第一章　城市軌道交通概述
　　1.1　城市軌道交通的相關簡介
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義及分類
　　　　1.1.2　城市軌道交通的經(jīng)濟特點
　　　　1.1.3　城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式
　　1.2　世界城市軌道交通的發(fā)展
　　　　1.2.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點
　　　　1.2.2　國外城市軌道交通建設融資分析
　　　　1.2.3　世界城市軌道交通發(fā)展迅猛
　　　　1.2.4　全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢
　　1.3　中國城市軌道交通發(fā)展綜述
　　　　1.3.1　我國城市軌道交通建設總況
　　　　1.3.2　我國城市軌道交通的發(fā)展特征
　　　　1.3.3　2010年底中國城市軌道交通運營總里程超過1400km
　　　　1.3.4　國內(nèi)軌道交通建設掀起新高潮
　　　　1.3.5　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
　　　　1.3.6　中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析
　　1.4　中國城市軌道交通建設的問題與對策
　　　　1.4.1　城市軌道交通建設面臨的主要問題
　　　　1.4.2　中國城市軌道交通發(fā)展中存在的不足
　　　　1.4.3　我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈
　　　　1.4.4　中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
　　　　1.4.5　降低城市軌道交通建設及運營成本的對策
　　　　1.4.6　進一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑
　　　　1.4.7　發(fā)展我國城市軌道交通的建議

第二章　2011年世界地鐵的建設動態(tài)分析
　　2.1　地鐵的相關簡述
　　　　2.1.1　地鐵的概念與特點
　　　　2.1.2　地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
　　　　2.1.3　地鐵的主要用途
　　　　2.1.4　地下鐵路建造及供電、車輛
　　　　2.1.5　地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢
　　2.2　世界地鐵的發(fā)展概述
　　　　2.2.1　世界地鐵交通發(fā)展歷程
　　　　2.2.2　世界主要國家地鐵建設狀況
　　　　2.2.3　歐洲城市地鐵的設計特點
　　2.3　紐約地鐵
　　　　2.3.1　紐約地鐵發(fā)展概況
　　　　2.3.2　紐約地鐵運營管理特點
　　　　2.3.3　紐約地鐵的設施設備管理
　　　　2.3.4　票務管理
　　　　2.3.5　紐約地鐵員工的教育培訓與文化建設
　　2.4　東京地鐵
　　　　2.4.1　東京地鐵系統(tǒng)概況
　　　　2.4.2　東京地鐵運營管理特點
　　　　2.4.3　東京地鐵票務與設施管理特點
　　　　2.4.4　東京地鐵車站出入口的特點
　　2.5　新加坡地鐵
　　　　2.5.1　新加坡地鐵建設歷程
　　　　2.5.2　新加坡地鐵路線
　　　　2.5.3　新加坡地鐵的車站設施與服務
　　　　2.5.4　新加坡地鐵的車費和車票
　　　　2.5.5　新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用
　　2.6　世界其他城市地鐵發(fā)展概覽
　　　　2.6.1　倫敦地鐵
　　　　2.6.2　巴黎地鐵
　　　　2.6.3　布魯塞爾地鐵
　　　　2.6.4　首爾地鐵
　　　　2.6.5　開羅地鐵
　　　　2.6.6　印度地鐵

第三章 2011年中國地鐵行業(yè)運行環(huán)境分析
　　3.1 2011年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
　　　　3.1.1 國民經(jīng)濟運行情況GDP(季度更新)
　　　　3.1.2 消費價格指數(shù)CPI、PPI（按月度更新）
　　　　3.1.3 全國居民收入情況（季度更新）
　　　　3.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新）
　　　　3.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢（季度更新）
　　　　3.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新）
　　　　3.1.7 中國匯率調(diào)整（人民幣升值）
　　　　3.1.8 對外貿(mào)易&進出口
3.2 2011年中國地鐵行業(yè)政策環(huán)境分析
　　　　3.2.1　城市軌道交通運營管理辦法
　　　　3.2.2 上海市軌道交通管理條例（2006年修正）
　　　　3.2.3　天津市軌道交通管理規(guī)定
　　　　3.2.4　廣州市城市軌道交通管理條例
　　　　3.2.5　深圳市地鐵運營管理暫行辦法
　　　　3.2.6　南京市軌道交通管理辦法
3.3 2011年中國地鐵行業(yè)社會環(huán)境分析
　　　　3.3.1　人口環(huán)境分析
　　　　3.3.2　教育環(huán)境分析
　　　　3.3.3　文化環(huán)境分析
　　　　3.3.4　生態(tài)環(huán)境分析
　　　　3.3.5　中國城鎮(zhèn)化率
　　　　3.3.6　居民的各種消費觀念和習慣

第四章　2011年中國地鐵行業(yè)運行形勢分析
　　4.1　2011年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
　　　　4.1.1　我國地鐵建設總體發(fā)展狀況
　　　　4.1.2　中國掀起地鐵建設高潮
　　　　4.1.3　地鐵助推中國經(jīng)濟發(fā)展
　　　　4.1.4　中國政府積極支持地鐵建設
　　　　4.1.5　中國地鐵建設迎來黃金發(fā)展期
　　　　4.1.6　2011-2015年中國地鐵行業(yè)預測分析
　　4.2　2011年地鐵建設的基本準則分析
　　　　4.2.1　地鐵建設要堅持以人為本
　　　　4.2.2　地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學性
　　　　4.2.3　地鐵建設要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
　　　　4.2.4　中國地鐵發(fā)展要堅持四個方向
　　4.3　中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析
　　　　4.3.1　放寬地鐵發(fā)展政策
　　　　4.3.2　制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
　　　　4.3.3　完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
　　　　4.3.4　開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
　　　　4.3.5　強化地鐵工程管理
　　　　4.3.6　加強產(chǎn)業(yè)服務及建立行業(yè)組織
　　　　4.3.7　構(gòu)筑地鐵文化

第五章 2011年中國地鐵行業(yè)管理解析
　　5.1　中國地鐵管理體制與機制分析
　　　　5.1.1　地鐵管理體制與機制的重要性
　　　　5.1.2　中國地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新
　　　　5.1.3　不同城市管理體制的特征分析
　　　　5.1.4　地鐵管理體制的理論基礎解析
　　　　5.1.5　中國地鐵管理體制的改革建議
　　5.2　地鐵行業(yè)的安全管理分析
　　　　5.2.1　地鐵建設的安全管理形勢嚴峻
　　　　5.2.2　地鐵安全事故成因分析
　　　　5.2.3　地鐵工程安全及風險防范措施
　　　　5.2.4　地鐵建設安全管理的建議

第六章　2011年擴大內(nèi)需促進地鐵大規(guī)模建設
　　6.1　全球經(jīng)濟發(fā)展形勢解讀
　　　　6.1.1　2008年金融危機惡化沖擊多國實體經(jīng)濟
　　　　6.1.2　2009年全球經(jīng)濟漸趨好轉(zhuǎn)
　　　　6.1.3　2010年全球經(jīng)濟緩慢復蘇
　　　　6.1.4　金融體系改革有利于拉動全球經(jīng)濟復蘇
　　　　6.1.5　世界主要地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展前景預測
　　6.2　擴大內(nèi)需政策下中國軌道交通建設的發(fā)展
　　　　6.2.1　2009年交通運輸投資規(guī)模概況
　　　　6.2.2　國務院批復2萬億鐵路投資
　　　　6.2.3　中國加大城市軌道交通投資力度
　　　　6.2.4　我國大力推進地鐵建設

第七章　2011年中國主要城市地鐵行業(yè)分析——上海地鐵
　　7.1　上海地鐵的相關概述
　　　　7.1.1　上海地鐵建設的啟動
　　　　7.1.2　上海地鐵路線情況
　　　　7.1.3　上海地鐵線路的遠景規(guī)劃
　　　　7.1.4　上海地鐵一票通
　　7.2　上海地鐵發(fā)展概況
　　　　7.2.1　上海地鐵發(fā)展歷程
　　　　7.2.2　2007年上海地鐵建設提速
　　　　7.2.3　2008年上海地鐵建設進展狀況
　　　　7.2.4　2009年上海積極推進地鐵及相關設施翻新改造
　　　　7.2.5　2010年上海地鐵建設進展狀況
　　7.3　上海地鐵的網(wǎng)絡化建設
　　　　7.3.1　上海地鐵網(wǎng)絡化的主要特點
　　　　7.3.2　上海地鐵網(wǎng)絡化建設的具體要求
　　　　7.3.3　上海地鐵網(wǎng)絡化建設面臨的問題與建議
　　　　7.3.4　上海地鐵網(wǎng)絡化運營管理發(fā)展對策
　　7.4　上海地鐵的商業(yè)化前景分析
　　　　7.4.1　地鐵建設影響上海房地產(chǎn)市場格局
　　　　7.4.2　上海地鐵商鋪投資形勢興旺
　　　　7.4.3　上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊

第八章　2011年中國主要城市地鐵行業(yè)分析——廣州地鐵
　　8.1　廣州地鐵建設概況
　　　　8.1.1　廣州已運營地鐵線路情況
　　　　8.1.2　2008年廣州地鐵六號線加緊建設
　　　　8.1.3　2009年廣州地鐵建設步伐加快
　　　　8.1.4　2010年廣州地鐵新開通線路情況
　　　　8.1.5　廣州地鐵線路延伸至珠三角地區(qū)
　　8.2　廣州地鐵經(jīng)濟發(fā)展綜述
　　　　8.2.1　廣州地鐵經(jīng)濟的效益分析
　　　　8.2.2　廣州地鐵沿線商業(yè)分布狀況
　　　　8.2.3　廣州地鐵報商機無限
　　　　8.2.4　廣州地鐵沿線房產(chǎn)發(fā)展機會多
　　8.3　廣州地鐵的新技術應用與創(chuàng)新
　　　　8.3.1　廣州地鐵二號線技術創(chuàng)新
　　　　8.3.2　移動閉塞技術在三號線的應用
　　　　8.3.3　線性電機在四號線的應用
　　8.4　廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃
　　　　8.4.1　廣州地鐵近期發(fā)展計劃
　　　　8.4.2　廣州亞運新城地鐵建設規(guī)劃
　　　　8.4.3　2011-2015年廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃確定

第九章　2011年中國主要城市地鐵行業(yè)分析——香港地鐵
　　9.1　香港地鐵發(fā)展概述
　　　　9.1.1　香港地鐵建設歷史
　　　　9.1.2　香港地鐵線路現(xiàn)狀
　　　　9.1.3　香港地鐵收費模式
　　　　9.1.4　香港地鐵的特點
　　　　9.1.5　香港地鐵未來發(fā)展藍圖
　　9.2　香港地鐵積極開拓境外地鐵市場
　　　　9.2.1　香港地鐵投資深圳地鐵建設
　　　　9.2.2　香港地鐵進軍北京地鐵運營市場
　　　　9.2.3　香港鐵路加盟沈陽地鐵建設運營
　　　　9.2.4　香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權
　　9.3　香港地鐵經(jīng)營管理策略分析
　　　　9.3.1　香港地鐵實行官辦民營運營體制
　　　　9.3.2　香港地鐵經(jīng)營模式分析
　　　　9.3.3　香港地鐵的經(jīng)營管理戰(zhàn)略
　　　　9.3.4　香港地鐵公司實行成功的安全管理策略
　　9.4　香港地鐵系統(tǒng)票價彈性分析
　　　　9.4.1　香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價彈性的意義
　　　　9.4.2　鐵路發(fā)展研究模型簡析
　　　　9.4.3　鐵路票價彈性淺析
　　　　9.4.4　票價彈性系統(tǒng)個案研究分析
　　　　9.4.5　票價彈性系統(tǒng)相關影響分析
　　　　9.4.6　香港地鐵系統(tǒng)票價彈性的評價

第十章　2011年中國主要城市地鐵行業(yè)分析——北京地鐵
　　10.1　北京地鐵相關概述
　　　　10.1.1　北京地鐵建設歷史
　　　　10.1.2　北京地鐵線路現(xiàn)狀
　　　　10.1.3　北京地鐵線路遠期規(guī)劃
　　　　10.1.4　北京地鐵設施
　　　　10.1.5　北京地鐵車票
　　　　10.1.6　北京地鐵價格體系
　　10.2　北京地鐵發(fā)展概況
　　　　10.2.1　北京建起五大地鐵樞紐
　　　　10.2.2　2008年10月北京地鐵7號線與14號線方案獲批
　　　　10.2.3　2008年12月北京地鐵10號線二期正式動工
　　　　10.2.4　2009年9月北京地鐵4號線通車運營
　　　　10.2.5　2010年底北京地鐵運營線路總長達336公里
　　　　10.2.6　2015年前北京七條新城地鐵都將開通
　　10.3　北京地鐵工程建設管理分析
　　　　10.3.1　北京地鐵工程建設的特點
　　　　10.3.2　北京地鐵工程建設的基本情況
　　　　10.3.3　北京地鐵工程建設遇到的矛盾和困難
　　　　10.3.4　北京地鐵工程建設的安全風險
　　　　10.3.5　搞好地鐵工程建設的建議
　　10.4　北京“新地鐵”的建設
　　　　10.4.1　“新北京交通體系”簡述
　　　　10.4.2　“新地鐵”的發(fā)展目標和基本特征
　　　　10.4.3　“新地鐵”的發(fā)展體系
　　　　10.4.4　“新地鐵”的技術設備
　　　　10.4.5　“新地鐵”的員工培養(yǎng)方案

第十一章　2011年中國主要城市地鐵行業(yè)分析——其他城市地鐵建設
　　11.1　深圳
　　　　11.1.1　深圳地鐵建設總體概況
　　　　11.1.2　深圳地鐵規(guī)劃調(diào)整方案出臺
　　　　11.1.3　深圳地鐵一期工程順利通過國家驗收
　　　　11.1.4　深圳地鐵建設完成情況
　　　　11.1.5　截止2011年6月中深圳地鐵建成狀況
　　　　11.1.6　深圳地鐵地下空間的開發(fā)利用
　　11.2　天津
　　　　11.2.1　天津地鐵建設情況及規(guī)劃
　　　　11.2.2　為擴大內(nèi)需天津地鐵建設全面提速
　　　　11.2.3　天津地鐵建設進展順利
　　　　11.2.4　2010年底天津地鐵運營線路總長26公里
　　　　11.2.5　2011年5月天津地鐵9號線部分站點試通車運營
　　11.3　武漢
　　　　11.3.1　建設武漢地鐵的必要性
　　　　11.3.2　武漢市掀起地鐵建設高潮
　　　　11.3.3　2010年7月武漢地鐵1號線全線通車
　　　　11.3.4　2011年5月武漢地鐵2號線建設完成情況
　　11.4　沈陽
　　　　11.4.1　沈陽地鐵首座“水下車站”分析
　　　　11.4.2　2010年9月沈陽地鐵1號線正式通車
　　　　11.4.3　2011年6月沈陽地鐵2號線實現(xiàn)全線軌通
　　　　11.4.4　沈陽地鐵線路“十二五”建設規(guī)劃
　　　　11.4.5　地鐵建設給沈陽城市規(guī)劃帶來的效應
　　11.5　南京地鐵
　　　　11.5.1　南京地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況
　　　　11.5.2　2009年南京地鐵二號線實現(xiàn)軌通
　　　　11.5.3　2010年南京地鐵在建項目進展狀況
　　　　11.5.4　2050年南京地鐵發(fā)展藍圖
　　11.6　成都地鐵
　　　　11.6.1　成都地鐵建設及線路規(guī)劃
　　　　11.6.2　成都地鐵工程建設進展

第十二章　2011年中國地鐵車輛行業(yè)運行走勢分析
　　12.1　2011年我國早期地鐵車輛的發(fā)展概況
　　　　12.1.1　我國早期地鐵車輛的發(fā)展
　　　　12.1.2　我國早期地鐵車輛的型號
　　12.2　2011年中國地鐵車輛的發(fā)展進展
　　　　12.2.1　我國首列直線電機地鐵車輛投入運營
　　　　12.2.2　中國地鐵車輛技術自主產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)新突破
　　　　12.2.3　奧運地鐵車輛成功應用
　　12.3　2011年中國地鐵車輛制造商發(fā)展動態(tài)
　　　　12.3.1　大連機車地鐵車輛中標天津地鐵線
　　　　12.3.2　南車股份再次中標上海地鐵車輛供應項目
　　　　12.3.3　中國南車地鐵車輛出口印度
　　　　12.3.4　中信集團取得阿根廷地鐵車輛供貨訂單

第十三章　2011年中國地鐵建設帶動相關行業(yè)發(fā)展分析
　　13.1　地鐵房產(chǎn)
　　　　13.1.1　地鐵與房產(chǎn)的關系
　　　　13.1.2　地鐵對沿線房地產(chǎn)價值產(chǎn)生重大作用
　　　　13.1.3　地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價格變動的特征
　　13.2　地鐵商業(yè)
　　　　13.2.1　地鐵商業(yè)的概念
　　　　13.2.2　地鐵的商業(yè)功能與價值
　　　　13.2.3　地鐵商業(yè)的主要形式以及相關項目
　　　　13.2.4　地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn)
　　　　13.2.5　制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
　　　　13.2.6　地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
　　　　13.2.7　地鐵商鋪的投資價值
　　13.3　地鐵廣告
　　　　13.3.1　地鐵廣告媒介的特點
　　　　13.3.2　地鐵廣告受眾分析
　　　　13.3.3　提高地鐵廣告效果的對策
　　　　13.3.4　我國城市地鐵廣告發(fā)展策略
　　13.4　地鐵建設所需相關設備及材料
　　　　13.4.1　地鐵建設帶動機電行業(yè)發(fā)展
　　　　13.4.2　地鐵建設將促進建材行業(yè)發(fā)展
　　　　13.4.3　地鐵建設可帶動國內(nèi)安防市場發(fā)展
　　　　13.4.4　地鐵大發(fā)展有利于我國緊固件產(chǎn)業(yè)崛起

第十四章　2011年中國地鐵行業(yè)運營分析
　　14.1　地鐵公司運營模式與效益探討
　　　　14.1.1　國內(nèi)外地鐵經(jīng)營狀況
　　　　14.1.2　國內(nèi)外地鐵運營模式分析
　　　　14.1.3　地鐵經(jīng)濟的間接效益分析
　　　　14.1.4　實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟效益的思路
　　14.2　地鐵公司的盈利模式分析
　　　　14.2.1　地鐵建設和運營中的困境
　　　　14.2.2　地鐵盈利模式是關鍵
　　　　14.2.3　確定地鐵公司的盈利模式
　　　　14.2.4　地鐵公司的政策性盈利模式解析
　　14.3　地鐵的造價探討
　　　　14.3.1　國內(nèi)外地鐵工程造價對比分析
　　　　14.3.2　地鐵造價構(gòu)成及過高的原因
　　　　14.3.3　剩余索取權對降低地鐵工程造價的作用
　　　　14.3.4　降低我國地鐵造價的措施
　　14.4　地鐵票價的影響因素及制定策略
　　　　14.4.1　世界大城市地鐵票價分析
　　　　14.4.2　影響地鐵票價的因素分析
　　　　14.4.3　地鐵票價制定方法與策略
　　　　14.4.4　地鐵票價政策制定的原則及方案評價
　　　　14.4.5　我國地鐵票價制定的政策建議

第十五章　2011年中國地鐵行業(yè)重點企業(yè)分析
　　15.1　香港鐵路有限公司
　　　　15.1.1 企業(yè)概況
　　　　15.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
　　　　15.1.3 企業(yè)盈利能力分析
　　　　15.1.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　15.1.5 企業(yè)運營能力分析
　　　　15.1.6 企業(yè)成長能力分析
　　15.2　上海申通地鐵股份有限公司
　　　　15.2.1 企業(yè)概況
　　　　15.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
　　　　15.2.3 企業(yè)盈利能力分析
　　　　15.2.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　15.2.5 企業(yè)運營能力分析
　　　　15.2.6 企業(yè)成長能力分析
　　15.3　廣州市地下鐵道總公司
　　　　15.3.1　公司簡介
　　　　15.3.2　2009年廣州地鐵運營狀況分析
　　　　15.3.3　2010年廣州地鐵公司運營狀況
　　　　15.3.4　廣州地鐵開始實施上市融資計劃
　　15.4　北京市地鐵運營有限公司
　　　　15.4.1　公司簡介
　　　　15.4.2　北京地鐵公司的發(fā)展成就
　　　　15.4.3　奧運期間北京地鐵運營狀況
　　　　15.4.4　2010年北京地鐵公司發(fā)展概況
　　15.5　其他地鐵企業(yè)
　　　　15.5.1　天津市地下鐵道總公司
　　　　15.5.2　深圳市地鐵有限公司
　　　　15.5.3　武漢地鐵集團有限公司
　　　　15.5.4　沈陽地鐵有限公司
　　　　15.5.5　成都地鐵有限責任公司

第十六章　2011-2015年中國地鐵投融資分析
　　16.1　城市軌道交通的投融資解析
　　　　16.1.1　軌道交通投融資典型模式
　　　　16.1.2　我國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀
　　　　16.1.3　對融資模式的客觀要求
　　　　16.1.4　進一步完善軌道交通投融資模式的主要思路
　　　　16.1.5　PPP模式在城市軌道交通投融資中的運用
　　16.2　地鐵投融資狀況與建議分析
　　　　16.2.1　國外地鐵建設的融資情況
　　　　16.2.2　我國地鐵建設的融資方法
　　　　16.2.3　我國政策、法規(guī)對地鐵建設融資的保證
　　　　16.2.4　地鐵投融資基本模式探討
　　　　16.2.5　地鐵投融資的建議
　　16.3　中國主要城市地鐵投融資概況與對策
　　　　16.3.1　北京地鐵4號線的特許經(jīng)營模式
　　　　16.3.2　上海地鐵投融資情況與對策
　　　　16.3.3　廣州市地鐵建設融資現(xiàn)狀及建議
　　　　16.3.4　南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議
　　　　16.3.5　武漢地鐵籌資途徑分析

圖表目錄：（部分）
圖表：2005-2011年上半年中國GDP總量及增長趨勢圖
圖表：2009.04-2011.06年中國月度CPI、PPI指數(shù)走勢圖
圖表：2005-2011年上半年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖
圖表：2005-2011年上半年我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖
圖表：1978-2009中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)對比表
圖表：1978-2009中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖
圖表：2009-2011年一季度我國工業(yè)增加值分季度增速
圖表：2005-2011年上半年我國全社會固定投資額走勢圖
圖表：2005-2011年上半年我國財政收入支出走勢圖
圖表：2011年美元兌人民幣匯率中間價
圖表：2009-2011年上半年中國貨幣供應量月度走勢圖
圖表：2001-2011年6月中國外匯儲備走勢圖
圖表：1990-2011年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計表
圖表：1990-2011年央行貸款利率調(diào)整統(tǒng)計表
圖表：我國歷年存款準備金率調(diào)整情況統(tǒng)計表
圖表：2005-2011年上半年中國社會消費品零售總額增長趨勢圖
圖表：2005-2011年上半年我國貨物進出口總額走勢圖
圖表：2005-2011年上半年中國貨物進口總額和出口總額走勢圖
圖表：1978-2009年我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖
圖表：1978-2009年我國總?cè)丝跀?shù)量增長趨勢圖
圖表：2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成
圖表：2005-2010年我國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢圖
圖表：2001-2010年我國廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢圖
圖表：1978-2009年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖
圖表：2005-2010年我國研究與試驗發(fā)展（R&D）經(jīng)費支出走勢圖
圖表：2006年世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表：城市軌道交通技術等級表
圖表：美國地鐵建設情況
圖表：日本地鐵建設情況
圖表：英國地鐵建設情況
圖表：法國地鐵建設情況
圖表：德國地鐵建設情況
圖表：俄羅斯地鐵建設情況
圖表：韓國地鐵建設情況
圖表：新加坡地鐵路線及投入運營時間表
圖表：新加坡城市軌道交通示意圖
圖表：新加坡大巴窯鎮(zhèn)中心綜合開發(fā)模式示意圖
圖表：新加坡地下商業(yè)街平面示意圖
圖表：新加坡萊福士和SUNTEC的地下交通位置示意圖
圖表：新加坡盛港新鎮(zhèn)地鐵站和輕軌布局示意圖
圖表：香港地鐵路線圖
圖表：鐵路發(fā)展研究模型的示意圖
圖表：香港地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)圖
圖表：地鐵和公共汽車的票價彈性值比較
圖表：地鐵票價調(diào)整的模擬結(jié)果
圖表：公共汽車與地鐵服務比較
圖表：北京地鐵10號線一期站名及站位
圖表：北京地鐵13號線上的換乘車站
圖表：2012年北京地鐵線路規(guī)劃圖
圖表：北京地鐵7號線和14號線路圖
圖表：北京地鐵10號線路圖
圖表：北京地鐵工程建設設計單位列表
圖表：北京地鐵施工企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模情況
圖表：上海地鐵路線圖
圖表：廣州地鐵線路圖
圖表：廣州市地鐵1-3號線沿線站點
圖表：廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的分布情況
圖表：廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)購物商業(yè)的數(shù)量分布情況
圖表：廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的結(jié)構(gòu)分布
圖表：廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)服務網(wǎng)點的分布數(shù)量
圖表：廣州市地鐵1號線沿線各類服務網(wǎng)點的經(jīng)營規(guī)模
圖表：廣州市地鐵1號線起止兩站口的商業(yè)結(jié)構(gòu)
圖表：廣州市地鐵1號線坑口站上蓋商業(yè)服務網(wǎng)點的構(gòu)成情況
圖表：廣州市各區(qū)地鐵1號線上蓋商住物業(yè)構(gòu)成情況
圖表：深圳已建成地鐵路線圖
圖表：深圳地鐵一期工程沿線地下空間利用情況
圖表：天津市地鐵規(guī)劃圖
圖表：武漢地鐵線路規(guī)劃圖
圖表：武漢地鐵線網(wǎng)規(guī)劃修編方案（遠景）
圖表：南京地鐵二號線線路圖
圖表：世界部分城市的地鐵經(jīng)營情況
圖表：國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表：國內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表：公共交通與地鐵的社會成本對比表
圖表：國內(nèi)外地鐵工程造價對比
圖表：PPP模式的主要運作思路
圖表：上海1號地鐵線建設國外融資情況
圖表：上海2號地鐵線建設資金來源
圖表：上海3號地鐵線建設資金來源
圖表：上海地鐵建設籌資結(jié)構(gòu)圖
圖表：廣州市部分地鐵線融資結(jié)構(gòu)
圖表：香港鐵路有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
圖表：香港鐵路有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：香港鐵路有限公司盈利指標走勢圖
圖表：香港鐵路有限公司負債情況圖
圖表：香港鐵路有限公司負債指標走勢圖
圖表：香港鐵路有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：香港鐵路有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司負債情況圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：廣州地鐵運營概況
圖表：廣州地鐵客運指標數(shù)據(jù)
圖表：廣州地鐵運營服務表現(xiàn)
圖表：廣州地鐵公司員工總數(shù)及其職能構(gòu)成
圖表：廣州地鐵二/八號線線路圖
圖表：廣州地鐵二/八號線延長線投資完成情況
圖表：廣州地鐵三號線北延段線路圖
圖表：廣州地鐵三號線北延段投資完成情況
圖表：廣州地鐵四號線（黃村-萬勝圍段）線路圖
圖表：廣州地鐵四號線（黃村-萬勝圍段）投資完成情況
圖表：廣州地鐵五號線線路圖
圖表：廣州地鐵五號線投資完成情況
圖表：廣州地鐵六號線線路圖
圖表：廣州地鐵六號線投資完成情況
圖表：廣州地鐵現(xiàn)有廣告燈箱客戶行業(yè)分類及其投放比例
圖表：廣州地鐵地下商鋪行業(yè)分類及其租賃面積比例
圖表：廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表：略．．．．．．．．．．
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