【導(dǎo)讀】

【報(bào)告描述】：

目 錄
第一章 民用航空相關(guān)概述 17
第一節(jié) 民用航空的概念及組成 17
一、民用航空定義 17
二、民用航空分類 17
三、民用航空組成 18
第二節(jié) 發(fā)展民用航空的意義 19
一、民用航空在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 19
二、民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用 20
三、發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整 23
第三節(jié) 民航機(jī)場(chǎng) 24
一、民用機(jī)場(chǎng)概述 24
二、民用機(jī)場(chǎng)分類 25
三、民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成 26
四、民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作 28
第二章 2011-2012年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 29
第一節(jié) 2011-2012年全球民航業(yè)整體分析 29
一、世界民用航空業(yè)的突出特點(diǎn) 29
二、世界航空業(yè)已度過最艱難時(shí)期 31
三、2011年全球民航市場(chǎng)全面分析 33
四、2011年世界民航安全創(chuàng)紀(jì)錄 34
五、2012年全球民航市場(chǎng)發(fā)展分析 34
六、全球航空聯(lián)盟化趨勢(shì)增強(qiáng) 36
第二節(jié) 美國 37
一、2010年美國航空客運(yùn)總量回升 37
二、2011年美國航空業(yè)運(yùn)行狀況 38
三、2011年美國民航投訴比率創(chuàng)歷史新低 40
四、2012年美國航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 40
五、美國政府多項(xiàng)政策扶持民航業(yè)發(fā)展 41
六、合并或?qū)⒂绊懨绹窈綐I(yè) 44
第三節(jié) 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析 44
一、俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展概況 44
二、俄羅斯民用航空業(yè)逐步復(fù)蘇 45
三、俄羅斯民航業(yè)提高飛行安全 47
四、俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 47
五、俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 48
六、俄羅斯民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃 49
第四節(jié) 其他地區(qū)及國家發(fā)展分析 50
一、新興市場(chǎng)航空業(yè)表現(xiàn)突出 50
二、亞太地區(qū)民航業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn) 51
三、非洲民航運(yùn)輸業(yè)的多重挑戰(zhàn) 53
四、海灣國家加大對(duì)民航業(yè)投資 53
五、韓國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 54
第三章 2011-2012年中國民用航空業(yè)分析 56
第一節(jié) 中國民航業(yè)總體概況 56
一、中國民航發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段 56
二、中國民航業(yè)供給的顯著特性 59
三、中國民航公司供給行為分析 59
四、民航發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 61
五、中國民航業(yè)國際地位日益提高 62
六、“十一五”民用航空總體成就 63
七、中國民航業(yè)發(fā)展SWOT分析 65
八、中國民航業(yè)的快速強(qiáng)勢(shì)崛起 68
第二節(jié) 2009-2012年民用航空業(yè)運(yùn)行分析 69
一、2009年中國民航業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng) 69
二、2010年中國民航業(yè)運(yùn)行分析 70
三、2011年中國民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況 71
（一）民用航空運(yùn)輸航空運(yùn)行分析 71
（二）民用航空運(yùn)輸效率及收入水平 75
（三）民用航空安全與服務(wù)質(zhì)量分析 76
四、2012年中國民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況 77
第三節(jié) 2011-2012年民用航空改革分析 78
一、中國民航業(yè)改革發(fā)展歷程分析 78
二、國內(nèi)外興起的航空自由化潮流 79
三、中國民航業(yè)面對(duì)自由化的選擇 81
四、航空自由化實(shí)施政策和法律研究 84
五、民航市場(chǎng)化改革路徑依賴性分析 86
第四節(jié) 2011-2012年民航業(yè)碳減排分析 90
一、2012年國際民航將確定減排方案 90
二、生物燃料成全球民航業(yè)減排方向 91
三、中國民航業(yè)碳排放工作基本情況 91
四、中國民航業(yè)積極參與碳減排行動(dòng) 93
五、歐盟航空碳稅對(duì)中國民航業(yè)的影響 93
六、中國專項(xiàng)資金助推民航業(yè)綠色發(fā)展 94
七、中國應(yīng)對(duì)歐洲航空碳稅的對(duì)策思路 95
第五節(jié) 2011-2012年民用航空安全分析 97
一、中國民用航空安檢狀況及改革構(gòu)想 97
二、民航機(jī)場(chǎng)建立安全管理系統(tǒng)的意義 98
三、民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)的建設(shè)分析 99
四、民航安全管理體系（SMS）方案策劃 103
五、實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路 105
六、民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法 109
七、新形勢(shì)下通用航空安全監(jiān)管策略分析 114
第六節(jié) 2011-2012年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展 118
一、澳門 118
二、內(nèi)蒙古 119
三、吉林 121
四、寧夏 122
五、山東 123
六、湖北 124
七、廣東 125
八、福建 128
九、海南 129
第七節(jié) 中國民用航空發(fā)展及經(jīng)營思考 130
一、民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析 130
二、民航業(yè)面臨的問題及結(jié)構(gòu)問題 131
三、中國民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略 132
四、建設(shè)中國民航強(qiáng)國的發(fā)展路線 133
五、高鐵快速發(fā)展下民航的應(yīng)對(duì)策略 136
第四章 2011-2012年民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析 139
第一節(jié) 航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展概況分析 139
一、航空運(yùn)輸就業(yè)人員情況分析 139
二、航空運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析 139
三、航空運(yùn)輸行業(yè)景氣情況分析 140
四、航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析 140
五、航空運(yùn)輸綜合需求指數(shù)分析 141
六、航空客運(yùn)燃油價(jià)格影響分析 142
（一）航空燃油附加費(fèi)調(diào)整情況 142
（二）航空公司航油價(jià)格敏感性分析 144
第二節(jié) 民航運(yùn)輸發(fā)展周期及經(jīng)濟(jì)特征分析 145
一、航空運(yùn)輸周期性波動(dòng)的特點(diǎn) 145
二、航空運(yùn)輸周期波動(dòng)的誘因分析 145
三、航空運(yùn)輸規(guī)避周期波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的思路 146
四、中國民用航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特征分析 147
（一）民用航空運(yùn)輸需求的派生性 147
（二）民用航空運(yùn)輸?shù)淖匀粔艛嘈?nbsp;147
（三）民用航空運(yùn)輸資本技術(shù)密集性 148
第三節(jié) 中國航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)供求及競爭分析 148
一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給情況分析 148
二、國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求探討 150
三、航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及價(jià)格競爭分析 154
第四節(jié) 中國航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況分析 161
一、2010年航空運(yùn)輸投訴大幅增長 161
二、2011年中國航空運(yùn)輸投訴狀況 161
三、2012年中國航空運(yùn)輸投訴狀況 162
第五章 2011-2012年民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析 163
第一節(jié) 航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體發(fā)展分析 163
一、全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 163
二、中國航空物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展 163
三、中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì) 164
四、2011年中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)特點(diǎn) 165
五、中國的航空貨運(yùn)市場(chǎng)格局分析 167
六、2012年中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì) 169
七、航空貨運(yùn)海外拓市回程空返率偏高 170
八、本土航空貨運(yùn)海外拓市的突圍路徑 171
九、中國航空貨運(yùn)業(yè)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn) 172
第二節(jié) 中國航空業(yè)電子貨運(yùn)發(fā)展分析 173
一、中國航空業(yè)發(fā)展電子貨運(yùn)迫在眉睫 173
二、電子貨運(yùn)航空業(yè)信息化促產(chǎn)業(yè)升級(jí) 174
三、國內(nèi)首個(gè)電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)成功開辦 175
四、航空電子貨運(yùn)信息化挑戰(zhàn)與機(jī)遇 176
第三節(jié) 2011-2012年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析 177
一、航貨開展快遞郵件業(yè)務(wù)的可行性分析 177
二、國內(nèi)航空貨運(yùn)公司積極涉足快遞領(lǐng)域 178
三、鮮活物品對(duì)航空貨運(yùn)設(shè)備提出更高要求 179
第四節(jié) 航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對(duì)策 181
一、中國航空貨運(yùn)業(yè)存在的主要問題 181
二、中國航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)相關(guān)問題思考 182
三、積極推動(dòng)中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的建議 183
四、航空貨站在貨運(yùn)營銷系統(tǒng)中的作用 187
五、加大對(duì)機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)重視力度 189
六、快遞的黃金時(shí)代下航空貨運(yùn)發(fā)展策略 190
第五節(jié) 2011-2012年航空貨運(yùn)國際競爭力分析 191
一、航空貨運(yùn)國際競爭力的具體內(nèi)涵分析 191
二、2012年航空貨運(yùn)業(yè)面臨的競爭形勢(shì)分析 192
三、2012年航空貨運(yùn)潛力市場(chǎng)競爭格局分析 193
四、提升航空貨運(yùn)企業(yè)國際競爭力路徑分析 194
五、把握航空貨運(yùn)市場(chǎng)亮點(diǎn)應(yīng)關(guān)注模式創(chuàng)新 196
六、從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運(yùn)業(yè)的競爭力 199
七、航空貨運(yùn)企業(yè)提升國際競爭力相關(guān)對(duì)策 200
第六節(jié) 航空貨運(yùn)業(yè)未來發(fā)展前景分析 202
一、2012年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展展望 202
二、中國航空貨運(yùn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)分析 203
三、中國航空貨運(yùn)業(yè)未來發(fā)展模式展望 205
第六章 2011-2012年中國民航客運(yùn)市場(chǎng)分析 207
第一節(jié) 2009-2012年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析 207
一、2009年全球航空客運(yùn)量大幅下降 207
二、2010年全球航空客運(yùn)量呈現(xiàn)增長 207
三、2011年國際航空客運(yùn)需求量分析 207
四、2012年國際航空客運(yùn)量整體分析 208
五、未來全球航空客運(yùn)量的預(yù)測(cè)分析 208
第二節(jié) 2009-2012年中國民航客運(yùn)市場(chǎng)分析 209
一、2009年中國民航客運(yùn)量取得突破 209
二、2010年中國民航客運(yùn)量出現(xiàn)增長 210
三、2011年中國民用航空客運(yùn)簡況 210
四、2012年中國民航客運(yùn)狀況分析 211
五、中國民航客運(yùn)市場(chǎng)未來發(fā)展展望 212
第三節(jié) 民航客運(yùn)“兩艙”發(fā)展分析 213
一、全球“兩艙”客運(yùn)量現(xiàn)狀 213
二、2010年6月起“兩艙”可自主定價(jià) 213
三、“兩艙”票價(jià)放開帶來的影響分析 214
四、民航客運(yùn)“兩艙”盈利情況分析 214
五、中國民航“兩艙”發(fā)展基礎(chǔ)及潛力分析 215
六、從服務(wù)水平入手做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù) 216
第四節(jié) 民用航空客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展分析 216
一、經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)市場(chǎng)需求已悄然升級(jí) 216
二、民航高端經(jīng)濟(jì)艙帶動(dòng)市場(chǎng)變革 217
三、未來高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景廣闊 218
第五節(jié) 2011-2012年民航客運(yùn)機(jī)票分析 218
一、民航機(jī)票直銷將成為未來的趨勢(shì) 218
二、民航電子客票發(fā)展創(chuàng)新模式分析 219
（一）民航電子客票的發(fā)展歷史分析 219
（二）電子客票推廣的外部支持條件 220
（三）中國推廣電子客票的障礙分析 222
三、電子支付助推民航客票銷量猛增 223
四、電子客票發(fā)展仍需要多元化策略 224
第六節(jié) 2011-2012年民航客運(yùn)營銷與服務(wù)分析 226
一、航空公司市場(chǎng)營銷與獲利能力淺析 226
二、中國航空貨運(yùn)企業(yè)微博營銷探析 227
三、強(qiáng)化國內(nèi)航空公司營銷管理的對(duì)策分析 233
四、“客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代”下航空企業(yè)創(chuàng)新策略剖析 235
五、2012年航空公司在線營銷發(fā)展趨向 241
第七章 2011-2012年低成本航空市場(chǎng)發(fā)展分析 247
第一節(jié) 2011-2012年全球低成本航空市場(chǎng)狀況 247
一、低成本航空業(yè)相關(guān)概述 247
二、世界低成本航空發(fā)展日漸壯大 249
三、歐洲低成本航空市場(chǎng)發(fā)展分析 250
四、亞洲低成本航空發(fā)展逐步加快 250
五、2012年日本首家低成本航空公司運(yùn)營 251
六、國外低成本航空公司不斷擴(kuò)張版圖 251
第二節(jié) 2011-2012年中國低成本航空發(fā)展分析 252
一、我國發(fā)展低成本航空公司的經(jīng)濟(jì)意義 252
二、中國低成本航空市場(chǎng)走向分析 253
三、中國低成本航空業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁 254
四、中國低成本航空市場(chǎng)競爭激烈 255
第三節(jié) 2011-2012年中國低成本航空發(fā)展思考 256
一、中國低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀 256
二、影響低成本運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素差異化分析 256
三、低成本航空在中國的適應(yīng)性研究 259
四、國內(nèi)低成本航空公司存在的難點(diǎn) 261
五、低成本航空未來的市場(chǎng)空間巨大 263
第四節(jié) 中國低成本航空企業(yè)經(jīng)營策略分析 264
一、低成本航空公司發(fā)展對(duì)策及建議 264
二、組建廉價(jià)航空聯(lián)盟具有重大意義 265
三、國際低成本航空公司聚焦服務(wù)質(zhì)量 266
四、國內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略 266
五、低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項(xiàng)目”的可行性 267
第五節(jié) 重點(diǎn)低成本航空公司發(fā)展案例分析 269
一、亞洲航空低成本策略在中國受挫 269
二、澳門非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運(yùn) 269
三、春秋航空公司經(jīng)營模式框架分析 270
第八章 2011-2012年民用航空業(yè)整合情況分析 273
第一節(jié) 世界民航業(yè)整合狀況分析 273
一、世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段 273
二、重組整合影響民航業(yè)的發(fā)展 273
三、航空公司合并成敗原因解析 274
四、國際民航業(yè)的聯(lián)合特點(diǎn)分析 275
五、民航業(yè)的聯(lián)合成為發(fā)展趨勢(shì) 276
第二節(jié) 美國聯(lián)合航空合并大陸航空 277
一、整體合并過程 277
二、合并背景及前途 277
三、合并之后隱憂猶存 279
第三節(jié) 中國民用航空業(yè)整合動(dòng)態(tài)分析 279
一、中國民航業(yè)三次重組浪潮歷程 279
二、“五大航”向“三大航”的轉(zhuǎn)變 280
三、民航局支持“三大航”貨運(yùn)整合 281
四、中國民航業(yè)進(jìn)一步推動(dòng)整合重組 282
第四節(jié) 國際航空公司聯(lián)盟分析 283
一、國際航空聯(lián)盟的形成和發(fā)展 283
二、全球航空公司聯(lián)盟發(fā)展特點(diǎn) 284
三、國際航空規(guī)模化聯(lián)盟必然性 286
四、加入國際航空聯(lián)盟積極影響 287
五、加入國際航空聯(lián)盟消極影響 289
六、中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競合時(shí)代 291
第九章 2011-2012年民用航空航線分析 292
第一節(jié) 國際航線發(fā)展現(xiàn)狀分析 292
一、發(fā)展國際航線需注重差異化 292
二、2012年中國國際航線現(xiàn)狀 293
三、成都加快構(gòu)建國際航空樞紐 293
四、鼓勵(lì)國內(nèi)航企拓展國際航線 295
第二節(jié) 國內(nèi)外支線航空發(fā)展分析 295
一、歐美支線航空發(fā)展現(xiàn)狀 295
（一）歐美支線航空市場(chǎng)現(xiàn)狀 295
（二）歐美支線航空運(yùn)營模式 298
二、中國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀 300
（一）中國支線航空市場(chǎng)現(xiàn)狀 300
（二）中國支線航空經(jīng)營模式 302
三、中國支線航空主要問題 305
四、中國支線航空市場(chǎng)潛力 307
五、中國支線航空發(fā)展戰(zhàn)略 308
六、支線航空客運(yùn)發(fā)展前景 311
第三節(jié) 2011-2012年通勤航空模式分析 312
一、通勤航空模式特點(diǎn)淺析 312
二、國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r 313
三、我國民航啟動(dòng)通勤航空模式的戰(zhàn)略價(jià)值 316
四、我國通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀 318
五、中國式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想 319
第四節(jié) 重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài) 321
一、內(nèi)蒙古支線航空成績顯著 321
二、黑龍江支線航空發(fā)展迅速 322
三、西南支線航空發(fā)展?jié)摿薮?nbsp;322
四、寧夏打造西北支線航空樞紐 323
五、蒙、吉、黑合作開發(fā)支線航空 323
第五節(jié) 2011-2012年支線航空與干線航空的融合 324
一、美國支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關(guān)系 324
二、中國努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級(jí)航空運(yùn)輸平臺(tái) 325
三、國內(nèi)干支線航空正打破界限 326
四、天津航空確定“干支線結(jié)合”經(jīng)營策略 327
五、川航干支線互補(bǔ)戰(zhàn)略升級(jí) 328
第十章 2011-2012年民航業(yè)與高鐵的競爭分析 330
第一節(jié) 中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析 330
一、中國高鐵發(fā)展歷史概述 330
二、中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新成果 331
三、高鐵與民航的優(yōu)勢(shì)距離 333
四、中國高鐵運(yùn)營總里程躍居世界首位 334
五、中國高鐵與民航的優(yōu)勢(shì)對(duì)比 335
六、中國高鐵未來建設(shè)規(guī)劃 336
第二節(jié) 高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析 339
一、國外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響 339
二、高鐵對(duì)中國民航業(yè)的沖擊 343
三、高鐵網(wǎng)絡(luò)影響國內(nèi)民航業(yè) 345
四、國內(nèi)航空與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競爭激烈 345
五、高速鐵路侵吞支線航空市場(chǎng) 346
第三節(jié) 民航業(yè)在競爭中的機(jī)會(huì) 347
一、從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢(shì)分析 347
二、從旅客的理性選擇分析 352
三、從國民交通需求增長趨勢(shì)分析 356
第四節(jié) 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競爭的策略 357
一、民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競爭戰(zhàn)略選擇 357
二、民航與高鐵錯(cuò)位發(fā)展實(shí)現(xiàn)雙贏 359
三、中國民航業(yè)可采取的應(yīng)對(duì)措施 359
四、航空公司應(yīng)對(duì)高鐵競爭的舉措 364
五、國內(nèi)三大航空公司應(yīng)對(duì)高鐵策略 369
第五節(jié) 國內(nèi)外空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展分析 370
一、空鐵聯(lián)運(yùn)概況及其優(yōu)點(diǎn) 370
二、國際空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì) 371
三、國內(nèi)空鐵運(yùn)輸合作趨勢(shì) 373
四、國內(nèi)空鐵運(yùn)輸發(fā)展瓶頸 374
五、空鐵聯(lián)運(yùn)需要多方努力 374
第十一章 2011-2012年通用航空市場(chǎng)分析 375
第一節(jié) 2011-2012年通用航空業(yè)整體發(fā)展情況 375
一、我國發(fā)展通用航空的意義重大 375
二、中國通用航空發(fā)展史 377
三、我國通用航空實(shí)力逐步增強(qiáng) 378
四、我國通用航空任務(wù)完成情況 379
五、中國與歐盟加強(qiáng)通用航空領(lǐng)域合作 380
六、通用航空業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 380
第二節(jié) 通用航空在地震救援中的表現(xiàn) 382
一、民用直升機(jī)救援運(yùn)營分析 383
二、通用航空飛行保障資源情況分析 384
三、通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析 392
四、中國加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè) 402
第三節(jié) 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考 407
一、中國與世界通用航空水平差距 407
二、我國通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約因素分析 408
三、我國通用航空發(fā)展的政策建議 409
四、推動(dòng)通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路 410
五、加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系 412
六、重視通用航空業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè) 413
第四節(jié) 2011-2012年低空空域開放分析 413
一、中國空域結(jié)構(gòu)簡介 413
二、推進(jìn)低空空域開放的理由 415
三、低空空域開放進(jìn)入全國推廣階段 417
四、推進(jìn)低空空域開放的幾點(diǎn)建議 418
第五節(jié) 2015年我國低空空域可全面開放 419
第六節(jié) 中國空域管制創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)分析 420
第十二章 2011-2012年民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)分析 422
第一節(jié) 2011-2012年中國民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析 422
一、中國民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展階段 422
二、我國民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的形勢(shì) 422
三、通用航空民用機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 423
四、2011年我國民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況 424
五、2012年我國民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況 424
六、中國民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征 425
七、關(guān)于《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的思考 427
第二節(jié) 2009-2012年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)狀況分析 428
一、2009年全國民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) 428
二、2010年全國民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) 430
三、2011年全國民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) 431
四、2012年全國民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) 434
第三節(jié) 2011-2012年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 434
一、中國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐加快 434
二、中國民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基本評(píng)價(jià) 435
三、機(jī)場(chǎng)屬地化改革后建設(shè)矛盾分析 436
四、國內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)模式思考 438
五、中國民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃 440
第四節(jié) 2011-2012年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析 442
一、民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投融資原則 442
二、中國民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要融資模式 444
三、中國推動(dòng)機(jī)場(chǎng)多元化投融資體制改革 446
四、民營資本投向機(jī)場(chǎng)建設(shè)仍需謹(jǐn)慎 447
第五節(jié) 2011-2012年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r 448
一、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展必要性和可行性 448
二、我國支線機(jī)場(chǎng)面臨的發(fā)展困局 450
三、我國支線機(jī)場(chǎng)的定位問題分析 451
四、我國支線機(jī)場(chǎng)的管理定位分析 451
五、我國支線機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)的發(fā)展 452
六、支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營方式向多元化轉(zhuǎn)變 453
七、支線機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展需要關(guān)注的問題 453
八、我國支線機(jī)場(chǎng)的未來發(fā)展之路分析 456
九、2015年我國新增支線機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 457
第十三章 2011-2012年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析 459
第一節(jié) 民航飛機(jī) 459
一、飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營有重大關(guān)聯(lián) 459
二、全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛 460
三、“大飛機(jī)”概念帶來持續(xù)掘金機(jī)會(huì) 461
四、國產(chǎn)飛機(jī)制造業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn) 462
五、民航飛機(jī)租賃市場(chǎng)容量巨大 463
六、中國通用飛機(jī)需求前景看好 463
第二節(jié) 航空燃油 464
一、航油附加費(fèi)與采購成本聯(lián)動(dòng)機(jī)制出臺(tái) 464
二、2011年中國航空業(yè)務(wù)耗油情況分析 465
三、2011-2012年國際航空燃油的價(jià)格分析 466
四、2011-2012年中國航空燃油的價(jià)格分析 467
五、2012年航油價(jià)格下調(diào)助推航企利潤釋放 468
六、2012年我國上調(diào)航空燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 469
七、2012年全球航空燃油成本將上升 470
八、航空生物燃油應(yīng)用前景分析 470
第三節(jié) 人民幣匯率 471
一、人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑 471
二、人民幣若升值可帶給“三大航”巨大收益 474
三、人民幣升值將驅(qū)動(dòng)民航業(yè)發(fā)展 475
第十四章 2011-2012年民用航空重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況 477
第一節(jié) 中國國際航空股份有限公司 477
一、企業(yè)基本情況 477
二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 479
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 480
四、企業(yè)盈利能力分析 481
五、企業(yè)償債能力分析 481
六、企業(yè)運(yùn)營能力分析 482
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 482
第二節(jié) 中國東方航空股份有限公司 483
一、企業(yè)基本情況 483
二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 484
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 486
四、企業(yè)盈利能力分析 486
五、企業(yè)償債能力分析 487
六、企業(yè)運(yùn)營能力分析 487
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 487
第三節(jié) 中國南方航空股份有限公司 488
一、企業(yè)基本情況 488
二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 490
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 493
四、企業(yè)盈利能力分析 494
五、企業(yè)償債能力分析 494
六、企業(yè)運(yùn)營能力分析 494
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 495
第四節(jié) 海南航空股份有限公司 496
一、企業(yè)基本情況 496
二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 496
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 498
四、企業(yè)盈利能力分析 498
五、企業(yè)償債能力分析 499
六、企業(yè)運(yùn)營能力分析 499
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 499
第五節(jié) 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 500
一、盈利能力分析 500
二、成長能力分析 501
三、營運(yùn)能力分析 502
四、償債能力分析 503
第十五章 2013-2017年中國民航業(yè)發(fā)展前景分析 504
第一節(jié) 中國民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 504
一、世界民航發(fā)展趨勢(shì)與動(dòng)態(tài)聚焦 504
二、中國民航業(yè)利潤格局將發(fā)生改變 510
三、中國民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢(shì) 510
第二節(jié) 中國民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 512
一、2012年中國民航運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè) 512
二、2015年中國民用航空業(yè)增長預(yù)測(cè) 513
三、“十二五”中國民航投資預(yù)測(cè)分析 513
四、2020年民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 514
第三節(jié) “十二五”民航發(fā)展規(guī)劃探析 514
一、民航業(yè)未來發(fā)展面臨的形勢(shì) 514
二、發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)原則及發(fā)展目標(biāo) 516
三、民用航空業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù) 518
（一）提高航空持續(xù)安全水平 518
（二）增強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)保障能力 520
（三）建設(shè)現(xiàn)代空管服務(wù)系統(tǒng) 523
（四）提升航空運(yùn)輸服務(wù)能力 525
（五）加快通用航空事業(yè)發(fā)展 527
（六）促進(jìn)民航發(fā)展方式轉(zhuǎn)變 528
四、民用航空業(yè)發(fā)展的保障措施 532
第四節(jié) 中國民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 533
一、2013-2017年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè) 533
二、2013-2017年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 534
三、2013-2017年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 534
第十六章 中國民航法律法規(guī)分析 536
第一節(jié) 中國民航法規(guī)體系建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r 536
一、民航法規(guī)體系的內(nèi)涵 536
二、中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況 538
三、民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo) 542
四、加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路 544
第二節(jié) 民用航空基本法律法規(guī) 546
一、《中華人民共和國民用航空法》 546
二、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》 582
三、《中國民用航空行政處罰實(shí)施辦法》 601
第三節(jié) 通用航空管理法規(guī) 613
一、《通用航空飛行管制條例》 613
二、《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》 620
三、《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》 627
第四節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī) 636
一、《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》 636
二、《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》 636
三、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》 637
第五節(jié) 民用航空器法規(guī) 642
一、《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》 642
二、《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》 646
三、《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》 650
四、《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》 653
第六節(jié) 民用航空投資法規(guī) 657
一、《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》 657
二、《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》 664
三、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》 672
四、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定 674
五、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二） 675
六、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三） 676
第七節(jié) 民用航空“十一五”和“十二五”政策對(duì)比 676

 
圖表目錄
圖表 1  1965-2011年美國航空業(yè)飛行公里統(tǒng)計(jì) 38
圖表 2  1965-2011年美國航空業(yè)飛行時(shí)長統(tǒng)計(jì) 39
圖表 3  “十一五”規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況 65
圖表 4  2006-2011年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量變化趨勢(shì)圖 71
圖表 5  2006-2011年民航旅客運(yùn)輸量變化趨勢(shì)圖 72
圖表 6  2006-2011年民航貨郵運(yùn)輸量變化趨勢(shì)圖 72
圖表 7  2011年中國定期航班條數(shù)及里程 73
圖表 8  2011年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 74
圖表 9  2011年正班客座率和正班載運(yùn)率 75
圖表 10  2011年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì) 77
圖表 11  2012年中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) 78
圖表 12  SMS涉及的主要職能關(guān)系 106
圖表 13  SMS實(shí)施的階段 107
圖表 14  PMP項(xiàng)目推行的三級(jí)責(zé)任層級(jí) 107
圖表 15  中國民航安全監(jiān)管組織體系及功能結(jié)構(gòu) 115
圖表 16  2006-2011年中國航空運(yùn)輸行業(yè)就業(yè)人員情況統(tǒng)計(jì) 139
圖表 17  2010-2011年中國航空運(yùn)輸業(yè)企業(yè)季度景氣指數(shù) 140
圖表 18  2006-2011年中國民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額變化趨勢(shì)圖 141
圖表 19  2009-2012年中國航空綜合需求指數(shù)月度均值走勢(shì) 142
圖表 20  2005-2012年國內(nèi)燃油附加費(fèi)生命歷程 143
圖表 21  2005-2012年中國航空燃油附加費(fèi)變化分析 144
圖表 22  四家航空公司航油價(jià)格敏感性分析 144
圖表 23  2012年中國航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì) 162
圖表 24  2011年中國各地區(qū)航空貨郵吞吐量占比情況 168
圖表 25  2007-2011年北上廣三大城市機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占比趨勢(shì)圖 169
圖表 26  2010-2012年中國民航貨郵運(yùn)輸量變化趨勢(shì)圖 169
圖表 27  航空貨運(yùn)國際競爭力衡量指標(biāo)體系 192
圖表 28  2011年貨郵吞吐量世界排名前十位的機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì) 194
圖表 29  航空貨運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新組織結(jié)構(gòu)圖 198
圖表 30  2009年不同航線中國民航客運(yùn)量統(tǒng)計(jì) 209
圖表 31  2010年中國民航旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì) 210
圖表 32  2011年中國民航旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì) 210
圖表 33  2010-2012年中國民航旅客運(yùn)輸量變化趨勢(shì)圖 211
圖表 34  2012年中國民航旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì) 211
圖表 35  貨航企業(yè)客戶營銷流程圖 229
圖表 36  航空貨運(yùn)普通群眾營銷流程 229
圖表 37  航空企業(yè)客戶期望的形成過程示意圖 236
圖表 38  航空企業(yè)客戶體驗(yàn)、客戶期望與客戶滿意示意圖 237
圖表 39  航空企業(yè)客戶體驗(yàn)和客戶接觸點(diǎn)創(chuàng)新管理動(dòng)態(tài)過程圖 240
圖表 40  航空企業(yè)可供選擇的創(chuàng)新策略示意圖 240
圖表 41  低成本航空公司的成本降低快于其他收入的減少 267
圖表 42  春秋航空公司垂直組合框架模型 270
圖表 43  三大國際航空聯(lián)盟主要成員組成圖 284
圖表 44  2012年中國民航國際航線主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) 293
圖表 45  中國民航機(jī)場(chǎng)及航線分布格局 302
圖表 46  美國歷年為航空運(yùn)輸補(bǔ)貼的立法 314
圖表 47  中國十大城市高鐵與民航優(yōu)勢(shì)距離對(duì)比 334
圖表 48  中國“四橫四縱”高速鐵路規(guī)劃統(tǒng)計(jì) 337
圖表 49  2012-2020年中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 339
圖表 50  日本新干線線路圖 340
圖表 51  日本新干線客運(yùn)系統(tǒng) 340
圖表 52  日本500-736公里客運(yùn)市場(chǎng)份額分布圖 340
圖表 53  臺(tái)灣高鐵路線圖 341
圖表 54  臺(tái)灣航空公司停飛航線一覽表 342
圖表 55  歐洲高鐵占航空業(yè)客運(yùn)市場(chǎng)份額 342
圖表 56  高鐵與民航市場(chǎng)占有率的影響因素分析 344
圖表 57  中國高鐵與民航的優(yōu)勢(shì)區(qū)間對(duì)比 346
圖表 58  中國民航業(yè)支線客機(jī)統(tǒng)計(jì) 347
圖表 59  鐵路車輛與飛機(jī)速度概念比較 349
圖表 60  快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)線路及特點(diǎn) 350
圖表 61  2010-2011年鐵路主要干線旅客發(fā)送量 351
圖表 62  中國高鐵與航空600公里行程旅行時(shí)間比較 353
圖表 63  中國航空與高鐵等候區(qū)環(huán)境比較 354
圖表 64  中國航空與高鐵座位條件比較 355
圖表 65  中國航空與高鐵服務(wù)水平比較 355
圖表 66  各類型民航機(jī)型中國航段運(yùn)營成本比較 366
圖表 67  中國航空公司電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)分析 368
圖表 68  2006-2011年中國通用航空飛機(jī)架數(shù)增長趨勢(shì)圖 379
圖表 69  2006-2011年中國通用航空飛行時(shí)間增長趨勢(shì)圖 379
圖表 70  2007-2011年中國通用航空分類飛行時(shí)間統(tǒng)計(jì) 380
圖表 71  中國與四大通航強(qiáng)國通航產(chǎn)業(yè)重要指標(biāo)對(duì)比 407
圖表 72  中國與四大通航強(qiáng)國的必備條件對(duì)比 408
圖表 73  2006-2011年中國航空機(jī)場(chǎng)旅客吞吐總量情況統(tǒng)計(jì) 424
圖表 74  2012年中國千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名 425
圖表 75  2006-2011年中國民用機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量變化趨勢(shì)圖 431
圖表 76  2006-2011年中國機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量變化趨勢(shì)圖 432
圖表 77  2006-2011年中國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次變化趨勢(shì)圖 432
圖表 78  2012年中國千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)級(jí)別分布情況 434
圖表 79  2000-2011年中國民航全行業(yè)及四大航空公司耗油量變化趨勢(shì) 465
圖表 80  2010-2011年中國四大航空公司航油成本對(duì)比 466
圖表 81  2010-2011年新加坡航空煤油價(jià)格走勢(shì)比較分析 466
圖表 82  2008-2012年航空原油及航油油價(jià)走勢(shì)分析 467
圖表 83  2008-2012年中國航空公司航油實(shí)際采購平均價(jià)格變化分析 468
圖表 84  2010-2012年中國內(nèi)航內(nèi)線航油銷售價(jià)格變化趨勢(shì) 468
圖表 85  2011年中國國際航空股份有限公司分產(chǎn)品情況表 479
圖表 86  2011年中國國際航空股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況 480
圖表 87  2011年中國國際航空股份有限公司分地區(qū)情況表 480
圖表 88  2009-2012年中國國際航空股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計(jì) 480
圖表 89  2009-2012年中國國際航空股份有限公司資產(chǎn)與負(fù)債統(tǒng)計(jì) 481
圖表 90  2009-2012年中國國際航空股份有限公司盈利能力情況 481
圖表 91  2009-2012年中國國際航空股份有限公司償債能力情況 481
圖表 92  2009-2012年中國國際航空股份有限公司運(yùn)營能力情況 482
圖表 93  2009-2012年中國國際航空股份有限公司成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì) 482
圖表 94  2012年中國國際航空股份有限公司成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 482
圖表 95  2012年中國東方航空股份有限公司分產(chǎn)品情況表 485
圖表 96  2012年中國東方航空股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況 485
圖表 97  2012年中國東方航空股份有限公司分地區(qū)情況表 485
圖表 98  2009-2012年中國東方航空股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計(jì) 486
圖表 99  2009-2012年中國東方航空股份有限公司資產(chǎn)與負(fù)債統(tǒng)計(jì) 486
圖表 100  2009-2012年中國東方航空股份有限公司盈利能力情況 486
圖表 101  2009-2012年中國東方航空股份有限公司償債能力情況 487
圖表 102  2009-2012年中國東方航空股份有限公司運(yùn)營能力情況 487
圖表 103  2009-2012年中國東方航空股份有限公司成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì) 487
圖表 104  2012年中國東方航空股份有限公司成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 488
圖表 105  2012年南方航空股份有限公司分產(chǎn)品情況表 492
圖表 106  2012年南方航空股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況 493
圖表 107  2012年南方航空股份有限公司分地區(qū)情況表 493
圖表 108  2009-2012年南方航空股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計(jì) 493
圖表 109  2009-2012年南方航空股份有限公司資產(chǎn)與負(fù)債統(tǒng)計(jì) 494
圖表 110  2009-2012年南方航空股份有限公司盈利能力情況 494
圖表 111  2009-2012年南方航空股份有限公司償債能力情況 494
圖表 112  2009-2012年南方航空股份有限公司運(yùn)營能力情況 495
圖表 113  2009-2012年南方航空股份有限公司成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì) 495
圖表 114  2012年南方航空股份有限公司成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 495
圖表 115  2012年海南航空股份有限公司分產(chǎn)品情況表 497
圖表 116  2012年海南航空股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況 497
圖表 117  2012年海南航空股份有限公司分地區(qū)情況表 497
圖表 118  2009-2012年海南航空股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計(jì) 498
圖表 119  2009-2012年海南航空股份有限公司資產(chǎn)與負(fù)債統(tǒng)計(jì) 498
圖表 120  2009-2012年海南航空股份有限公司盈利能力情況 498
圖表 121  2009-2012年海南航空股份有限公司償債能力情況 499
圖表 122  2009-2012年海南航空股份有限公司運(yùn)營能力情況 499
圖表 123  2009-2012年海南航空股份有限公司成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì) 499
圖表 124  2012年海南航空股份有限公司成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 500
圖表 125  2009-2012年中國重點(diǎn)民用航空上市公司銷售毛利率對(duì)比 500
圖表 126  2009-2012年中國重點(diǎn)民用航空上市公司銷售利潤率對(duì)比 500
圖表 127  2009-2012年中國重點(diǎn)民用航空上市公司總資產(chǎn)利潤率對(duì)比 501
圖表 128  2010-2011年中國重點(diǎn)民用航空上市公司資產(chǎn)總額增長率對(duì)比 501
圖表 129  2010-2011年中國重點(diǎn)民用航空上市公司營業(yè)收入增長率對(duì)比 501
圖表 130  2010-2011年中國重點(diǎn)民用航空上市公司利潤總額增長率對(duì)比 502
圖表 131  2009-2012年中國重點(diǎn)民用航空上市公司存貨周轉(zhuǎn)率對(duì)比 502
圖表 132  2009-2012年中國重點(diǎn)民用航空上市公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)比 502
圖表 133  2009-2012年中國重點(diǎn)民用航空上市公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比 502
圖表 134  2009-2012年中國重點(diǎn)民用航空上市公司資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比 503
圖表 135  2013-2017年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長趨勢(shì)預(yù)測(cè) 534
圖表 136  2013-2017年中國民航旅客運(yùn)輸量增長趨勢(shì)預(yù)測(cè) 534
圖表 137  2013-2017年中國民航貨郵運(yùn)輸量增長趨勢(shì)預(yù)測(cè) 535
圖表 138  《中華人民共和國民用航空法》目錄 546
圖表 139  民用航空“十一五”和“十二五”規(guī)劃目標(biāo)統(tǒng)計(jì) 680