【導(dǎo)讀】

【報(bào)告描述】：

第一章　2011年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行新形勢(shì)透析
　　1.1　2011年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
　　　　1.1.1　世界電動(dòng)汽車進(jìn)入加速發(fā)展的新階段
　　　　1.1.2　世界各國積極解決電動(dòng)汽車充電難題
　　　　1.1.3　國際電動(dòng)汽車專利競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)
　　　　1.1.4　世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨
　　1.2　2011年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況
　　　　1.2.1　中國發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
　　　　1.2.2　中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展
　　　　1.2.3　我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生產(chǎn)能力
　　　　1.2.4　中國電動(dòng)汽車進(jìn)入快速發(fā)展新階段
　　　　1.2.5　我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用概況
　　1.3　2011年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化簡析
　　　　1.3.1　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快
　　　　1.3.2　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
　　　　1.3.3　基于鉆石體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
　　　　1.3.4　依靠政府主導(dǎo)力量促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化
　　1.4　2011年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及發(fā)展對(duì)策
　　　　1.4.1　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境亟待突破
　　　　1.4.2　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中需注意的問題
　　　　1.4.3　加快我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施建議
　　　　1.4.4　發(fā)展中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的策略思路

第二章　2011年中國電動(dòng)汽車充電站建設(shè)新進(jìn)展探析
　　2.1　電動(dòng)汽車充電站概述
　　　　2.1.1　電動(dòng)汽車充電站簡介
　　　　2.1.2　電動(dòng)汽車充電站的工作原理
　　　　2.1.3　電動(dòng)汽車充電站的充電等級(jí)
　　　　2.1.4　電動(dòng)汽車充電站的充電方式
　　2.2　2011年國外電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展
　　　　2.2.1　世界各國電動(dòng)汽車充電站建設(shè)情況
　　　　2.2.2　美國政府向電動(dòng)汽車充電站廠商提供補(bǔ)助
　　　　2.2.3　英國加大電動(dòng)汽車充電站投資力度
　　　　2.2.4　法國大力建設(shè)充電站推廣清潔能源汽車
　　　　2.2.5　丹麥積極加快電動(dòng)汽車充電站建設(shè)
　　2.3　中國電動(dòng)汽車充電站發(fā)展的基礎(chǔ)
　　　　2.3.1　低碳經(jīng)濟(jì)催生中國電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展
　　　　2.3.2　中國應(yīng)選擇適合國情的電動(dòng)汽車能源供給模式
　　　　2.3.3　充電站將成為電動(dòng)汽車業(yè)賴以發(fā)展的配套設(shè)施
　　2.4　2011年中國電動(dòng)汽車充電站動(dòng)態(tài)分析
　　　　2.4.1　我國電動(dòng)汽車充電站行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好
　　　　2.4.2　中國持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)
　　　　2.4.3　各地大力推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)
　　　　2.4.4　國內(nèi)首座電動(dòng)汽車示范充電站建成
　　　　2.4.5　2011年我國電動(dòng)汽車充電站行業(yè)掀起發(fā)展熱潮
　　2.5　2011年中國電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局
　　　　2.5.1　四大央企布局國內(nèi)電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)
　　　　2.5.2　能源企業(yè)建設(shè)電動(dòng)汽充電站的優(yōu)劣勢(shì)比較
　　　　2.5.3　電動(dòng)汽車充電站成電網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型突破點(diǎn)
　　　　2.5.4　國內(nèi)車企積極研發(fā)電動(dòng)汽車不同充電模式
　　2.6　2011年中國電動(dòng)汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化研究進(jìn)展
　　　　2.6.1　中國電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展?fàn)顩r
　　　　2.6.2　2011年國內(nèi)首批汽車充電設(shè)施地方標(biāo)準(zhǔn)通過審定
　　　　2.6.3　標(biāo)準(zhǔn)缺失制約我國電動(dòng)汽車充電站推廣進(jìn)程
　　　　2.6.4　我國加快制訂電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)
　　2.7　2011年中國電動(dòng)汽車充電站發(fā)展應(yīng)注意的問題探討
　　　　2.7.1　我國電動(dòng)汽車充電站發(fā)展面臨的瓶頸
　　　　2.7.2　電動(dòng)汽車充電站建設(shè)應(yīng)避免壟斷
　　　　2.7.3　電動(dòng)汽車充電站的技術(shù)瓶頸亟待突破
　　　　2.7.4　民營企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電站領(lǐng)域仍需謹(jǐn)慎

第三章　2011年中國電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)及運(yùn)營分析
　　3.1　電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)充電技術(shù)的要求
　　　　3.1.1　充電快速化
　　　　3.1.2　充電通用化
　　　　3.1.3　充電智能化
　　　　3.1.4　電能轉(zhuǎn)換高效化
　　　　3.1.5　充電集成化
　　3.2　電動(dòng)汽車充電模式比較
　　　　3.2.1　常規(guī)充電
　　　　3.2.2　快速充電
　　　　3.2.3　機(jī)械充電
　　3.3　電動(dòng)汽車充電站的選址布局
　　　　3.3.1　影響電動(dòng)汽車充電站布局的因素
　　　　3.3.2　電動(dòng)汽車充電站的選址原則
　　　　3.3.3　電動(dòng)汽車充電站的規(guī)劃建議
　　3.4　電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)
　　　　3.4.1　電動(dòng)汽車充電站的結(jié)構(gòu)組成
　　　　3.4.2　電動(dòng)汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施的功能
　　　　3.4.3　充電站外部接入方式的影響因素
　　　　3.4.4　各類充電站的外部接入方式
　　　　3.4.5　決定電動(dòng)汽車充電站規(guī)模的因素
　　3.5　電動(dòng)汽車充電站的運(yùn)作
　　　　3.5.1　電動(dòng)汽車充電站的運(yùn)作流程
　　　　3.5.2　運(yùn)作電動(dòng)汽車充電站的相關(guān)要求
　　　　3.5.3　電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營中面臨的挑戰(zhàn)
　　　　3.5.4　運(yùn)作集中更換蓄電池的充電更換站難度較大

第四章　2011年中國電動(dòng)汽車充電站行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
　　4.1　華北地區(qū)
　　　　4.1.1　吉林省地方政府與電力企業(yè)簽訂充電站建設(shè)協(xié)議
　　　　4.1.2　2011年河北省電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目進(jìn)展順利
　　　　4.1.3　北京市對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)做出規(guī)劃
　　　　4.1.4　山西太原與電力企業(yè)合作推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)
　　4.2　東部地區(qū)
　　　　4.2.1　山東加大電動(dòng)汽車充電站建設(shè)規(guī)模
　　　　4.2.2　江蘇省全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)
　　　　4.2.3　上海市充電站科研項(xiàng)目通過驗(yàn)收
　　　　4.2.4　2011年浙江杭州加速電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展
　　　　4.2.5　2011年福建福州市啟動(dòng)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)
　　　　4.2.6　深圳市新能源汽車充電設(shè)施市場(chǎng)潛力巨大
　　4.3　中南地區(qū)
　　　　4.3.1　河南省電動(dòng)汽車充電站建設(shè)情況及規(guī)劃
　　　　4.3.2　安徽合肥市投資建設(shè)大型電動(dòng)汽車充電站
　　　　4.3.3　湖北省大力推動(dòng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)
　　　　4.3.4　湖南省電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)全面鋪開
　　　　4.3.5　江西南昌市電動(dòng)汽車充電站建設(shè)步伐加快
　　4.4　西部地區(qū)
　　　　4.4.1　陜西省首座電動(dòng)汽車充電站落戶西安
　　　　4.4.2　甘肅加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)
　　　　4.4.3　青海省發(fā)展電動(dòng)汽車充電設(shè)施的意義及規(guī)劃
　　　　4.4.4　重慶建設(shè)充電設(shè)施為電動(dòng)汽車提供能源保障

第五章　中國電動(dòng)汽車充電站行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析
　　5.1　國家電網(wǎng)公司
　　　　5.1.1　公司簡介
　　　　5.1.2　國家電網(wǎng)全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)發(fā)展
　　　　5.1.3　2011年國家電網(wǎng)加速電動(dòng)汽車充電站建設(shè)
　　　　5.1.4　2011年國家電網(wǎng)首座典型設(shè)計(jì)充電站投入運(yùn)營
　　5.2　南方電網(wǎng)公司
　　　　5.2.1　公司簡介
　　　　5.2.2　南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展模式簡析
　　　　5.2.3　南方電網(wǎng)注重電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制
　　　　5.2.4　南方電網(wǎng)建成首批電動(dòng)汽車充電站
　　5.3　中國石油化工集團(tuán)公司
　　　　5.3.1　公司簡介
　　　　5.3.2　中石化發(fā)展電動(dòng)車充電站具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)
　　　　5.3.3　2011年中石化進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)
　　5.4　中國海洋石油總公司
　　　　5.4.1　公司簡介
　　　　5.4.2　中海油涉足電動(dòng)汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營
　　　　5.4.3　普天海油攜手眾泰汽車推進(jìn)充電站建設(shè)
　　5.5　深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司
　　　　5.5.1　公司簡介
　　　　5.5.2　奧特迅公司在電動(dòng)汽車充電設(shè)備領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)
　　　　5.5.3　電動(dòng)汽車充電設(shè)備將成奧特訊公司盈利增長點(diǎn)

第六章　2011-2015年中國電動(dòng)汽車充電站行業(yè)投資分析及前景展望
　　6.1　2011-2015年中國電動(dòng)汽車充電站行業(yè)投資分析
　　　　6.1.1　投資建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的主要階段
　　　　6.1.2　我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈投資升溫
　　　　6.1.3　箱式快速充電站項(xiàng)目迎來投資機(jī)遇
　　　　6.1.4　電力企業(yè)在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)
　　6.2　2011-2015年中國電動(dòng)汽車充電站行業(yè)前景預(yù)測(cè)
　　　　6.2.1　中國電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速發(fā)展的新階段
　　　　6.2.2　中國新能源汽車充電站發(fā)展前景廣闊
　　　　6.2.3　2015年我國電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表目錄：（部分）
圖表：波特的鉆石體系模型
圖表：四面體模型
圖表：受政府影響的需求條件帶來模型的變化結(jié)果
圖表：新能源汽車的不同技術(shù)路線
圖表：新能源汽車不同技術(shù)路線的能源消耗對(duì)比
圖表：新能源汽車不同技術(shù)路線的二氧化碳排放對(duì)比
圖表：電動(dòng)汽車充電站的具體結(jié)構(gòu)
圖表：電動(dòng)汽車充電站的連接方式
圖表：電動(dòng)汽車充電站的充電等級(jí)
圖表：不同等級(jí)電動(dòng)汽車充電站的充電時(shí)間
圖表：電動(dòng)汽車充電站的連接方式
圖表：電動(dòng)汽車充電站的充電方式
圖表：電動(dòng)汽車充電站更換電池的流程圖
圖表：電動(dòng)汽車充電站電池維護(hù)的流程圖
圖表：電動(dòng)汽車充電站整體運(yùn)作模式流程圖
圖表：略……