)大飛機(jī)研制布局基本完成
　　　　5.2.4　中國順利推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā)
　　　　5.2.5　我國進(jìn)一步加速大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈布局
　　　　5.2.6　大飛機(jī)項(xiàng)目主要供應(yīng)商基本確定
　　　　5.2.7　大飛機(jī)項(xiàng)目堅(jiān)持自主化與對外合作并舉
　　5.3　大型客機(jī)
　　　　5.3.1　國外大型客機(jī)制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
　　　　5.3.2　我國確定大型客機(jī)研制總體方案及定位
　　　　5.3.3　國內(nèi)民間資本積極參與大型客機(jī)研發(fā)
　　　　5.3.4　市場問題成民用大型客機(jī)的發(fā)展關(guān)鍵
　　　　5.3.5　推進(jìn)中國大型客機(jī)研發(fā)制造的措施
　　5.4　大型運(yùn)輸機(jī)
　　　　5.4.1　中國引進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)的作用及影響
　　　　5.4.2　我國大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目落戶西安
　　　　5.4.3　大型軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展關(guān)鍵在于技術(shù)突破
　　　　5.4.4　大型軍用運(yùn)輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向
　　5.5　大飛機(jī)供應(yīng)鏈分析
　　　　5.5.1　大飛機(jī)供應(yīng)鏈簡述
　　　　5.5.2　大飛機(jī)供應(yīng)鏈的成本層次
　　　　5.5.3　大飛機(jī)供應(yīng)鏈的成本分析
　　　　5.5.4　大飛機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)本土供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)升級
　　5.6　大飛機(jī)項(xiàng)目存在的問題及發(fā)展對策
　　　　5.6.1　我國自主研制大飛機(jī)面臨的主要挑戰(zhàn)
　　　　5.6.2　民機(jī)技術(shù)差距制約大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展
　　　　5.6.3　國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入國際市場的瓶頸因素
　　　　5.6.4　中國大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展的對策措施
　　　　5.6.5　發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的戰(zhàn)略原則

第六章　2011年中國大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈分析
　　6.1　原材料
　　　　6.1.1　航空材料是大飛機(jī)研制的基石
　　　　6.1.2　中國大飛機(jī)研制大量使用復(fù)合材料
　　　　6.1.3　大型飛機(jī)鈦合金使用量持續(xù)增長
　　　　6.1.4　我國大飛機(jī)剎車材料領(lǐng)域取得突破
　　　　6.1.5　我國積極構(gòu)建航空復(fù)合材料研制生產(chǎn)平臺
　　　　6.1.6　寶鋼成功獲得國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目供鋼訂單
　　6.2　機(jī)械設(shè)備業(yè)
　　　　6.2.1　大飛機(jī)項(xiàng)目促進(jìn)裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展
　　　　6.2.2　大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)數(shù)控機(jī)床業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破
　　　　6.2.3　我國大飛機(jī)液壓機(jī)研發(fā)進(jìn)程加快
　　　　6.2.4　軸承行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)大飛機(jī)配套軸承研發(fā)
　　　　6.2.5　2011年大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)基地建設(shè)啟動(dòng)
　　6.3　電子及儀器儀表業(yè)
　　　　6.3.1　民機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)介紹
　　　　6.3.2　我國航空電子產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步突破
　　　　6.3.3　中國大飛機(jī)項(xiàng)目導(dǎo)航系統(tǒng)分析
　　　　6.3.4　中外企業(yè)聯(lián)合承擔(dān)大飛機(jī)飛控系統(tǒng)研制
　　　　6.3.5　大飛機(jī)項(xiàng)目將拉動(dòng)高端儀器儀表發(fā)展
　　6.4　金融服務(wù)業(yè)
　　　　6.4.1　大飛機(jī)項(xiàng)目需要金融服務(wù)業(yè)資金支持
　　　　6.4.2　金融危機(jī)下十家銀行億元貸款支援飛機(jī)制造業(yè)
　　　　6.4.3　國家開發(fā)銀行融資支持大飛機(jī)項(xiàng)目
　　　　6.4.4　商飛公司與交通銀行開展金融合作
　　　　6.4.5　中國商飛與進(jìn)出口銀行簽訂金融合作協(xié)議
　　6.5　民用航空業(yè)
　　　　6.5.1　中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　6.5.2　研制大飛機(jī)是民航業(yè)發(fā)展的必由之路
　　　　6.5.3　我國民航市場對大飛機(jī)需求旺盛
　　6.6　航空物流業(yè)
　　　　6.6.1　中國航空物流業(yè)發(fā)展概況
　　　　6.6.2　中航物流公司運(yùn)營平臺移師上海
　　　　6.6.3　大型運(yùn)輸機(jī)將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)力

第七章　2011年中國大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)區(qū)域分析
　　7.1　上海
　　　　7.1.1　上海航空工業(yè)發(fā)展歷程
　　　　7.1.2　大飛機(jī)項(xiàng)目落戶將帶動(dòng)上海航空業(yè)發(fā)展
　　　　7.1.3　大飛機(jī)項(xiàng)目有利于上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級
　　　　7.1.4　滬企搶抓機(jī)遇對接大飛機(jī)項(xiàng)目
　　　　7.1.5　上海成大飛機(jī)項(xiàng)目布局重點(diǎn)
　　　　7.1.6　上海積極加速民用航空制造業(yè)發(fā)展
　　7.2　西安
　　　　7.2.1　西安大力推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展
　　　　7.2.2　西安市具備大飛機(jī)研制力量集聚優(yōu)勢
　　　　7.2.3　大飛機(jī)項(xiàng)目有助于西安產(chǎn)業(yè)升級
　　　　7.2.4　西安建設(shè)大飛機(jī)關(guān)鍵支撐裝備項(xiàng)目
　　　　7.2.5　2011年西安航空基地發(fā)展態(tài)勢良好
　　7.3　沈陽
　　　　7.3.1　沈陽航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好
　　　　7.3.2　沈陽市獲批建設(shè)國家級民用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)基地
　　　　7.3.3　沈飛民機(jī)公司龐巴迪Q400飛機(jī)轉(zhuǎn)包項(xiàng)目在航高基地開工
　　　　7.3.4　沈陽啟動(dòng)大型客機(jī)零部件生產(chǎn)項(xiàng)目
　　　　7.3.5　2020年沈陽將建成國內(nèi)最大規(guī)模航空產(chǎn)業(yè)基地
　　7.4　天津
　　　　7.4.1　天津航空工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)
　　　　7.4.2　天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域
　　　　7.4.3　天津市不斷完善航空產(chǎn)業(yè)鏈
　　　　7.4.4　2009年天津航空制造業(yè)發(fā)展迅猛
　　　　7.4.5　天津推進(jìn)航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
　　7.5　成都
　　　　7.5.1　成都建設(shè)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū)
　　　　7.5.2　美國沃特飛機(jī)公司航空產(chǎn)業(yè)基地落戶成都
　　　　7.5.3　C919通信導(dǎo)航系統(tǒng)研制花落成都
　　　　7.5.4　成都航空制造業(yè)首家合資企業(yè)成立
　　　　7.5.5　成都市航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2008-2017年）
　　7.6　南昌
　　　　7.6.1　南昌航空工業(yè)城建設(shè)步入實(shí)質(zhì)階段
　　　　7.6.2　昌飛公司融入全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈
　　　　7.6.3　南昌航空工業(yè)城開工建設(shè)
　　　　7.6.4　贛企組建洪都商飛掘金大飛機(jī)
　　　　7.6.5　大飛機(jī)項(xiàng)目將為南昌帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益

第八章　2011年中國大飛機(jī)制造技術(shù)研究進(jìn)展分析
　　8.1　國外飛機(jī)制造技術(shù)概述
　　　　8.1.1　樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)
　　　　8.1.2　膠接結(jié)構(gòu)制造技術(shù)
　　　　8.1.3　先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù)
　　　　8.1.4　化銑技術(shù)
　　　　8.1.5　先進(jìn)焊接技術(shù)
　　8.2　中國大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)背景
　　　　8.2.1　運(yùn)10為民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展提供平臺
　　　　8.2.2　麥道合作項(xiàng)目初步確立飛機(jī)制造業(yè)分工格局
　　　　8.2.3　轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對技術(shù)提升貢獻(xiàn)有限
　　　　8.2.4　空客A320總裝項(xiàng)目提升中國飛機(jī)制造水平
　　8.3　中國飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展分析
　　　　8.3.1　中國已掌握飛機(jī)復(fù)合材料核心技術(shù)
　　　　8.3.2　我國渦槳飛機(jī)安全性大幅提升
　　　　8.3.3　中國實(shí)現(xiàn)飛機(jī)儲存技術(shù)自主創(chuàng)新
　　　　8.3.4　數(shù)字化技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展
　　　　8.3.5　高效電加工技術(shù)廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)
　　8.4　大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)
　　　　8.4.1　大型飛機(jī)研制的基本技術(shù)特征
　　　　8.4.2　我國大型飛機(jī)研制中的關(guān)鍵技術(shù)
　　　　8.4.3　大飛機(jī)項(xiàng)目10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)有待突破
　　　　8.4.4　中國大飛機(jī)技術(shù)研發(fā)注重校企合作
　　　　8.4.5　大中型民機(jī)機(jī)翼整體壁板技術(shù)獲突破
　　　　8.4.6　中國大型軍用運(yùn)輸機(jī)關(guān)鍵技術(shù)儲備情況
　　　　8.4.7　大型民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)
　　8.5　大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)合作
　　　　8.5.1　中國與烏克蘭簽署軍用大飛機(jī)合作協(xié)議
　　　　8.5.2　中德合作推進(jìn)大飛機(jī)起落架研發(fā)
　　　　8.5.3　中法企業(yè)將合資生產(chǎn)大飛機(jī)動(dòng)力裝置
　　　　8.5.4　中英聯(lián)合培養(yǎng)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)人才
　　　　8.5.5　國外廠商參與我國大飛機(jī)項(xiàng)目技術(shù)合作

第九章　國際大飛機(jī)主要供應(yīng)商分析
　　9.1　波音公司
　　　　9.1.1　公司簡介
　　　　9.1.2　2008-2011年上半年波音公司經(jīng)營狀況
　　9.2　空客公司
　　　　9.2.1　公司簡介
　　　　9.2.2　空客天津總裝公司正式投產(chǎn)
　　　　9.2.3　空客公司在華業(yè)務(wù)進(jìn)展順利
　　　　9.2.4　空客公司飛機(jī)訂單及交付量
　　　　9.2.5　空客將進(jìn)一步加快A320系列飛機(jī)生產(chǎn)進(jìn)度
　　9.3　龐巴迪宇航集團(tuán)
　　　　9.3.1　公司簡介
　　　　9.3.2　2008財(cái)年龐巴迪經(jīng)營狀況
　　　　9.3.3　2009財(cái)年龐巴迪經(jīng)營狀況
　　　　9.3.4　2010財(cái)年龐巴迪經(jīng)營狀況
　　　　9.3.5　2011財(cái)年第一季度龐巴迪經(jīng)營狀況
　　9.4　巴西航空工業(yè)公司
　　　　9.4.1　公司簡介
　　　　9.4.2　2008-2011年上半年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營狀況

第十章　中國大飛機(jī)制造相關(guān)企業(yè)運(yùn)營競爭力分析
　　10.1　中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
　　　　10.1.1　公司簡介
　　　　10.1.2　商飛公司承擔(dān)我國大型客機(jī)研制
　　　　10.1.3　商飛公司完成三大中心布局
　　　　10.1.4　商飛公司與美國伊頓組建合資公司
　　　　10.1.5　商飛公司ARJ21-700進(jìn)入高強(qiáng)度大密度試飛階段
　　10.2　成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
　　　　10.2.1　公司簡介
　　　　10.2.2　成飛集團(tuán)承制波音747飛機(jī)零部件
　　　　10.2.3　成飛公司大飛機(jī)機(jī)頭樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)順利交付
　　　　10.2.4　成飛數(shù)字化車間提高大型復(fù)雜零件加工能力
　　10.3　沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
　　　　10.3.1　公司簡介
　　　　10.3.2　沈飛集團(tuán)成我國支線飛機(jī)主要制造商
　　　　10.3.3　沈飛集團(tuán)參與龐巴迪C系列飛機(jī)研制
　　　　10.3.4　沈飛集團(tuán)制造波音737飛機(jī)尾段
　　10.4　陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
　　　　10.4.1　公司簡介
　　　　10.4.2　陜飛與烏克蘭企業(yè)合資成立飛機(jī)工程中心
　　　　10.4.3　2009年陜飛公司無人機(jī)研制取得重大突破
　　　　10.4.4　2011年陜飛成立核心團(tuán)隊(duì)保障重點(diǎn)型號研發(fā)進(jìn)度
　　10.5　哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
　　　　10.5.1 企業(yè)概況
　　　　10.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　10.5.3 企業(yè)盈利能力分析
　　　　10.5.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　10.5.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
　　　　10.5.6企業(yè)成長能力分析
　　　　10.5.7　哈飛股份積極融入全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈
　　10.6　西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
　　　　10.6.1 企業(yè)概況
　　　　10.6.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　10.6.3 企業(yè)盈利能力分析
　　　　10.6.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　10.6.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
　　　　10.6.6企業(yè)成長能力分析
　　　　10.6.7　西飛集團(tuán)成為中國大飛機(jī)研制核心力量

第十一章　2011-2015年中國大飛機(jī)項(xiàng)目前景展望分析
　　11.1　2011-2015年中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景
　　　　11.1.1　民用航空領(lǐng)域發(fā)展趨勢
　　　　11.1.2　我國航空制造業(yè)發(fā)展前景廣闊
　　　　11.1.3　中國需求將拉動(dòng)全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展
　　　　11.1.4　我國支線飛機(jī)市場前景樂觀
　　11.2　2011-2015年中國大飛機(jī)項(xiàng)目未來發(fā)展預(yù)測
　　　　11.2.1　中國大型飛機(jī)市場前景看好
　　　　11.2.2　大飛機(jī)項(xiàng)目將助推相關(guān)行業(yè)發(fā)展
　　　　11.2.3　國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于2014年首飛
　　　　11.2.4　2015年中國有望完成大型運(yùn)輸機(jī)研制
　　　　11.2.5　2016年國產(chǎn)大型客機(jī)將交付航線使用

第十二章　2011-2015年大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈投資分析
　　12.1　大型飛機(jī)制造業(yè)五力模型分析
　　　　12.1.1　新進(jìn)入者威脅
　　　　12.1.2　替代者威脅
　　　　12.1.3　買方談價(jià)能力
　　　　12.1.4　賣方談價(jià)能力
　　　　12.1.5　現(xiàn)有競爭者的競爭能力
　　12.2　大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點(diǎn)
　　　　12.2.1　大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資領(lǐng)域
　　　　12.2.2　鋼鐵行業(yè)積極研制大飛機(jī)項(xiàng)目專用產(chǎn)品
　　　　12.2.3　大飛機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)氮化物航空材料市場需求
　　　　12.2.4　大飛機(jī)項(xiàng)目成機(jī)床工具業(yè)發(fā)展契機(jī)
　　　　12.2.5　民企爭搶大飛機(jī)項(xiàng)目零部件商機(jī)
　　　　12.2.6　國際物流巨頭追隨大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)力浦東機(jī)場
　　12.3　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈投資概況
　　　　12.3.1　中國大飛機(jī)項(xiàng)目總投入將達(dá)2000億元
　　　　12.3.2　大飛機(jī)項(xiàng)目投資受到嚴(yán)格監(jiān)管
　　　　12.3.3　中國民間資本有意參投大飛機(jī)項(xiàng)目
　　　　12.3.4　外資掘金中國大飛機(jī)項(xiàng)目商機(jī)
　　12.4　大飛機(jī)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)
　　　　12.4.1　航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長
　　　　12.4.2　國產(chǎn)大飛機(jī)價(jià)格優(yōu)勢小
　　　　12.4.3　大飛機(jī)研制技術(shù)門檻高
　　　　12.4.4　大飛機(jī)項(xiàng)目的市場風(fēng)險(xiǎn)

圖表目錄：（部分）
圖表：2005-2010年中國GDP總量及增長趨勢圖
圖表：2010年中國三產(chǎn)業(yè)增加值結(jié)構(gòu)圖
圖表：2009-2010年中國CPI、PPI月度走勢圖
圖表：2005-2010年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖
圖表：2005-2010年我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖
圖表：1978-2009中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)對比表
圖表：1978-2009中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖
圖表：2005-2009年中國工業(yè)增加值增長趨勢圖
圖表：2009-2010年我國工業(yè)增加值分季度增速
圖表：2005-2010年我國全社會固定投資額走勢圖
圖表：2005-2010年我國城鄉(xiāng)固定資產(chǎn)投資額對比圖
圖表：2005-2010年我國財(cái)政收入支出走勢圖
圖表：2009年-2010年人民幣兌美元匯率中間價(jià)
圖表：2009-2010年中國貨幣供應(yīng)量統(tǒng)計(jì)表　單位：億元
圖表：2010年中國貨幣供應(yīng)量月度增速走勢圖
圖表：2001-2009年中國外匯儲備走勢圖
圖表：2008-2011年央行利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表
圖表：我國歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表
圖表：2005-2010年中國社會消費(fèi)品零售總額增長趨勢圖
圖表：2005-2010年我國貨物進(jìn)出口總額走勢圖
圖表：2005-2010年中國貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢圖
圖表：2005-2009年中國就業(yè)人數(shù)走勢圖
圖表：2005-2009年中國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)走勢圖
圖表：1978-2009年我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖
圖表：1978-2009年我國總?cè)丝跀?shù)量增長趨勢圖
圖表：2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成
圖表：2005-2010年我國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢圖
圖表：2001-2010年我國廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢圖
圖表：1978-2009年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖
圖表：2005-2010年我國研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)支出走勢圖
圖表：1980-2008年中國實(shí)際使用外商直接投資情況
圖表：大飛機(jī)項(xiàng)目在上海的區(qū)域布局
圖表：2007年成都航空航天產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
圖表：2007年成都航空產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
圖表：2007年民用航空業(yè)優(yōu)勢地區(qū)發(fā)展情況比較
圖表：2010-2017年成都航空航天產(chǎn)業(yè)年度目標(biāo)情況
圖表：成都民用航空航天產(chǎn)業(yè)空間布局示意圖
圖表：成都民用航空航天產(chǎn)業(yè)用地規(guī)模計(jì)劃表
圖表：運(yùn)10和同時(shí)代主要機(jī)型性能對比
圖表：中國主要飛機(jī)制造企業(yè)的分工合作情況
圖表：美國進(jìn)口民機(jī)和零部件及中國所占比重
圖表：2007年中國飛機(jī)制造業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)主體比例
圖表：空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線合資企業(yè)股權(quán)比例
圖表：2006-2008年波音公司綜合損益表
圖表：2006-2008年波音公司各部門收入情況
圖表：2006-2008年波音公司各部門營業(yè)利潤情況
圖表：2006-2008年波音公司收入分地區(qū)情況
圖表：2006-2008年波音公司各類飛機(jī)交付數(shù)量
圖表：2006-2008年波音公司各類飛機(jī)會計(jì)數(shù)量、未交付及累計(jì)訂貨數(shù)量
圖表：2008-2009年波音綜合損益表（未審計(jì)）
圖表：2008-2009年波音不同部門收入情況（未審計(jì)）
圖表：2008-2009年波音不同部門營業(yè)損益情況（未審計(jì)）
圖表：2008-2009年波音交付量情況（未審計(jì)）
圖表：2009-2011年上半年波音綜合損益表（未審計(jì)）
圖表：2009-2011年上半年波音不同部門收入情況（未審計(jì)）
圖表：2009-2011年上半年波音不同部門營業(yè)損益情況（未審計(jì)）
圖表：2009-2011年上半年波音交付量情況（未審計(jì)）
圖表：2007-2008財(cái)年龐巴迪綜合損益表
圖表：2007-2008財(cái)年龐巴迪部門經(jīng)營情況
圖表：2007-2008財(cái)年龐巴迪收入和其他分地區(qū)情況
圖表：2007-2008財(cái)年龐巴迪飛機(jī)交付量
圖表：2007-2008財(cái)年龐巴迪公務(wù)飛機(jī)交付量
圖表：2007-2008財(cái)年龐巴迪支線飛機(jī)交付量
圖表：2007-2008財(cái)年龐巴迪凈增飛機(jī)訂貨量數(shù)據(jù)
圖表：2008-2009財(cái)年龐巴迪綜合損益表
圖表：2008-2009財(cái)年龐巴迪不同部門主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表：2008-2009財(cái)年龐巴迪不同地區(qū)收入細(xì)分情況
圖表：2008-2009財(cái)年龐巴迪噴氣公務(wù)機(jī)交付量
圖表：2008-2009財(cái)年龐巴迪民用飛機(jī)交付量
圖表：2009-2010財(cái)年龐巴迪綜合損益表
圖表：2009-2010財(cái)年龐巴迪不同部門主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表：2009-2010財(cái)年龐巴迪不同地區(qū)收入細(xì)分情況
圖表：2009-2010財(cái)年龐巴迪噴氣公務(wù)機(jī)交付量
圖表：2009-2010財(cái)年龐巴迪民用飛機(jī)交付量
圖表：2010-2011財(cái)年第一季度龐巴迪經(jīng)營狀況（未審計(jì)）
圖表：2010-2011財(cái)年第一季度龐巴迪不同部門收入情況
圖表：2010-2011財(cái)年第一季度龐巴迪公務(wù)飛機(jī)交付量
圖表：2010-2011財(cái)年第一季度龐巴迪商用飛機(jī)交付量
圖表：2007-2008年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表
圖表：2007-2008年巴西航空工業(yè)公司不同地區(qū)不同部門凈銷售額情況
圖表：2007-2008年巴西航空工業(yè)公司不同部門主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表：2008-2009年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表
圖表：2008-2009年巴西航空工業(yè)公司主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表：2008-2009年巴西航空工業(yè)公司營業(yè)額情況（按市場分類）
圖表：2008-2009年巴西航空工業(yè)公司商用航空市場飛機(jī)交付量
圖表：2008-2009年巴西航空工業(yè)公司商用航空市場定單儲備
圖表：2008-2009年巴西航空工業(yè)公司公務(wù)航空飛機(jī)交付情況
圖表：1999-2009年巴西航空工業(yè)公司確認(rèn)訂單儲備變化趨勢
圖表：2009-2011年上半年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表
圖表：2009-2011年第二季度巴西航空工業(yè)公司不同部門營業(yè)額情況
圖表：2009-2011年第二季度巴西航空工業(yè)公司不同市場飛機(jī)交付量
圖表：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)債情況圖
圖表：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)債情況圖
圖表：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：國產(chǎn)大飛機(jī)C919示意圖
圖表：略．．．．．．．．．．