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第一章　全球機(jī)場業(yè)分析
1.1　機(jī)場的相關(guān)簡述
1.1.1　機(jī)場的定義
1.1.2　機(jī)場的分類
1.1.3　機(jī)場在航空運(yùn)輸中的地位
1.1.4　機(jī)場行業(yè)的特點(diǎn)
1.2　全球機(jī)場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.2.1　全球機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述
1.2.2　全球機(jī)場交通運(yùn)營狀況
1.2.3　2011年全球機(jī)場服務(wù)質(zhì)量排名情況
1.2.4　全球機(jī)場的無紙化發(fā)展趨向分析
1.2.5　全球機(jī)場業(yè)總體發(fā)展前景看好
1.3　全球主要區(qū)域機(jī)場業(yè)分析
1.3.1　歐洲大力推進(jìn)小機(jī)場的發(fā)展建設(shè)
1.3.2　歐洲機(jī)場業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)
1.3.3　2011年德國機(jī)場業(yè)運(yùn)營情況
1.3.4　2011年底馬來西亞機(jī)場稅上調(diào)
1.3.5　印度機(jī)場建設(shè)環(huán)境及面臨的問題
1.3.6　中東地區(qū)機(jī)場業(yè)的投資建設(shè)前景看好
1.4　國際機(jī)場的經(jīng)營管理分析
1.4.1　全球機(jī)場運(yùn)營管理的典型模式
1.4.2　美國東北部主要機(jī)場的運(yùn)營模式
1.4.3　美國丹佛機(jī)場的經(jīng)營管理特色
1.4.4　荷蘭斯希普霍爾機(jī)場的智能管理
1.4.5　奧地利-施威夏特機(jī)場管理突出特色
1.4.6　德國泰格爾機(jī)場設(shè)計合理、管理有方
1.4.7　新加坡樟宜機(jī)場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展

第二章　2011年中國機(jī)場業(yè)整體運(yùn)營態(tài)勢分析
2.1　機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1　2008年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展回顧
2.1.2　2009年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述
2.1.3　2010年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展分析
2.1.4　2011年前三季度機(jī)場業(yè)運(yùn)行態(tài)勢
2.2　中國機(jī)場建設(shè)狀況
2.2.1　我國機(jī)場建設(shè)總體概述
2.2.2　我國民航機(jī)場建設(shè)的熱點(diǎn)
2.2.3　2009年中國機(jī)場投建狀況
2.2.4　2010年中國機(jī)場建設(shè)進(jìn)展順利
2.2.5　2011年我國制訂通用機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
2.2.6　2011年一批機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目獲批投建
2.3　我國支線機(jī)場的建設(shè)
2.3.1　加快支線機(jī)場建設(shè)意義深遠(yuǎn)
2.3.2　我國支線機(jī)場建設(shè)形成熱潮
2.3.3　東北支線機(jī)場經(jīng)營管理成果顯著
2.3.4　我國西部支線機(jī)場建設(shè)加速發(fā)展
2.3.5　支線機(jī)場建設(shè)存在的主要問題
2.3.6　支線機(jī)場可持續(xù)性發(fā)展的對策
2.4　機(jī)場業(yè)的整合發(fā)展探討
2.4.1　實(shí)施機(jī)場整合的必要性
2.4.2　機(jī)場整合產(chǎn)生的效益
2.4.3　機(jī)場整合產(chǎn)生的影響
2.4.4　機(jī)場整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略
2.4.5　機(jī)場業(yè)整合發(fā)展的前景
2.5　機(jī)場建設(shè)存在的問題與對策
2.5.1　我國機(jī)場業(yè)發(fā)展面臨的難題
2.5.2　機(jī)場布局上存在的矛盾和問題
2.5.3　中國機(jī)場企業(yè)冗員問題及解決對策
2.5.4　制定機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問題
2.5.5　推進(jìn)機(jī)場屬地化和投資主體多元化
2.5.6　中國機(jī)場建設(shè)的發(fā)展策略
2.5.7　中國機(jī)場可持續(xù)發(fā)展模式和策略

第三章　2011年中國樞紐機(jī)場的發(fā)展分析
3.1　樞紐機(jī)場的相關(guān)概述
3.1.1　樞紐機(jī)場的定義
3.1.2　樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點(diǎn)
3.1.3　發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義
3.1.4　建設(shè)樞紐機(jī)場的基本條件
3.2　樞紐機(jī)場的發(fā)展概況
3.2.1　樞紐機(jī)場推動城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展
3.2.2　我國樞紐機(jī)場的發(fā)展?fàn)顩r
3.2.3　我國樞紐機(jī)場發(fā)展相對落后的原因
3.3　大型樞紐機(jī)場功能定位分析
3.3.1　樞紐機(jī)場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力
3.3.2　樞紐機(jī)場是促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要因素
3.3.3　大型樞紐機(jī)場的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變
3.3.4　大型樞紐機(jī)場為所在區(qū)域提供大量就業(yè)崗位
3.4　建設(shè)樞紐機(jī)場的問題與對策
3.4.1　我國樞紐機(jī)場建設(shè)存在的問題
3.4.2　我國樞紐機(jī)場發(fā)展策略
3.4.3　建設(shè)樞紐機(jī)場的措施建議
3.4.4　大型樞紐機(jī)場建設(shè)需政策扶持

第四章　環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場建設(shè)
4.1　京津冀地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況
4.1.1　2010年北戴河機(jī)場建設(shè)拉開帷幕
4.1.2　2010年石家莊國際機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目開工
4.1.3　2011年天津?yàn)I海機(jī)場二期擴(kuò)建工程開建
4.1.4　2011年邯鄲機(jī)場二期擴(kuò)建工程建設(shè)啟動
4.1.5　“十二五”期間北京機(jī)場建設(shè)思路
4.1.6　河北省機(jī)場建設(shè)未來發(fā)展目標(biāo)
4.2　山東省機(jī)場建設(shè)狀況
4.2.1　2011年東營機(jī)場新航站樓投運(yùn)
4.2.2　山東日照機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目穩(wěn)定推進(jìn)
4.2.3　期間濟(jì)南國際機(jī)場將實(shí)施擴(kuò)建
4.2.4　青島新機(jī)場建設(shè)規(guī)劃浮出水面
4.2.5　2014年山東蓬萊新機(jī)場有望通航
4.2.6　“十二五”期間山東機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
4.3　遼寧省機(jī)場建設(shè)情況
4.3.1　2011年遼寧鞍山機(jī)場正式啟運(yùn)
4.3.2　2011年沈陽桃仙機(jī)場三期工程開建
4.3.3　2011年大連國際機(jī)場三期工程竣工
4.3.4　大連將繼續(xù)加速“樞紐機(jī)場”建設(shè)
4.3.5　遼寧阜新市規(guī)劃建設(shè)4C機(jī)場

第五章　長三角機(jī)場建設(shè)
5.1　長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)總體概況
5.1.1　長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
5.1.2　長三角地區(qū)機(jī)場群發(fā)展的博弈分析
5.1.3　長三角機(jī)場群發(fā)展須謀求協(xié)作共贏
5.2　上海市
5.2.1　2010年虹橋機(jī)場2號航站樓啟用
5.2.2　2010年虹橋機(jī)場公務(wù)機(jī)基地建成
5.2.3　2011年初浦東機(jī)場昆山航站樓投運(yùn)
5.2.4　上海浦東國際機(jī)場擬建第四條跑道
5.2.5　上海全力打造成亞太地區(qū)核心航空樞紐
5.3　江蘇省
5.3.1　2010年南京祿口機(jī)場二期工程開建
5.3.2　2010年淮安漣水機(jī)場正式通航
5.3.3　2011年新建蘇中江都機(jī)場工程獲批
5.3.4　江蘇省機(jī)場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
5.3.5　江蘇民航機(jī)場“十二五”發(fā)展目標(biāo)
5.4　浙江省
5.4.1　杭州以擴(kuò)建國際機(jī)場為契機(jī)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)
5.4.2　2011年浙江省機(jī)場建設(shè)主要任務(wù)
5.4.3　2011年溫州機(jī)場T2航站樓開建
5.4.4　嘉興軍民合用機(jī)場項(xiàng)目取得進(jìn)展
5.4.5　浙江省建設(shè)民用通用機(jī)場體系
5.4.6　浙江將加大機(jī)場建設(shè)投資力度

第六章　珠三角機(jī)場建設(shè)
6.1　珠三角機(jī)場發(fā)展概況
6.1.1　珠三角五大機(jī)場各具特色
6.1.2　珠三角形成五大機(jī)場鼎立態(tài)勢
6.1.3　珠三角各大機(jī)場牽手共謀未來發(fā)展
6.1.4　珠三角機(jī)場密集空中交通堵塞嚴(yán)重
6.2　珠三角各地區(qū)機(jī)場建設(shè)狀況
6.2.1　2010年澳門機(jī)場運(yùn)營情況良好
6.2.2　2011年香港機(jī)場啟動大型基建項(xiàng)目
6.2.3　2011年深圳機(jī)場正式啟用二跑道
6.2.4　粵東地區(qū)建設(shè)背后機(jī)場需準(zhǔn)確定位
6.2.5　廣州白云機(jī)場“十二五”擴(kuò)建規(guī)劃

第七章　中部機(jī)場建設(shè)
7.1　中部地區(qū)機(jī)場發(fā)展總況
7.1.1　國家持續(xù)推進(jìn)中部機(jī)場建設(shè)
7.1.2　中部機(jī)場加強(qiáng)合作應(yīng)對市場挑戰(zhàn)
7.1.3　中部機(jī)場發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
7.2　湖北省
7.2.1　2010年武漢天河機(jī)場國際航站樓投入使用
7.2.2　2011年湖北出臺民用機(jī)場管理新政
7.2.3　2011年恩施機(jī)場二期擴(kuò)建工程啟動
7.2.4　2011年湖北神農(nóng)架機(jī)場開工建設(shè)
7.2.5　今后幾年武漢將重新構(gòu)筑雙機(jī)場格局
7.2.6　“十二五”期間湖北省機(jī)場建設(shè)大提速
7.3　河南省
7.3.1　“十一五”河南機(jī)場業(yè)取得突破成果
7.3.2　2010年河南南陽機(jī)場運(yùn)營情況
7.3.3　2011年新鄭機(jī)場二期擴(kuò)建工程獲批
7.3.4　河南省民航機(jī)場未來發(fā)展規(guī)劃
7.4　湖南省
7.4.1　2010年湖南出臺民用機(jī)場管理規(guī)范
7.4.2　2011年黃花機(jī)場新航站樓投入運(yùn)行
7.4.3　常德市加速桃花源機(jī)場建設(shè)步伐
7.4.4　湖南規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性國際航空樞紐
7.5　中部其他地區(qū)
7.5.1　2011年江西昌北機(jī)場T2航站樓啟用
7.5.2　2011年三清山機(jī)場進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)階段
7.5.3　2015年安徽省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃布局

第八章　西部機(jī)場建設(shè)
8.1　西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)總況
8.1.1　促進(jìn)我國西部機(jī)場建設(shè)意義重大
8.1.2　我國西部機(jī)場建設(shè)邁入良性發(fā)展階段
8.1.3　免征機(jī)建費(fèi)促西部機(jī)場發(fā)展提速
8.1.4　完善我國西部機(jī)場的對策建議
8.2　四川省
8.2.1　四川省政策推動民用機(jī)場建設(shè)
8.2.2　2011年四川南充機(jī)場改建工程獲批
8.2.3　2012年成都雙流機(jī)場新航站樓將啟用
8.2.4　成都新機(jī)場建設(shè)初現(xiàn)曙光
8.2.5　宜賓市巨資開啟五糧液機(jī)場項(xiàng)目
8.3　云南省
8.3.1　云南機(jī)場業(yè)發(fā)展的要素與策略
8.3.2　云南機(jī)場建設(shè)和管理模式
8.3.3　“十一五”云南省機(jī)場建設(shè)狀況回顧
8.3.4　2011年昆明新機(jī)場工程竣工
8.3.5　2015年云南機(jī)場業(yè)發(fā)展目標(biāo)
8.4　其它
8.4.1　重慶市機(jī)場建設(shè)取得新突破
8.4.2　重慶巫山投巨資建設(shè)民航小型機(jī)場
8.4.3　未來幾年新疆機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
8.4.4　2020年陜西省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
8.4.5　“十二五”期間甘肅省機(jī)場建設(shè)藍(lán)圖
8.4.6　“十二五”期間貴州省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

第九章　2011年中國機(jī)場運(yùn)輸業(yè)分析
9.1　航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況
9.1.1　世界航空運(yùn)輸業(yè)逐漸擺脫頹勢
9.1.2　亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展
9.1.3　航空運(yùn)輸業(yè)拉動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展
9.1.4　2010年我國民航運(yùn)輸生產(chǎn)分析
9.1.5　2011年1-10月我國民航運(yùn)輸簡況
9.1.6　國內(nèi)多家機(jī)場欲與高鐵牽手發(fā)展空地聯(lián)運(yùn)
9.2　機(jī)場客運(yùn)市場
9.2.1　2008年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計
9.2.2　2009年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計
9.2.3　2010年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計
9.2.4　2011年1-11月機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計
9.3　機(jī)場貨運(yùn)市場
9.3.1　2008年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計
9.3.2　2009年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計
9.3.3　2010年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計
9.3.4　2011年1-11月機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計
9.4　機(jī)場運(yùn)輸業(yè)存在的問題與對策
9.4.1　“大交通”環(huán)境下航空運(yùn)輸業(yè)的不足與對策
9.4.2　中美航空客運(yùn)市場客源流失原因及政策啟示
9.4.3　航空客運(yùn)市場定價方法與策略探究
9.4.4　建設(shè)機(jī)場物流園區(qū)是促進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展的有效工具
9.4.5　從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運(yùn)戰(zhàn)略

第十章　2011年中國機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理與變革研究
10.1　機(jī)場的盈利探討
10.1.1　機(jī)場利潤來源
10.1.2　航空類業(yè)務(wù)收入
10.1.3　非航空類收入
10.2　機(jī)場收費(fèi)體制分析
10.2.1　我國機(jī)場收費(fèi)改革方案
10.2.2　民用機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義
10.2.3　收費(fèi)基準(zhǔn)價變化對二三類機(jī)場收費(fèi)的影響
10.2.4　實(shí)行收費(fèi)改革對國內(nèi)各機(jī)場實(shí)際影響
10.2.5　對機(jī)場收費(fèi)改革的相關(guān)建議
10.3　機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討
10.3.1　機(jī)場定位與運(yùn)營管理模式分析
10.3.2　我國機(jī)場的經(jīng)營管理模式
10.3.3　機(jī)場特許經(jīng)營模式
10.3.4　“一市兩場”運(yùn)營模式淺析
10.4　機(jī)場業(yè)管理體制改革的概況
10.4.1　機(jī)場屬地化改革的歷史回顧
10.4.2　民航機(jī)場屬地化改革操作中存在的問題
10.4.3　我國機(jī)場上市公司改制重組特點(diǎn)與模式解析
10.4.4　深化機(jī)場改革的意義與對策
10.4.5　深化民航機(jī)場管理體制改革的建議
10.5　機(jī)場經(jīng)營管理的對策與措施
10.5.1　中美機(jī)場管理模式的區(qū)別及啟示
10.5.2　港澳機(jī)場的管理模式及啟示
10.5.3　機(jī)場經(jīng)營管理需要提高科學(xué)決策能力
10.5.4　推進(jìn)機(jī)場管理從經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的對策

第十一章　2011年中國機(jī)場的商業(yè)運(yùn)作分析
11.1　機(jī)場的商業(yè)開發(fā)概述
11.1.1　機(jī)場商業(yè)化經(jīng)營應(yīng)確定的目標(biāo)客戶
11.1.2　機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營應(yīng)最大化特許經(jīng)營收費(fèi)
11.1.3　解析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點(diǎn)
11.1.4　機(jī)場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議
11.2　機(jī)場媒體的發(fā)展
11.2.1　機(jī)場媒體業(yè)漸受重視
11.2.2　機(jī)場媒體發(fā)展總體形勢分析
11.2.3　奧運(yùn)效應(yīng)給機(jī)場媒體帶來的困惑及對策
11.3　民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展
11.3.1　民用機(jī)場廣告業(yè)簡述
11.3.2　民用機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點(diǎn)
11.3.3　民用機(jī)場廣告業(yè)存在的問題
11.3.4　民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢
11.3.5　民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展對策
11.4　機(jī)場零售業(yè)的發(fā)展概況
11.4.1　全球機(jī)場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮
11.4.2　機(jī)場零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機(jī)
11.4.3　我國機(jī)場零售業(yè)體制性制約亟待突破
11.5　機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展概述
11.5.1　快餐連鎖品牌紛紛進(jìn)駐機(jī)場
11.5.2　深圳機(jī)場餐飲服務(wù)價值獲肯定
11.5.3　機(jī)場餐飲價格虛高受詬病
11.5.4　機(jī)場餐飲業(yè)的出路探討

第十二章　2011年中國機(jī)場的信息資源利用分析
12.1　機(jī)場業(yè)信息資源價值探討
12.1.1　機(jī)場信息資源解析
12.1.2　信息是機(jī)場業(yè)的核心資源
12.1.3　機(jī)場業(yè)信息資源價值的體現(xiàn)及要求
12.1.4　機(jī)場信息資源價值開發(fā)利用的方式
12.2　機(jī)場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題
12.2.1　機(jī)場信息交流的不對稱
12.2.2　機(jī)場管理人員對信息的有效需求不足
12.2.3　機(jī)場信息資源管理缺失
12.3　機(jī)場信息資源開發(fā)利用對策
12.3.1　樹立機(jī)場信息資源開發(fā)利用的理念
12.3.2　擴(kuò)大機(jī)場管理人員的信息需求
12.3.3　加強(qiáng)機(jī)場信息資源開發(fā)利用的管理
12.3.4　推進(jìn)機(jī)場信息資源管理的職能化
12.3.5　增強(qiáng)機(jī)場信息資源服務(wù)的能力和水平
12.4　民航機(jī)場信息集成平臺的構(gòu)建
12.4.1　信息集成平臺建設(shè)的意義
12.4.2　集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求
12.4.3　信息處理的技術(shù)要求
12.4.4　平臺接口的技術(shù)要求

第十三章　國際主要上市企業(yè)分析
13.1　法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（FRAPORT AG）
13.1.1　公司簡介
13.1.2　2009-2011年前三季度法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
13.2　英國機(jī)場管理局（BAA）
13.2.1　公司簡介
13.2.2　2009-2011年前三季度英國機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
13.3　日本機(jī)場大廈株式會社
13.3.1　公司簡介
13.3.2　2009-2011年上半年日本機(jī)場大廈經(jīng)營狀況分析
13.4　新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
13.4.1　公司簡介
13.4.2　2009-2012年上半年新航經(jīng)營狀況分析

第十四章　2011年國內(nèi)主要上市企業(yè)分析
14.1　香港機(jī)場管理局
14.1.1　公司簡介
14.1.2　2008-2011年香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
14.2　北京首都國際機(jī)場股份有限公司
14.2.1　企業(yè)概況
14.2.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.2.3　企業(yè)盈利能力分析
14.2.4 企業(yè)償債能力分析
14.2.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
14.2.6 企業(yè)成長能力分析
14.3　上海國際機(jī)場股份有限公司
14.3.1　企業(yè)概況
14.3.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.3.3　企業(yè)盈利能力分析
14.3.4 企業(yè)償債能力分析
14.3.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
14.3.6 企業(yè)成長能力分析
14.4　廣州白云國際機(jī)場股份有限公司
14.4.1　企業(yè)概況
14.4.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.4.3　企業(yè)盈利能力分析
14.4.4 企業(yè)償債能力分析
14.4.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
14.4.6 企業(yè)成長能力分析
14.5　深圳市機(jī)場股份有限公司
14.5.1　企業(yè)概況
14.5.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.5.3　企業(yè)盈利能力分析
14.5.4 企業(yè)償債能力分析
14.5.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
14.5.6 企業(yè)成長能力分析
14.6　海南省美蘭機(jī)場股份有限公司
14.6.1　企業(yè)概況
14.6.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.6.3　企業(yè)盈利能力分析
14.6.4 企業(yè)償債能力分析
14.6.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
14.6.6 企業(yè)成長能力分析
14.7　廈門國際航空港股份有限公司
14.7.1　企業(yè)概況
14.7.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.7.3　企業(yè)盈利能力分析
14.7.4 企業(yè)償債能力分析
14.7.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
14.7.6 企業(yè)成長能力分析

第十五章 2010年中國機(jī)場行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
15.1 2011年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
15.1.1 國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況GDP(季度更新)
15.1.2 消費(fèi)價格指數(shù)CPI、1PPI（按月度更新）
15.1.3 全國居民收入情況（季度更新）
15.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新）
15.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢（季度更新）
15.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新）
15.1.7 財政收支狀況（年度更新）
15.1.8 中國匯率調(diào)整（人民幣升值）
15.1.9 存貸款基準(zhǔn)利率調(diào)整情況
15.1.10 存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況
15.1.11 社會消費(fèi)品零售總額
15.1.12 對外貿(mào)易&進(jìn)出口
15.2 2011年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
15.2.1 民用機(jī)場使用許可規(guī)定
15.2.2 民用機(jī)場管理?xiàng)l例
15.2.3 民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定
15.2.4 民用航空企業(yè)機(jī)場聯(lián)合重組改制管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則
15.2.5 航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定
15.2.6 中國民用航空總局民用機(jī)場工程設(shè)計管理規(guī)定
15.2.7 民用機(jī)場專用設(shè)備使用管理規(guī)定
15.3 2011年中國**業(yè)社會環(huán)境分析
15.3.1　人口環(huán)境分析
15.3.2　教育環(huán)境分析
15.3.3　文化環(huán)境分析
15.3.4　生態(tài)環(huán)境分析

第十六章　2012-2016年中國機(jī)場行業(yè)投資與前景規(guī)劃分析
16.1　機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系
16.1.1　機(jī)場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
16.1.2　機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系
16.1.3　機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系
16.1.4　機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系
16.1.5　機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系
16.2　我國中小型機(jī)場融資策略探討
16.2.1　機(jī)場建設(shè)融資的主要渠道
16.2.2　引入戰(zhàn)略投資者
16.2.3　BOT融資
16.2.4　與金融結(jié)合
16.2.5　PPP融資模式在中小機(jī)場的應(yīng)用
16.3　中國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃前景
16.3.1　“十二五”期間中國機(jī)場建設(shè)空間巨大
16.3.2　“十二五”期間我國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃布局
16.3.3　“十二五”期間中國將加快運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)
16.3.4　“十二五”中國將提高機(jī)場運(yùn)營管理效率

圖表目錄：（部分）
圖表：中國民航的組成情況
圖表：2009年度全球機(jī)場交通概況
圖表：2009年全球10大最高增長機(jī)場名單
圖表：2010年全球最佳機(jī)場前五名
圖表：2010年年客運(yùn)量4000萬人次以上的機(jī)場排名
圖表：歐洲機(jī)場行業(yè)平均年增長率情況
圖表：歐洲機(jī)場新業(yè)務(wù)模式
圖表：海灣地區(qū)機(jī)場對歐洲機(jī)場的威脅
圖表：歐洲機(jī)場的未來應(yīng)對戰(zhàn)略
圖表：歐洲機(jī)場所采取環(huán)保措施舉例
圖表：歐洲機(jī)場的未來環(huán)保發(fā)展戰(zhàn)略
圖表：紐約主要機(jī)場國內(nèi)旅客與國際旅客的比例
圖表：紐約主要機(jī)場休閑旅客與商務(wù)旅客的比例
圖表：紐約主要機(jī)場O&D旅客與中轉(zhuǎn)旅客的比例
圖表：丹佛機(jī)場各項(xiàng)收入的比例
圖表：丹佛各航站樓餐飲場所的布局
圖表：丹佛各航站樓零售場所的布局
圖表：丹佛B(yǎng)航站樓零售場所的詳細(xì)布局
圖表：丹佛各航站樓書刊零售場所的布局
圖表：2008年我國機(jī)場按地區(qū)分主要指標(biāo)變化情況
圖表：2008年我國機(jī)場三項(xiàng)指標(biāo)按季度分主要指標(biāo)變化情況
圖表：2009年開工的機(jī)場項(xiàng)目詳細(xì)列表
圖表：2010年國內(nèi)各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量
圖表：國際相關(guān)機(jī)場收費(fèi)水平比較
圖表：荷蘭史基浦機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)及各產(chǎn)業(yè)完成的價值情況
圖表：總部設(shè)在Exxon Mobile地區(qū)的財富500強(qiáng)企業(yè)
圖表：世界大型樞紐機(jī)場產(chǎn)業(yè)的就業(yè)情況
圖表：2015年安徽省民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃布局情況
圖表：2006-2010年我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計
圖表：2006-2010年我國民航旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計
圖表：2006-2010年我國民航貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計
圖表：2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次統(tǒng)計
圖表：2010年10月-2011年10月我國民航業(yè)三大指標(biāo)的月度走勢
圖表：2010年10月-2011年10月我國民航貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計
圖表：2010年10月-2011年10月國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計
圖表：2010年10月-2011年10月港澳臺航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計
圖表：2010年10月-2011年10月國際航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計
圖表：2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量統(tǒng)計
圖表：2010年我國民航機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表：2010年我國旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場數(shù)量
圖表：2010年國內(nèi)主要民航機(jī)場旅客運(yùn)輸量排名情況
圖表：2008年全國各地區(qū)民航機(jī)場貨郵吞吐量的分布情況
圖表：2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量統(tǒng)計
圖表：2010年我國民航機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表：2010年我國貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量
圖表：2010年國內(nèi)主要民航機(jī)場貨郵吞吐量排名情況
圖表：國際航空快遞公司在中國建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心情況
圖表：2008年上半年國內(nèi)各機(jī)場非航空業(yè)務(wù)情況
圖表：2008年上半年國內(nèi)上市機(jī)場商業(yè)零售租賃業(yè)務(wù)情況
圖表：三類機(jī)場國內(nèi)航班新舊機(jī)場收費(fèi)基準(zhǔn)價對比
圖表：某三類機(jī)場機(jī)型數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、收費(fèi)影響對比
圖表：1996-2008年前三季度我國航空公司平均客座率水平
圖表：93家機(jī)場屬地化改革情況
圖表：集成系統(tǒng)與各子系統(tǒng)之間的集成功能和所要交換的信息
圖表：系統(tǒng)間的信息交流和聯(lián)動控制總體流程圖
圖表：2005-2011年三季度中國GDP總量及增長趨勢圖
圖表：2010.09-2011.09中國月度CPI、PPI指數(shù)走勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖
圖表：1978-2010中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖
圖表：2010.9-2011.9年我國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計
圖表：2005-2011年三季度我國全社會固定投資額走勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國財政收入支出走勢圖 單位：億元
圖表：近期人民幣匯率中間價（對美元）
圖表：2010.9-2011.9中國貨幣供應(yīng)量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表：2005-2011年9月中國外匯儲備走勢圖
圖表：1990-2011年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計表
圖表：1990-2011年央行貸款利率調(diào)整統(tǒng)計表
圖表：我國歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計表
圖表：2005-2011年三季度中國社會消費(fèi)品零售總額增長趨勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國貨物進(jìn)出口總額走勢圖
圖表：2005-2011年三季度中國貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢圖
圖表：1978-2009年我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖
圖表：1978-2009年我國總?cè)丝跀?shù)量增長趨勢圖
圖表：2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成
圖表：2005-2010年我國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢圖
圖表：2001-2010年我國廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢圖
圖表：1990-2010年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖
圖表：2005-2010年我國研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)支出走勢圖
圖表：北京首都國際機(jī)場股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：北京首都國際機(jī)場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：北京首都國際機(jī)場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：北京首都國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：北京首都國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：北京首都國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：北京首都國際機(jī)場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：上海國際機(jī)場股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：上海國際機(jī)場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：上海國際機(jī)場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：上海國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：上海國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：上海國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：上海國際機(jī)場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州白云國際機(jī)場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：深圳市機(jī)場股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：深圳市機(jī)場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：深圳市機(jī)場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：深圳市機(jī)場股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：深圳市機(jī)場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：深圳市機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：深圳市機(jī)場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：海南省美蘭機(jī)場股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廈門國際航空港股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：機(jī)場相關(guān)利益構(gòu)成者示意圖
圖表：旅客和航空公司選擇機(jī)場所考慮的因素
圖表：略……
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