第一章　民用航空相關(guān)概述
第一節(jié) 民用航空基礎(chǔ)概述
一、民用航空的服務(wù)范圍
二、民用航空的分類
1、商業(yè)航空
2、通用航空
三、民用航空的組成
第二節(jié) 民航機(jī)場(chǎng)
一、機(jī)場(chǎng)行業(yè)特點(diǎn)
二、經(jīng)濟(jì)特性
三、民用機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作
第三節(jié) 民航的投資特性
一、壟斷性
二、贏利性
三、增長(zhǎng)性
第四節(jié) 發(fā)展民用航空的意義
一、民用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
二、民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用
三、發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整

第二章　2011年中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)政策解讀
第一節(jié) 解讀《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
一、制定《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》的原因分析
二、《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》堅(jiān)持的原則
三、《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》的主要內(nèi)容
四、《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》的要點(diǎn)分析
五、民航業(yè)向國(guó)內(nèi)資本徹底敞開大門
第二節(jié) 民航運(yùn)輸業(yè)的政策法規(guī)
一、《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
二、《中華人民共和國(guó)民用航空法》
三、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
四、《民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
五、《中國(guó)民用航空國(guó)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》
第三節(jié) 公共航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策
一、公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定
二、籌建公共航空運(yùn)輸企業(yè)指南
三、申辦公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證指南
第四節(jié) 通用航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策
一、《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》
二、《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》
三、《通用航空飛行管制條例》
第五節(jié) 航權(quán)等相關(guān)政策環(huán)境
一、民航對(duì)外商開放
二、航權(quán)對(duì)外開放
三、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)受管制
四、機(jī)場(chǎng)屬地化管理

第三章　2011年國(guó)際民航業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
第一節(jié) 2011年世界民航業(yè)運(yùn)行況
一、全球航空業(yè)復(fù)蘇顯著
二、高油價(jià)引發(fā)全球民航業(yè)洗牌
三、世界航空業(yè)贏利情況
四、全球民航運(yùn)輸業(yè)碳排放情況
五、世界民航飛機(jī)載客量
六、世界民航寡頭格局出現(xiàn)
第二節(jié) 美國(guó)
一、美國(guó)民航業(yè)滾雪球式的發(fā)展歷程
二、美國(guó)航空業(yè)的發(fā)展得到緩慢復(fù)蘇
三、美國(guó)民航業(yè)價(jià)格規(guī)制改革的綜述
第三節(jié) 世界其他各國(guó)民航業(yè)的發(fā)展
一、英國(guó)民航業(yè)保持持續(xù)增長(zhǎng)的狀態(tài)
二、俄羅斯民航業(yè)的發(fā)展概況
三、巴西民用航空管理的綜述
第四節(jié) 國(guó)際主要民航組織
一、國(guó)際民航組織（ICAO）
二、國(guó)際民航組織的主要工作
三、國(guó)際航協(xié)概況
四、國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)會(huì)的作用

第四章　2011年中國(guó)民航業(yè)運(yùn)行新形勢(shì)透析
第一節(jié) 2011年中國(guó)民航業(yè)運(yùn)行簡(jiǎn)況
一、中國(guó)民航業(yè)發(fā)展歷程
二、中國(guó)民航業(yè)總規(guī)模
三、航線經(jīng)營(yíng)權(quán)開放民航業(yè)形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局
四、國(guó)內(nèi)通用航空業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定
五、中國(guó)民航業(yè)"三足鼎立"
六、外航對(duì)中國(guó)民航業(yè)影響分析
第二節(jié) 2011年中國(guó)民航業(yè)的改革
一、改革是中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的活力之源
二、“十五”時(shí)期民航改革及發(fā)展的概況
三、民航空管運(yùn)行一體化和政事分開改革已經(jīng)基本完成
四、中國(guó)民航業(yè)體制改革的發(fā)展瓶頸已破
第三節(jié) 2011年中國(guó)多元化投資背景下民航業(yè)的監(jiān)管重建
一、民航投資主體多元化的背景
二、投資主體多元化的背景下監(jiān)管體制存在的弊端
三、民航監(jiān)管體系的重新構(gòu)建
第四節(jié) 2011年中國(guó)民航業(yè)安全的分析
一、中國(guó)民航業(yè)安全水平排在世界前列
二、中國(guó)民航實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)陌踩?br /> 三、中國(guó)民用航空安全管理存在的問題
四、對(duì)航空安全管理的思考
五、民航總局進(jìn)一步加強(qiáng)航空安全
第五節(jié) 2011年中國(guó)民航業(yè)發(fā)展存在的問題及對(duì)策
一、民航運(yùn)行發(fā)展存在的四大問題
二、民航業(yè)發(fā)展亟待突破服務(wù)的軟肋
三、中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的措施
四、充分發(fā)揮民營(yíng)資本在民航業(yè)中的鯰魚效應(yīng)

第五章 2011年中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)餐飲市場(chǎng)深度調(diào)研
第一節(jié) 2011年中國(guó)機(jī)場(chǎng)餐飲消費(fèi)者調(diào)研
一、消費(fèi)者心態(tài)
二、消費(fèi)人群
三、消費(fèi)能力
四、消費(fèi)偏好
第二節(jié) 2011年中國(guó)機(jī)場(chǎng)餐飲市場(chǎng)深度剖析
一、機(jī)場(chǎng)餐飲經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
二、北京首都機(jī)場(chǎng)餐飲店面品牌、數(shù)量統(tǒng)計(jì)
三、知名連鎖餐飲品牌爭(zhēng)入機(jī)場(chǎng)情況
四、機(jī)場(chǎng)餐飲價(jià)格與市區(qū)同比
五、機(jī)場(chǎng)餐飲利潤(rùn)分析
第三節(jié) 2011年中國(guó)機(jī)場(chǎng)餐飲運(yùn)營(yíng)影響因素分析
一、地域
二、租金
三、客流
第三節(jié)2011年中國(guó)機(jī)場(chǎng)餐飲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
一、中西快餐爭(zhēng)奪機(jī)場(chǎng)餐飲市場(chǎng)
二、連鎖餐飲爭(zhēng)入機(jī)場(chǎng) 欲破機(jī)場(chǎng)餐飲高價(jià)堅(jiān)冰

第六章 2011年中國(guó)民航非航業(yè)務(wù)領(lǐng)域及關(guān)聯(lián)性分析
第一節(jié) 候機(jī)樓零售服務(wù)
一、機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓商業(yè)規(guī)劃
二、候機(jī)樓商業(yè)零售服務(wù)市場(chǎng)分析
三、加強(qiáng)商業(yè)零售資源開發(fā)完善機(jī)場(chǎng)公共服務(wù)功能措施
四、國(guó)際機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓商業(yè)零售項(xiàng)目招商分析
第二節(jié) 候機(jī)樓餐飲
一、候機(jī)樓品牌餐飲新革命
二、候機(jī)樓內(nèi)部分餐飲零售食品限價(jià)及影響
三、候機(jī)樓餐飲價(jià)格調(diào)整幅度
四、完善候機(jī)樓餐飲服務(wù)措施分析
第三節(jié) 停車場(chǎng)
一、停車位制約餐飲業(yè)發(fā)展
二、機(jī)場(chǎng)購物可獲停車券模式調(diào)研
三、機(jī)場(chǎng)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及停用費(fèi)統(tǒng)計(jì)分析
第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)酒店經(jīng)營(yíng)狀況及對(duì)民航產(chǎn)業(yè)影響分析

第七章　2011年中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析
第一節(jié) 近幾年中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)同比分析
一、2004年中國(guó)民航市場(chǎng)高速增長(zhǎng)
二、2005年中國(guó)民航市場(chǎng)運(yùn)輸情況
三、2006年中國(guó)民航運(yùn)輸概況
四、2008年1-10月中國(guó)民航利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)情況
五、2009年中國(guó)民航業(yè)全球獨(dú)秀
第二節(jié) 2011年中國(guó)民航市場(chǎng)化透析
一、民航市場(chǎng)化的基本目標(biāo)和內(nèi)容
二、民航市場(chǎng)化的條件
三、民航市場(chǎng)化發(fā)展的階段
四、民航市場(chǎng)化的主體概述
五、民航市場(chǎng)化成敗的判斷標(biāo)準(zhǔn)
第三節(jié) 2011年中國(guó)民航市場(chǎng)基于SCP范式的綜述
一、民航市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
二、民航市場(chǎng)的市場(chǎng)行為
三、民航市場(chǎng)的市場(chǎng)績(jī)效
第四節(jié) 制約中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的因素
一、民航運(yùn)輸企業(yè)管理體制上的制約因素
二、民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的成本制約因素
三、運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)民航運(yùn)輸市場(chǎng)的制約
四、2011年中國(guó)民航業(yè)減少碳排放情況
第五節(jié) 未來中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)的前景預(yù)測(cè)
一、中國(guó)預(yù)建立新一代的民航運(yùn)輸系統(tǒng)
二、中國(guó)將更進(jìn)一步的開放民航市場(chǎng)
三、2020年民用航空預(yù)計(jì)成為中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸?shù)闹饕绞?br /> 四、2030年中國(guó)將是全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)

第八章　2011年中國(guó)民用航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行探析
第一節(jié) 2011年國(guó)際民航貨運(yùn)的分析
一、全球航空貨運(yùn)業(yè)危機(jī)重重
二、全球航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)情況
三、全球航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展繼續(xù)上揚(yáng)
四、世界航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)
第二節(jié) 2011年中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)透析
一、航空貨運(yùn)成為中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展亮點(diǎn)
二、中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的總體掃描
三、民營(yíng)航空貨運(yùn)化的發(fā)展概況
四、近幾年中國(guó)民用航空貨運(yùn)量情況
第三節(jié) 2011年珠三角國(guó)際航空貨運(yùn)物流系統(tǒng)的簡(jiǎn)析
一、珠三角航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)概述
二、珠三角國(guó)際航空貨運(yùn)物流系統(tǒng)分析
三、珠三角國(guó)際航空貨運(yùn)物流改進(jìn)措施建議
第四節(jié) 2011年民航貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)分析
一、中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的透視
二、航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新動(dòng)向
三、航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化
四、航空貨運(yùn)開放對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)挑戰(zhàn)
五、航空貨運(yùn)利好引來劇烈的競(jìng)爭(zhēng)
第五節(jié) 2011年中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的問題及對(duì)策
一、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的主要不足
二、利潤(rùn)下降航空貨運(yùn)業(yè)亟需改變運(yùn)營(yíng)模式
三、用現(xiàn)代物流理念提升航空貨運(yùn)業(yè)
四、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)對(duì)航空貨運(yùn)的促進(jìn)
五、優(yōu)化整合促進(jìn)航空貨運(yùn)物流發(fā)展
第六節(jié) 2011-2015年中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)
一、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)迎來開放大勢(shì)
二、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)
三、中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)

第九章　2011年中國(guó)民用航空客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行探析
第一節(jié) 2011年國(guó)際民用航空客運(yùn)的發(fā)展分析
一、近三年國(guó)際航空客運(yùn)量同比分析
二、影響全球航空客運(yùn)量因素分析
第二節(jié) 2011年國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)市場(chǎng)概況
一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)推動(dòng)民航客運(yùn)量的增長(zhǎng)
二、中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
三、近三年中國(guó)民用航空客運(yùn)量情況
四、民航基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展
五、民航與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系
第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)民航客運(yùn)的前景展望
一、未來中國(guó)民航客運(yùn)量的趨勢(shì)
二、國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
三、到2026年全球航空客運(yùn)將增長(zhǎng)近３倍

第十章　2011年壟斷初破的航空燃油市場(chǎng)對(duì)民用航空的影響分析
第一節(jié) 2011年中國(guó)航空燃油市場(chǎng)概況
一、航油降價(jià)呈現(xiàn)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)
二、國(guó)際原油價(jià)格上漲影響航空業(yè)的發(fā)展
三、中航油首次提高燃油價(jià)格使航空公司成本加大
第二節(jié) 2011年中國(guó)航空油料管理分析
一、體制沿革
二、專業(yè)管理
第三節(jié) 中國(guó)航空油料集團(tuán)
一、集團(tuán)概況
二、中國(guó)航油集團(tuán)航油供應(yīng)保衛(wèi)戰(zhàn)的綜述
三、中航油稅后凈利及增長(zhǎng)情況
四、中航油盈利情況分析
第四節(jié) 相關(guān)政策法規(guī)
一、《中國(guó)民用航空油料工作條例》
二、關(guān)于維護(hù)民用航空油料市場(chǎng)秩序的通知
三、民用航空油料適航管理規(guī)定

第十一章　2011年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)動(dòng)態(tài)分析
第一節(jié) 2011年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
一、中國(guó)機(jī)場(chǎng)布局與旅游資源開發(fā)現(xiàn)狀分析
二、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)治理模式的綜述
三、近幾年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析及同比分析
第二節(jié) 2011年中國(guó)西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)新進(jìn)展
一、西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨發(fā)展的黃金時(shí)期
二、民營(yíng)資本進(jìn)入西部支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)的機(jī)會(huì)成熟
三、“十一五”時(shí)期西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)與資金投入情況
第三節(jié) 2011年中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)透析
一、國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效益分析
二、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的良好機(jī)遇
三、支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)的規(guī)模與時(shí)機(jī)
四、提高支線機(jī)場(chǎng)可持續(xù)性發(fā)展的建議
第四節(jié) 2011年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)存在的問題及對(duì)策
一、國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展中存在的問題
二、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展存在的三大挑戰(zhàn)
三、國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)的機(jī)遇與策略
四、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略
第五節(jié) 2011-2015年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的前景預(yù)測(cè)
一、中國(guó)新增建50個(gè)民用機(jī)場(chǎng)
二、中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投資金額
三、中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)到244個(gè)
第六節(jié) 相關(guān)政策法規(guī)
一、民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定
二、民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)則管理規(guī)定
三、民用機(jī)場(chǎng)管理暫行規(guī)定

第十二章　2011年中國(guó)支線航空的發(fā)展分析
第一節(jié) 空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)選擇
一、市場(chǎng)細(xì)分化
二、空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分
三、選擇目標(biāo)市場(chǎng)
第二節(jié) 2011年中國(guó)支線航空業(yè)亮點(diǎn)聚焦
一、中國(guó)支線航空發(fā)展的特色
二、支線航空的市場(chǎng)定位
三、支線航空的運(yùn)作模式
四、中國(guó)大力構(gòu)筑支線航空市場(chǎng)
五、國(guó)內(nèi)民航重組后的支線航空
第三節(jié) 2011年中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)的分析
一、中國(guó)支線航空市場(chǎng)界定
二、中國(guó)民航及支線運(yùn)輸市場(chǎng)的概況
三、支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問題
四、發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)注意的工作
五、支線航空的發(fā)展前景
第四節(jié) 2011年中國(guó)支線飛機(jī)的供應(yīng)情況
一、中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)主攻支線飛機(jī)
二、中國(guó)民用支線飛機(jī)出口實(shí)現(xiàn)“零”突破
三、支線飛機(jī)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)
第五節(jié) 2011年促進(jìn)支線航空發(fā)展的建議
一、發(fā)展支線航空應(yīng)有新突破
二、發(fā)展支線航空運(yùn)輸六要素
三、中國(guó)支線航空發(fā)展的主要策略
四、加強(qiáng)支線航空市場(chǎng)發(fā)展的政策分析
第六節(jié) 2011-2015年中國(guó)支線航空的發(fā)展展望
一、中國(guó)支線航空有著廣闊的發(fā)展前景
二、國(guó)內(nèi)將放寬支線航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)準(zhǔn)入
三、中國(guó)支線航空運(yùn)輸量未來將達(dá)到1000萬人次

第十三章　2011年中國(guó)國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵性財(cái)務(wù)指標(biāo)分析
第一節(jié) 中國(guó)國(guó)航（601111）
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
七、中國(guó)國(guó)航借助于奧運(yùn)平穩(wěn)的擴(kuò)張運(yùn)力
第二節(jié) 東方航空（600115）
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
第三節(jié) 南方航空（600029）
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
第四節(jié) 上海航空 （600591）
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
第五節(jié) 海南航空 （600221）
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第十四章　2011年國(guó)際飛機(jī)供應(yīng)商分析
第一節(jié) 波音公司
一、公司簡(jiǎn)介
二、波音公司民用飛機(jī)訂貨量創(chuàng)下歷史新高
三、波音公司民用飛機(jī)訂單數(shù)情況
四、波音盈利情況
第二節(jié) 空客公司
一、公司簡(jiǎn)介
二、空客飛機(jī)訂單創(chuàng)新高
三、空中客車A380超大型客機(jī)預(yù)盈利
第三節(jié) 波音與空客的較量
一、空客與波音外包商之爭(zhēng)的概況
二、波音對(duì)空客較勁中國(guó)
三、民用飛機(jī)市場(chǎng)空客不敵于波音
第四節(jié) 其它飛機(jī)供應(yīng)商的介紹
一、烏克蘭安東諾夫飛機(jī)制造公司
二、沃羅涅日飛機(jī)制造公司
三、上海飛機(jī)制造廠

第十五章　2011-2015年中國(guó)民用航空業(yè)投資前景預(yù)測(cè)
第一節(jié) 2011年行業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境與投資要點(diǎn)
一、交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
二、旅游與商務(wù)出行增加
三、投資要點(diǎn)分析
第二節(jié) 2011年中國(guó)機(jī)場(chǎng)投資決策的新思路
一、民用機(jī)場(chǎng)投資決策的原則
二、建立投資決策指標(biāo)
三、建立投資后評(píng)價(jià)的相關(guān)指標(biāo)
第三節(jié) 2011年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)投資分析
一、機(jī)場(chǎng)周邊經(jīng)濟(jì)騰飛與臨空經(jīng)濟(jì)的概念
二、臨空經(jīng)濟(jì)的宏觀分析
三、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的特征
四、產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃措施
第四節(jié) 引進(jìn)國(guó)際戰(zhàn)略投資者的分析
一、投資者選擇中國(guó)民航企業(yè)投資的原因
二、國(guó)際投資者投資的基本程序
三、民航企業(yè)在與國(guó)際戰(zhàn)略投資者合作中的對(duì)策
第五節(jié) 2011-2015年中國(guó)民航投資的風(fēng)險(xiǎn)
一、民航運(yùn)輸業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)
二、民資進(jìn)軍民航業(yè)需謹(jǐn)慎
三、投資民航依然是勇敢者游戲

第十六章　2011-2015年中國(guó)民航運(yùn)輸前景展望與趨勢(shì)預(yù)測(cè)
第一節(jié) 2011-2015年中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測(cè)
一、中國(guó)民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展
二、民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
三、未來中國(guó)將成為民航最大市場(chǎng)
第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
一、應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)民航局出臺(tái)十項(xiàng)措施
二、4000多億投資民航應(yīng)對(duì)“金融危機(jī)”
三、中國(guó)擬推遲新引進(jìn)飛機(jī)交貨以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)
第三節(jié) 2011-2015年民航服務(wù)業(yè)前景預(yù)測(cè)
一、民營(yíng)資本在民航領(lǐng)域前景預(yù)測(cè)
二、民航服務(wù)市場(chǎng)盈利空間預(yù)測(cè)

圖表目錄：（部分）
圖表：公路客運(yùn)量增長(zhǎng)曲線圖
圖表：鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)曲線圖
圖表：民航旅客運(yùn)輸量曲線圖
圖表：民航貨運(yùn)輸量曲線圖
圖表：民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線圖
圖表：民用航空及飛機(jī)數(shù)量
圖表：三大機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量占全部旅客吞吐量比重
圖表：中國(guó)屬地化機(jī)場(chǎng)占全部機(jī)場(chǎng)的比重
圖表：機(jī)場(chǎng)業(yè)與民航運(yùn)輸業(yè)的對(duì)比情況
圖表：中國(guó)民航業(yè)的增長(zhǎng)量
圖表：2007年中國(guó)航線運(yùn)輸情況
圖表：中國(guó)民航客運(yùn)情況
圖表：各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)輸量的構(gòu)成變化
圖表：2004-2007年各地區(qū)航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)率
圖表：全球航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)率與客運(yùn)量增長(zhǎng)率
圖表：全球GDP和貨物貿(mào)易增長(zhǎng)率
圖表：全球IT類產(chǎn)品運(yùn)輸量
圖表：通過CASS系統(tǒng)發(fā)送的航空貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)率和燃油附加費(fèi)
圖表：2007年各地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)額
圖表：航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)
圖表：2006年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)
圖表：2006年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì)
圖表：2006年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比
圖表：2007年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)
圖表：2007年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì)
圖表：2007年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比
圖表：2007年1-12月民用航空貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)
圖表：2007年1-12月民用航空貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)同比
圖表：2008年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)
圖表：2008年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì)
圖表：2008年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比
圖表：2008年1-12月民用航空貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)
圖表：2008年1-12月民用航空貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)
圖表：2008年1-12月民用航空貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)同比
圖表：2009年1-12月民用航空貨郵運(yùn)輸量總計(jì)
圖表：2009年1-12月民用航空貨郵運(yùn)輸量總計(jì)累計(jì)同比增長(zhǎng)
圖表：2009年1-12月民用航空貨郵周轉(zhuǎn)量總計(jì)
圖表：2009年1-12月民用航空貨郵周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)同比增長(zhǎng)
圖表：航空貨運(yùn)的系統(tǒng)效率關(guān)鍵影響因素（按重要性排序）
圖表：2011年全球航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況
圖表：2011年載運(yùn)公務(wù)旅客所占比例最高的航空公司
圖表：2011年載運(yùn)旅游旅客所占比例最高的航空公司
圖表：2011年載運(yùn)自費(fèi)旅客所占比例最高的航空公司
圖表：2008年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì)累計(jì)
圖表：2008年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比
圖表：2008年1-12月民用航空旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)
圖表：2008年1-12月民用航空旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)
圖表：2008年1-12月民用航空旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)同比
圖表：2009年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì)
圖表：2009年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì)累計(jì)
圖表：2009年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比
圖表：2009年1-12月民用航空旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)
圖表：2009年1-12月民用航空旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)
圖表：2009年1-12月民用航空旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)同比
圖表：2011年1-12月民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)
圖表：2011年1-12月民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)累計(jì)同比增長(zhǎng)
圖表：2011年1-12月民用航空旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)
圖表：2011年1-12月民用航空旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)同比增長(zhǎng)
圖表：民航建設(shè)發(fā)展概況
圖表：機(jī)票下浮與鐵路票價(jià)比較
圖表：鋼板麻點(diǎn)腐蝕程度允許范圍
圖表：中國(guó)東西部機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)比表
圖表：中國(guó)東西部地區(qū)旅游開發(fā)水平指標(biāo)對(duì)比表
圖表：民航客運(yùn)市場(chǎng)構(gòu)成情況
圖表：不同職能城市航空客流比重份額的變化
圖表：不同城市規(guī)模統(tǒng)計(jì)的航空客運(yùn)量比重
圖表：旅游收入構(gòu)成
圖表：旅客吞吐量50萬人次以下的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表：50萬人次以下的機(jī)場(chǎng)在機(jī)場(chǎng)總數(shù)中的比重
圖表：支線機(jī)場(chǎng)非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例
圖表：支線機(jī)場(chǎng)投資與業(yè)務(wù)量的關(guān)系
圖表：四川航空公司成渝航線5年間的客運(yùn)量
圖表：中國(guó)民航運(yùn)輸線路長(zhǎng)度圖
圖表：英航運(yùn)輸旅客中公務(wù)旅客與休閑旅客各占的比重
圖表：市場(chǎng)份額的比重決定企業(yè)所處的地位示意圖
圖表：支線飛機(jī)與干線飛機(jī)的每公里油耗對(duì)比
圖表：各機(jī)型每公里機(jī)場(chǎng)起降和服務(wù)費(fèi)曲線圖
圖表：中美支線航空公司收益對(duì)比圖
圖表：中美分機(jī)型的航班份額對(duì)比
圖表：中型商業(yè)城市航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)
圖表：支線航班分布
圖表：中美航空市場(chǎng)規(guī)模航班密度與平均機(jī)座的比較表
圖表：中國(guó)減小機(jī)型、增加頻率的航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表：國(guó)內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國(guó)民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較
圖表：91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨表
圖表：支線航線占國(guó)內(nèi)總航線的比重
圖表：中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平表
圖表：30-60座飛機(jī)總供貨量中各區(qū)域所占比例預(yù)測(cè)
圖表：91-120座飛機(jī)分區(qū)域供貨預(yù)測(cè)表
圖表：全球支線飛機(jī)訂單中噴氣機(jī)所占比重
圖表：國(guó)內(nèi)現(xiàn)役的進(jìn)口支線飛機(jī)中噴氣機(jī)所占的比重
圖表：美國(guó)航空器列表
圖表：中國(guó)國(guó)航主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)國(guó)航經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)國(guó)航盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)國(guó)航負(fù)債情況圖
圖表：中國(guó)國(guó)航負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)國(guó)航運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)國(guó)航成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：東方航空主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：東方航空經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：東方航空盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：東方航空負(fù)債情況圖
圖表：東方航空負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：東方航空運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：東方航空成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：南方航空主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：南方航空經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：南方航空盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：南方航空負(fù)債情況圖
圖表：南方航空負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：南方航空運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：南方航空成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海航空主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海航空經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：上海航空盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海航空負(fù)債情況圖
圖表：上海航空負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海航空運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海航空成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南航空主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南航空經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：海南航空盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南航空負(fù)債情況圖
圖表：海南航空負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：海南航空運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：略……
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