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【報(bào)告描述】：

第一章　高速鐵路相關(guān)概述
1.1　鐵路的定義及其相關(guān)概述
1.1.1　鐵路的定義
1.1.2　中國(guó)鐵路的分類(lèi)
1.1.3　中國(guó)鐵路主要干線(xiàn)
1.1.4　中國(guó)鐵路歷次提速情況
1.2　高速鐵路定義及相關(guān)概述
1.2.1　高速鐵路的定義
1.2.2　高速鐵路的發(fā)展歷史
1.2.3　高速鐵路的主要特征
1.2.4　高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
1.3　鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.1　車(chē)身流線(xiàn)型減少阻力
1.3.2　大功率電力機(jī)車(chē)
1.3.3　軌道無(wú)接縫超長(zhǎng)鋼軌
1.3.4　全自動(dòng)控制系統(tǒng)
1.4　高速鐵路的安全體系
1.4.1　高速鐵路的行車(chē)安全問(wèn)題
1.4.2　高速鐵路行車(chē)安全系統(tǒng)要素
1.4.3　高速鐵路行車(chē)安全系統(tǒng)構(gòu)架

第二章　2011-2012年中國(guó)鐵路業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
2.1　中國(guó)促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
2.1.1　保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
2.1.2　統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
2.1.3　統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
2.1.4　堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
2.1.5　國(guó)家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
2.1.6　擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切需要
2.2　中國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1　2008年中國(guó)鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.2　2009年中國(guó)鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.3　2010年中國(guó)鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.4　2011年上半年我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展概況
2.2.5　“十一五”中國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r綜述
2.3　中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的條件與途徑分析
2.3.1　我國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放現(xiàn)狀
2.3.2　我國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的約束性分析
2.3.3　我國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的確立條件
2.3.4　鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的途徑與方式
2.3.5　引入戰(zhàn)略投資者
2.4　中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整
2.4.1　中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃概況
2.4.2　中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整
2.4.3　鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因
2.4.4　調(diào)整后方案的四大主要變化
2.4.5　規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向

第三章　2011-2012年國(guó)外高速鐵路概況
3.1　世界高速鐵路的發(fā)展
3.1.1　世界高速鐵路建設(shè)歷程
3.1.2　世界高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3　世界高速鐵路的發(fā)展動(dòng)態(tài)
3.1.4　國(guó)外高速鐵路總體發(fā)展分析
3.2　世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的概況
3.2.1　站間距離
3.2.2　道岔
3.2.3　無(wú)碴軌道
3.2.4　高速列車(chē)的制動(dòng)技術(shù)
3.3　國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式
3.3.1　“建運(yùn)合一”模式
3.3.2　“建運(yùn)分離”模式
3.3.3　“建運(yùn)分離”模式的兩種類(lèi)型
3.4　部分國(guó)家高速鐵路的發(fā)展
3.4.1　美國(guó)高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
3.4.2　日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.3　德國(guó)高速鐵路發(fā)展概況
3.4.4　西班牙加快高速鐵路建設(shè)進(jìn)程
3.4.5　2011年美國(guó)斥巨資發(fā)展高速鐵路項(xiàng)目

第四章　2011-2012年中國(guó)高速鐵路分析
4.1　中國(guó)高速鐵路作用及意義
4.1.1　中國(guó)高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
4.1.2　中國(guó)高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
4.1.3　高速鐵路是中國(guó)鐵路走向復(fù)興的新選擇
4.1.4　高速鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
4.2　中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.1　中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程及現(xiàn)狀綜述
4.2.2　2008年我國(guó)高速鐵路迎來(lái)大發(fā)展
4.2.3　2009年中國(guó)高速鐵路建設(shè)步伐加速
4.2.4　2010年中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一
4.2.5　2011年中國(guó)高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.3　中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的探索
4.3.1　選擇中國(guó)特色高速鐵路發(fā)展之路
4.3.2　建立中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
4.3.3　中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的啟示
4.4　中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)分析
4.4.1　發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的必要性
4.4.2　中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)關(guān)鍵零件開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化
4.4.3　高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)施工裝備的選型與優(yōu)化
4.4.4　建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)面臨的風(fēng)險(xiǎn)
4.5　中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式分析
4.5.1　“網(wǎng)運(yùn)分離”模式
4.5.2　“網(wǎng)運(yùn)合一”模式
4.5.3　兩種經(jīng)營(yíng)管理模式的比較
4.5.4　定性分析及比較之后的結(jié)論
4.6　高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
4.6.1　高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
4.6.2　高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性
4.6.3　京滬高鐵無(wú)錫站的實(shí)例說(shuō)明
4.7　GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究
4.7.1　GSM-R系統(tǒng)的組成
4.7.2　GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
4.7.3　GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
4.7.4　GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性
4.8　中國(guó)高速鐵路行業(yè)存在的問(wèn)題及策略
4.8.1　高速鐵路經(jīng)營(yíng)管理中面臨的問(wèn)題
4.8.2　中國(guó)高速鐵路的發(fā)展措施
4.8.3　中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外高速鐵路建設(shè)模式
4.8.4　加快中國(guó)高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略措施

第五章　中國(guó)高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目情況
5.1　京滬高速鐵路
5.1.1　京滬高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)工
5.1.2　京滬高鐵完成全線(xiàn)鋪軌
5.1.3　京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
5.1.4　京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)及市場(chǎng)潛力
5.2　京津城際高速鐵路
5.2.1　京津城際高速鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)
5.2.2　京津城際高速鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)的里程碑
5.2.3　京津城際高鐵通車(chē)后運(yùn)營(yíng)狀況良好
5.2.4　京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平
5.3　武廣高速鐵路
5.3.1　建設(shè)武廣高速鐵路的戰(zhàn)略意義
5.3.2　武廣高鐵正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)
5.3.3　武廣高速鐵路建設(shè)的技術(shù)特點(diǎn)
5.3.4　武廣高鐵將全面影響沿線(xiàn)城市發(fā)展
5.4　廣深港高速鐵路
5.4.1　廣深港高速鐵路概況
5.4.2　廣深高鐵定于2011年8月開(kāi)通
5.4.3　2015年廣深港高鐵香港段開(kāi)通計(jì)劃未變
5.4.4　廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程
5.5　其他高速鐵路概況
5.5.1　南寧至廣州高速鐵路開(kāi)工建設(shè)
5.5.2　石太高速鐵路建成通車(chē)
5.5.3　中部地區(qū)首條城際高鐵開(kāi)通
5.5.4　滬杭高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
5.5.5　2011年底哈大高速鐵路客用專(zhuān)線(xiàn)將正式通車(chē)
5.5.6　2011年底寧杭高鐵和杭甬高鐵均將建成通車(chē)

第六章　2011-2012年中國(guó)高速鐵路重點(diǎn)企業(yè)介紹
6.1　中鐵二局股份有限公司
11.7.1　企業(yè)概況
11.7.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
11.7.3　企業(yè)盈利能力分析
11.7.4 企業(yè)償債能力分析
11.7.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
11.7.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
6.2　廣深鐵路股份有限公司
11.7.1　企業(yè)概況
11.7.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
11.7.3　企業(yè)盈利能力分析
11.7.4 企業(yè)償債能力分析
11.7.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
11.7.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
6.3　大秦鐵路股份有限公司
11.7.1　企業(yè)概況
11.7.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
11.7.3　企業(yè)盈利能力分析
11.7.4 企業(yè)償債能力分析
11.7.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
11.7.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
6.4　上市公司財(cái)務(wù)比較分析
6.4.1　盈利能力分析
6.4.2　成長(zhǎng)能力分析
6.4.3　營(yíng)運(yùn)能力分析
6.4.4　償債能力分析

第七章　2012-2016年中國(guó)高速鐵路行業(yè)投資分析及前景趨勢(shì)
7.1　2012-2016年中國(guó)高速鐵路建設(shè)投資分析
7.1.1　我國(guó)高速鐵路資金投入概況
7.1.2　高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目成本與效益分析
7.1.3　投資高速鐵路項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)
7.1.4　我國(guó)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資建議
7.2　2012-2016年中國(guó)鐵路建設(shè)的前景展望
7.2.1　中國(guó)鐵路建設(shè)前景光明
7.2.2　“十二五”時(shí)期我國(guó)鐵路發(fā)展目標(biāo)
7.2.3　“十二五”時(shí)期中國(guó)鐵路發(fā)展形勢(shì)
7.2.4　2020年我國(guó)鐵路規(guī)劃概況及預(yù)測(cè)
7.3　2012-2016年中國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
7.3.1　中國(guó)高速鐵路發(fā)展前景展望
7.3.2　中國(guó)高速鐵路建設(shè)將繼續(xù)快速發(fā)展
7.3.3　2012-2016年中國(guó)高速鐵路發(fā)展預(yù)測(cè)
7.3.4　中國(guó)高速鐵路網(wǎng)狀新格局分析

圖表目錄：（部分）
圖表：高速鐵路行車(chē)安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系
圖表：機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對(duì)變化關(guān)系
圖表：高速鐵路行車(chē)事故預(yù)防體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：高速鐵路行車(chē)安全保障體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：高速鐵路行車(chē)事故救援體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：2008年全國(guó)鐵路客運(yùn)量情況
圖表：2008年全國(guó)鐵路鐵路貨運(yùn)量情況
圖表：2008年全國(guó)鐵路主要品類(lèi)發(fā)送量情況
圖表：2008年全國(guó)鐵路建設(shè)投資情況
圖表：2003-2008年我國(guó)鐵路建設(shè)投資增長(zhǎng)情況
圖表：2008年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程
圖表：2003-2008年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)走勢(shì)
圖表：2008年全國(guó)鐵路機(jī)、客、貨車(chē)擁有量
圖表：2006-2008年國(guó)家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化碳排放量情況
圖表：2009年1-12月我國(guó)鐵路客運(yùn)量
圖表：2003-2009年我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量
圖表：2003-2009年我國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表：2009年1-12月我國(guó)鐵路貨運(yùn)量
圖表：2003-2009年我國(guó)鐵路貨物發(fā)送量
圖表：2003-2009年我國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量
圖表：2003-2009年我國(guó)鐵路煤炭發(fā)送量
圖表：2003-2009年我國(guó)鐵路總換算周轉(zhuǎn)量
圖表：2009年我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資
圖表：2003-2009年我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資
圖表：2009年我國(guó)鐵路新開(kāi)工項(xiàng)目情況
圖表：2009年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程
圖表：2009年我國(guó)鐵路機(jī)、客、貨車(chē)擁有量
圖表：2003-2009年我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置投資
圖表：2003-2009年國(guó)家鐵路從業(yè)人員
圖表：2003-2009年國(guó)家鐵路職工人數(shù)
圖表：2003-2009年國(guó)家鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
圖表：2003-2009年國(guó)家鐵路運(yùn)輸工作量單耗
圖表：2006-2009年國(guó)家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化硫排放量
圖表：2003-2009年鐵路局多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)職工人數(shù)、營(yíng)業(yè)收入
圖表：2010年1-12月我國(guó)鐵路客運(yùn)量
圖表：2005-2010年我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量
圖表：2005-2010年我國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表：2010年1-12月我國(guó)鐵路貨運(yùn)量
圖表：2005-2010年我國(guó)鐵路貨物發(fā)送量
圖表：2005-2010年我國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量
圖表：2005-2010年我國(guó)鐵路煤炭發(fā)送量
圖表：2010年1-12月我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸主要品種
圖表：2005-2010年我國(guó)鐵路總換算周轉(zhuǎn)量
圖表：2010年1-12月我國(guó)鐵路主要運(yùn)輸效率指標(biāo)
圖表：2010年1-12月我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資情況
圖表：2005-2010年我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資總額
圖表：2005-2010年我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資
圖表：2010年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程
圖表：2010年我國(guó)鐵路機(jī)、客、貨車(chē)擁有量
圖表：2005-2010年國(guó)家鐵路從業(yè)人員
圖表：2005-2010年國(guó)家鐵路職工人數(shù)
圖表：2005-2010年國(guó)家鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
圖表：2006-2010年國(guó)家鐵路運(yùn)輸工作量綜合單耗、主營(yíng)單耗
圖表：2006-2010年國(guó)家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化硫排放量
圖表：2011年1-6月全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況
圖表：2008年新調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表：世界部分國(guó)家高速鐵路單車(chē)平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速
圖表：截至2008年底世界部分國(guó)家高速鐵路運(yùn)營(yíng)歷程情況
圖表：2008年建成的350km／h及以上高速鐵路
圖表：350km／h等級(jí)世界高速列車(chē)比較
圖表：歷史上列車(chē)最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況
圖表：歷史上列車(chē)最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況（續(xù)表）
圖表：日本高速鐵路車(chē)站站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表：法國(guó)高速鐵路站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表：法國(guó)、德國(guó)、日本高速鐵路道岔的特性對(duì)比
圖表：日本新干線(xiàn)主要線(xiàn)路圖
圖表：日本新干線(xiàn)主要線(xiàn)路發(fā)展情況
圖表：日本新干線(xiàn)主要技術(shù)參數(shù)
圖表：COSMOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖表：德國(guó)的高速鐵路線(xiàn)
圖表：德國(guó)最快的高速列車(chē)服務(wù)TOP10
圖表：火車(chē)站與城市位置關(guān)系示意圖
圖表：發(fā)展區(qū)域與進(jìn)出高速鐵路站點(diǎn)可達(dá)性的相互關(guān)系
圖表：樞紐周邊圈層劃分與可達(dá)性的關(guān)系
圖表：典型火車(chē)站樞紐地區(qū)的尺度
圖表：火車(chē)站樞紐地區(qū)規(guī)劃實(shí)際項(xiàng)目、規(guī)劃范圍與面積表
圖表：高鐵樞紐地區(qū)交通及土地利用特性分析
圖表：高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式簡(jiǎn)圖
圖表：高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式的適用性比較
圖表：京滬高鐵無(wú)錫站樞紐地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方案
圖表：我國(guó)京滬高速鐵路示意圖
圖表：京哈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)示意圖
圖表：哈大高速鐵路路線(xiàn)示意圖
圖表：中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中鐵二局股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：鐵道部規(guī)劃2011年完工的高鐵線(xiàn)路
圖表：略……
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