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【  報告目錄 】
 
第一章　2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排運行環(huán)境解析
　　1.1　2011-2012年中國經(jīng)濟環(huán)境分析
　　　　1.1.1　全社會固定資產(chǎn)投資狀況
　　　　1.1.2　中國工業(yè)經(jīng)濟運行概況
　　　　1.1.3　我國工業(yè)經(jīng)濟運行簡況
　　　　1.1.4　綠色經(jīng)濟是我國可持續(xù)發(fā)展的必然選擇
　　　　1.1.5　“十二五”中國經(jīng)濟發(fā)展的潛力分析
　　1.2　2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排社會環(huán)境分析
　　　　1.2.1　我國居民節(jié)能環(huán)保意識逐步強化
　　　　1.2.2　我國“兩型社會”建設穩(wěn)步推進
　　　　1.2.3　中國節(jié)約型社會建設的地區(qū)性差異明顯
　　　　1.2.4　全國各地環(huán)保模范城建設如火如荼
　　　　1.2.5　我國將采取積極措施保障全民健康水平
　　1.3　近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排生態(tài)環(huán)境分析
　　　　1.3.1　我國環(huán)境質(zhì)量狀況分析
　　　　1.3.2　中國環(huán)境質(zhì)量狀況淺析
　　　　1.3.3　中國環(huán)境保護的成效及未來發(fā)展目標
　　1.4　2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排能源環(huán)境及影響分析
　　　　1.4.1　我國能源供需現(xiàn)狀分析
　　　　1.4.2　以煤為主的能源結(jié)構(gòu)是環(huán)境惡化的主因
　　　　1.4.3　我國能源消耗與工業(yè)經(jīng)濟增長失調(diào)
　　　　1.4.4　新能源產(chǎn)業(yè)崛起下中國的考量
　　　　1.4.5　中國能源行業(yè)成功度過金融危機

第二章　2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)運行新格局透析
　　2.1　2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)運行概況
　　　　2.1.1　全球汽車產(chǎn)業(yè)開始復蘇
　　　　2.1.2　世界汽車行業(yè)格局發(fā)生重大變動
　　　　2.1.3　近幾年全球汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析
　　　　2.1.4　世界汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關系模式分析
　　　　2.1.5　2015年全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢預測
　　2.2　2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀綜述
　　　　2.2.1　中國汽車工業(yè)的形成與現(xiàn)代化進程
　　　　2.2.2　中國汽車工業(yè)對經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻
　　　　2.2.3　中國汽車行業(yè)經(jīng)濟運行特征淺析
　　2.3　2011-2012年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行現(xiàn)狀透析
　　　　2.3.1　汽車行業(yè)相關促進政策解讀
　　　　2.3.2　中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行狀況
　　　　2.3.3　中國汽車行業(yè)并購重組事件評析
　　　　2.3.4　中國汽車行業(yè)發(fā)展的特點透析
　　2.4　2011-2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)熱點問題探討
　　　　2.4.1　國外貿(mào)易保護政策阻礙我國汽車出口
　　　　2.4.2　中國汽車行業(yè)自身存在的缺陷
　　　　2.4.3　中國汽車工業(yè)面臨人才緊缺難題
　　　　2.4.4　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撛诘娜箅[患
　　2.5　促進中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策
　　　　2.5.1　緊縮銀根政策下汽車行業(yè)的應對之策
　　　　2.5.2　中國汽車產(chǎn)業(yè)應堅持走精益生產(chǎn)之路
　　　　2.5.3　中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策建議
　　　　2.5.4　做大做強中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略措施

第三章　2011-2012年國際汽車行業(yè)節(jié)能減排形勢分析
　　3.1　2011-2012年國際汽車行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀綜述
　　　　3.1.1　發(fā)達國家高度重視節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展
　　　　3.1.2　國際汽車工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的措施
　　　　3.1.3　國際汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保各具特色
　　　　3.1.4　發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的經(jīng)驗評析
　　　　3.1.5　節(jié)能減排漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主題
　　3.2　美國
　　　　3.2.1　美國節(jié)能減排的政策走向分析
　　　　3.2.2　新一屆美國政府嚴管汽車節(jié)能減排
　　　　3.2.3　美國政府大力支持節(jié)能型汽車開發(fā)
　　　　3.2.4　美國汽車節(jié)能減排新政獲支持
　　3.3　歐洲
　　　　3.3.1　歐洲各國大興綠色汽車流行潮
　　　　3.3.2　歐洲節(jié)能減排新政給汽車行業(yè)帶來空前挑戰(zhàn)
　　　　3.3.3　德國著力發(fā)展高效電池應對汽車業(yè)減排難題
　　　　3.3.4　英國發(fā)動最大規(guī)模節(jié)能環(huán)保汽車試驗項目
　　　　3.3.5　節(jié)能減排主題下法國積極推廣電動汽車發(fā)展
　　3.4　亞洲
　　　　3.4.1　日本推出稅賦優(yōu)惠政策助力節(jié)能環(huán)保車發(fā)展
　　　　3.4.2　日本加大四類節(jié)能車型優(yōu)惠補貼力度
　　　　3.4.3　韓國為汽車節(jié)能減排提供“綠色基金”
　　　　3.4.4　韓國制定中期汽車行業(yè)節(jié)能減排目標

第四章　2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排新進展
　　4.1　汽車行業(yè)節(jié)能減排的必要性和緊迫性
　　　　4.1.1　資源與環(huán)境問題已成為汽車工業(yè)最大掣肘
　　　　4.1.2　汽車行業(yè)被列為工業(yè)能耗大戶
　　　　4.1.3　我國汽車行業(yè)能源消耗現(xiàn)狀
　　　　4.1.4　汽車工業(yè)節(jié)能降耗至關重要需發(fā)展新能源汽車
　　4.2　2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排實施情況分析
　　　　4.2.1　我國節(jié)能減排型汽車開發(fā)推廣現(xiàn)況
　　　　4.2.2　油價上調(diào)助力汽車行業(yè)節(jié)能減排
　　　　4.2.3　影響汽車行業(yè)節(jié)能減排的三大要素
　　　　4.2.4　節(jié)能減排成汽車及零部件制造商關注焦點
　　　　4.2.5　國產(chǎn)汽車從兩方面推進節(jié)能減排進程
　　　　4.2.6　國家進一步強化汽車業(yè)節(jié)能減排
　　　　4.2.7　中國汽車企業(yè)積極推動節(jié)能減排進程
　　4.3　2011-2012年中國汽車輕量化發(fā)展分析
　　　　4.3.1　汽車輕量化的定義與途徑
　　　　4.3.2　汽車輕量化對環(huán)境保護具有積極意義
　　　　4.3.3　國內(nèi)外汽車重量對比簡析
　　　　4.3.4　世界汽車大國輕量化發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　4.3.5　中國汽車輕量化研究發(fā)展近況
　　　　4.3.6　中國汽車輕量化發(fā)展任重道遠
　　4.4　循環(huán)經(jīng)濟是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路
　　　　4.4.1　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應以循環(huán)經(jīng)濟為導向
　　　　4.4.2　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的思路與模式探析
　　　　4.4.3　汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟體系的阻礙與促進策略
　　　　4.4.4　我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的對策措施
　　4.5　2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的對策及途徑分析
　　　　4.5.1　汽車行業(yè)節(jié)能減排應大力發(fā)展小排量車
　　　　4.5.2　汽車工業(yè)節(jié)能減排亟需強制推行
　　　　4.5.3　實施汽車節(jié)能減排的具體措施
　　　　4.5.4　汽車行業(yè)節(jié)能減排觀念轉(zhuǎn)變尤為重要
　　　　4.5.5　汽車行業(yè)節(jié)能減排的途徑探討

第五章　2011-2012年中國汽車行業(yè)的三廢治理與綜合利用探析
　　5.1　汽車大氣污染與治理
　　　　5.1.1　汽車廢氣的有害成分與危害性解析
　　　　5.1.2　汽車尾氣成為現(xiàn)代主要空氣污染源
　　　　5.1.3　汽車尾氣污染治理的實踐經(jīng)驗與成果簡述
　　　　5.1.4　汽車尾氣的治理途徑評析
　　5.2　汽車涂裝廢水的治理
　　　　5.2.1　汽車涂裝工藝流程簡介
　　　　5.2.2　汽車涂裝廢水的特點淺析
　　　　5.2.3　汽車涂裝廢水處理工藝流程解析
　　　　5.2.4　汽車涂裝廢水處理工程案例評價
　　5.3　汽車回收利用是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要保障
　　　　5.3.1　汽車回收利用的節(jié)能減排成效透析
　　　　5.3.2　廢舊汽車回收與汽車（零部件）再造概況
　　　　5.3.3　汽車產(chǎn)品回收利用技術研發(fā)情況
　　　　5.3.4　汽車產(chǎn)品回收利用提高節(jié)能減排效果的思路探析
　　5.4　廢舊汽車各資源的回收利用分析
　　　　5.4.1　廢汽車有色金屬的回收利用狀況
　　　　5.4.2　廢汽車輪胎的回收利用狀況
　　　　5.4.3　廢汽車玻璃的回收利用狀況
　　　　5.4.4　廢汽車塑料的回收利用狀況
　　　　5.4.5　廢汽車黑色金屬材料的回收利用狀況

第六章　2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排技術研究
　　6.1　汽車節(jié)能減排的關鍵技術闡述
　　　　6.1.1　汽車行業(yè)節(jié)能減排綜合技術概要
　　　　6.1.2　整車制造與相關企業(yè)的節(jié)能技術
　　　　6.1.3　汽車行業(yè)兩種節(jié)能工藝簡述
　　　　6.1.4　汽車行業(yè)的有效低碳技術淺析
　　　　6.1.5　節(jié)能與替代能源汽車的技術路徑探討
　　6.2　汽車的輕量化技術分析
　　　　6.2.1　汽車輕量化技術的基本簡介
　　　　6.2.2　汽車輕量化的技術路徑分析
　　　　6.2.3　汽車輕量化材料選擇
　　　　6.2.4　我國汽車輕量化技術開發(fā)應用概況
　　　　6.2.5　我國汽車輕量化技術研究發(fā)展的戰(zhàn)略
　　6.3　汽車發(fā)動機節(jié)能降耗技術綜述
　　　　6.3.1　我國節(jié)能汽車發(fā)動機技術研究的相關問題
　　　　6.3.2　我國著重開發(fā)三類汽車發(fā)動機節(jié)能技術
　　　　6.3.3　我國汽車發(fā)動機節(jié)能技術發(fā)展的目標解讀
　　　　6.3.4　促進節(jié)能汽車發(fā)動機研發(fā)的建議措施
　　　　6.3.5　汽車企業(yè)的相關建議
　　6.4　醇氫汽車技術的節(jié)能減排實效分析
　　　　6.4.1　發(fā)動機余熱的醇氫汽車技術開發(fā)的意義淺析
　　　　6.4.2　國內(nèi)外發(fā)動機余熱的醇氫汽車技術研究現(xiàn)況
　　　　6.4.3　汽車余熱裂解制氫反應器的組成、原理及優(yōu)點
　　　　6.4.4　醇氫汽車技術發(fā)展的綜合效益剖析
　　6.5　納米技術在汽車尾氣處理方面的應用
　　　　6.5.1　納米技術研究的意義
　　　　6.5.2　降低汽車尾氣排放的基本措施
　　　　6.5.3　納米技術能有效降低發(fā)動機重量
　　　　6.5.4　納米技術在改善燃油性能方面有突出表現(xiàn)
　　　　6.5.5　納米材料可用作汽車尾氣凈化催化劑
　　6.6　汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保技術趨勢探討
　　　　6.6.1　世界節(jié)能環(huán)保汽車技術未來展望
　　　　6.6.2　未來節(jié)能環(huán)保汽車技術應用前瞻
　　　　6.6.3　世界主要汽車制造國的技術方向
　　　　6.6.4　我國節(jié)能環(huán)保汽車技術的趨向透析

第七章　2011-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)運行新形勢分析
　　7.1　新能源汽車相關概述
　　　　7.1.1　新能源汽車符合國際環(huán)保要求
　　　　7.1.2　混合動力汽車定義及分類
　　　　7.1.3　純電動汽車定義及結(jié)構(gòu)
　　　　7.1.4　燃料電池汽車簡析
　　　　7.1.5　各種新能源汽車的比較分析
　　7.2　2011-2012年中國車用替代燃料運行分析
　　　　7.2.1　國外車用替代燃料發(fā)展近況淺析
　　　　7.2.2　我國車用替代燃料發(fā)展的激勵政策
　　　　7.2.3　中國車用替代燃料的推廣實踐進程
　　　　7.2.4　我國車用替代燃料發(fā)展前景分析
　　7.3　2011-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亮點分析
　　　　7.3.1　節(jié)能與新能源車成中國汽車業(yè)發(fā)展導向
　　　　7.3.2　中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢
　　　　7.3.3　中國節(jié)能與新能源汽車迎來發(fā)展良機
　　　　7.3.4　中國新能源汽車發(fā)展綜述
　　　　7.3.5　我國各地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
　　　　7.3.6　我國新能源汽車自主研發(fā)狀況透析
　　7.4　2011-2012年中國混合動力汽車業(yè)動態(tài)分析
　　　　7.4.1　混合動力車是新能源汽車發(fā)展的最佳中間路徑
　　　　7.4.2　中國邁入混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化關鍵時期
　　　　7.4.3　混合動力汽車迅速進入國內(nèi)主流市場
　　　　7.4.4　境外資本搶灘中國混合動力汽車市場
　　　　7.4.5　我國大力加強自主品牌混合動力車研發(fā)
　　7.5　其他
　　　　7.5.1　雙燃料汽車
　　　　7.5.2　天然氣汽車
　　　　7.5.3　醇醚汽車
　　　　7.5.4　鋰離子電池電動汽車
　　　　7.5.5　氫燃料電池汽車
　　　　7.5.6　液化石油氣汽車
　　7.6　2011-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱點問題探討
　　　　7.6.1　中國新能源汽車開發(fā)方向存疑
　　　　7.6.2　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路研究
　　　　7.6.3　加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議

第八章　2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的融資環(huán)境分析
　　8.1　“綠色信貸”內(nèi)涵及發(fā)展解讀
　　　　8.1.1　中國綠色信貸的發(fā)展進程
　　　　8.1.2　中國綠色信貸政策產(chǎn)生的國際背景解析
　　　　8.1.3　環(huán)保NGO與綠色信貸在我國的實踐分析
　　　　8.1.4　商業(yè)銀行綠色信貸建設的注意事項
　　8.2　2011-2012年中國汽車行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況
　　　　8.2.1　節(jié)能減排背景下我國綠色信貸有序推進
　　　　8.2.2　高污染行業(yè)節(jié)能減排綠色信貸分析
　　　　8.2.3　國外汽車企業(yè)節(jié)能車技術貸款情況
　　　　8.2.4　節(jié)能與新能源汽車補貼政策成為節(jié)能減排的加速器
　　8.3　2011-2012年汽車行業(yè)節(jié)能減排的資金來源及建議
　　　　8.3.1　2011-2012年中央節(jié)能減排資金投入情況
　　　　8.3.2　2011-2012年政府2100億扶持節(jié)能減排
　　　　8.3.3　中國節(jié)能減排領域的資本困境分析
　　　　8.3.4　實施節(jié)能減排應借助社會資本的力量

第九章　2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機制分析
　　9.1　清潔發(fā)展機制（CDM）基礎概述
　　　　9.1.1　 CDM的參與方
　　　　9.1.2　 CDM的潛在項目
　　　　9.1.3　 CDM的融資原則
　　　　9.1.4　 CDM項目識別和表述
　　　　9.1.5　 CDM項目的評估與批準
　　　　9.1.6　 CDM項目的運行周期
　　　　9.1.7　 CDM項目的風險
　　9.2　節(jié)能領域CDM項目的開發(fā)
　　　　9.2.1　全球清潔發(fā)展機制現(xiàn)狀綜述
　　　　9.2.2　中國CDM項目發(fā)展情況簡析
　　　　9.2.3　2011-2012年清潔發(fā)展機制發(fā)展現(xiàn)況及趨勢
　　　　9.2.4　金融危機對中國CDM項目造成沖擊
　　9.3　CDM項目在汽車行業(yè)的透析
　　　　9.3.1　交通領域CDM項目開發(fā)途徑
　　　　9.3.2　快速公交系統(tǒng)CDM項目的實踐及成效評析
　　　　9.3.3　重慶公交車啟動首宗CDM項目
　　9.4　CDM項目開發(fā)的問題及建議

第十章　2011-2012年中國重點汽車制造企業(yè)的節(jié)能減排分析
　　10.1　一汽轎車股份有限公司
　　　　10.1.1　企業(yè)概況
　　　　10.1.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
　　　　10.1.3　企業(yè)盈利能力分析
　　　　10.1.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　10.1.5 企業(yè)運營能力分析
　　　　10.1.6 企業(yè)成長能力分析
　　　　10.1.7　一汽集團全方位開展節(jié)能減排措施取得可喜效果
　　　　10.1.8　一汽推廣節(jié)能技術創(chuàng)造雙贏成效
　　　　10.1.9　一汽將著重發(fā)展節(jié)能和新能源汽車
　　10.2　上海汽車集團股份有限公司
　　　　10.2.1　企業(yè)概況
　　　　10.2.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
　　　　10.2.3　企業(yè)盈利能力分析
　　　　10.2.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　10.2.5 企業(yè)運營能力分析
　　　　10.2.6 企業(yè)成長能力分析
　　　　10.2.7　上汽節(jié)能減排的思路與措施解析
　　　　10.2.8　上汽確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標
　　　　10.2.9　上海通用汽車的節(jié)能減排進程與戰(zhàn)略規(guī)劃
　　10.3　東風汽車股份有限公司
　　　　10.3.1　企業(yè)概況
　　　　10.3.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
　　　　10.3.3　企業(yè)盈利能力分析
　　　　10.3.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　10.3.5 企業(yè)運營能力分析
　　　　10.3.6 企業(yè)成長能力分析
　　　　10.3.7　東風汽車節(jié)能減排收獲顯著成效
　　　　10.3.8　東風悅達起亞節(jié)能環(huán)保車暢銷市場
　　　　10.3.9　東風客車節(jié)能減排關鍵技術取得重大進展
　　10.4　廣汽
　　　　10.4.1　企業(yè)概況
　　　　10.4.2　廣汽本田節(jié)能減排的成功經(jīng)驗
　　　　10.4.3　廣汽本田節(jié)能減排的措施與成效評價
　　　　10.4.4　廣汽豐田的節(jié)能降耗措施解析
　　10.5　吉利集團
　　　　10.5.1　企業(yè)概況
　　　　10.5.2　吉利開拓新能源汽車市場促進節(jié)能減排
　　　　10.5.3　吉利汽車從涂裝工藝著手開展節(jié)能環(huán)保
　　　　10.5.4　浙江吉利汽車有限公司經(jīng)營數(shù)據(jù)分析
　　10.6　其他企業(yè)
　　　　10.6.1　福田汽車節(jié)能減排路徑透析
　　　　10.6.2　華晨汽車節(jié)能減排主要特征分析
　　　　10.6.3　宇通客車節(jié)能減排起到典范效應
　　　　10.6.4　中國重汽節(jié)能減排的成功經(jīng)驗解析

第十一章　2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的政策監(jiān)管
　　11.1　《節(jié)能減排綜合性工作方案》實施及評價
　　　　11.1.1　《節(jié)能減排綜合性工作方案》出臺的背景
　　　　11.1.2　《節(jié)能減排綜合性工作方案》的主要內(nèi)容
　　　　11.1.3　《節(jié)能減排綜合性工作方案》重點突出十大要點
　　　　11.1.4　節(jié)能環(huán)保相關產(chǎn)業(yè)受益最大
　　11.2　2011-2012年中國區(qū)域限批政策的相關解讀
　　　　11.2.1　區(qū)域限批政策產(chǎn)生的緣由及法律依據(jù)
　　　　11.2.2　區(qū)域限批政策的實施進展及成效評析
　　　　11.2.3　進一步健全區(qū)域限批政策的建議
　　11.3　汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃解讀
　　　　11.3.1　政策出臺背景
　　　　11.3.2　指導思想、基本原則和目標
　　　　11.3.3　產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務
　　　　11.3.4　具體政策措施
　　　　11.3.5　主要影響和作用剖析
　　11.4　汽車產(chǎn)業(yè)技術進步和技術改造投資方向
　　　　11.4.1　電動汽車及部件
　　　　11.4.2　發(fā)動機
　　　　11.4.3　變速器
　　　　11.4.4　汽車電子控制系統(tǒng)
　　　　11.4.5　其它關鍵零部件
　　　　11.4.6　其它項目
　　11.5　稅費改革與汽車行業(yè)的節(jié)能減排
　　　　11.5.1　成品油稅費調(diào)整成汽車行業(yè)節(jié)能減排助推器
　　　　11.5.2　汽車消費領域的稅收政策簡述
　　　　11.5.3　汽車消費稅改革給行業(yè)整體帶來的沖擊
　　　　11.5.4　推進汽車節(jié)能減排的稅收政策考量
　　11.6　汽車行業(yè)節(jié)能減排的相關法律政策
　　　　11.6.1　中華人民共和國節(jié)約能源法
　　　　11.6.2　報廢汽車回收管理辦法
　　　　11.6.3　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則
　　　　11.6.4　輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定
　　　　11.6.5　汽車產(chǎn)品回收利用技術政策
　　　　11.6.6　汽車產(chǎn)品節(jié)能評價辦法
　　　　11.6.7　汽車燃料消耗量標識
　　　　11.6.8　節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法

第十二章　2012-2016年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排前景展望與趨勢預測
　　12.1　未來中國節(jié)能中長期專項規(guī)劃淺析
　　　　12.1.1　21世紀前20年節(jié)能工作面臨的形勢
　　　　12.1.2　中國中長期節(jié)能工作的主要目標
　　　　12.1.3　中長期節(jié)能工作的重點領域
　　　　12.1.4　中長期重點建設的十項節(jié)能工程
　　12.2　2012-2016年中國節(jié)能減排主題下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
　　　　12.2.1　節(jié)能減排政策下汽車產(chǎn)業(yè)孕育兩大機會
　　　　12.2.2　節(jié)能小排量車有望成為市場主導產(chǎn)品
　　　　12.2.3　“以舊換新”政策給汽車再制造業(yè)帶來投資機會
　　12.3　2012-2016年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望
　　　　12.3.1　中國新能源汽車未來發(fā)展路徑
　　　　12.3.2　我國新能源汽車發(fā)展前景看好
　　　　12.3.3　新能源汽車發(fā)展的良機與危機剖析
　　　　12.3.4　新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

第十三章　2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)投資分析
　　13.1　2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排行業(yè)投資概況
　　　　13.1.1　汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資潛力分析
　　　　13.1.2　汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排具有良好的投資價值
　　　　13.1.3　汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資環(huán)境利好
　　13.2　2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資機會分析
　　　　13.2.1　汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資熱點
　　　　13.2.2　汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資吸引力分析
　　13.3　2012-2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排投資風險及防范
　　　　13.3.1　技術風險分析
　　　　13.3.2　金融風險分析
　　　　13.3.3　政策風險分析
　　　　13.3.4　競爭風險分析
　　13.4　權(quán)威專家投資建議

圖表目錄：（部分）
圖表：跨國汽車巨頭近期在華戰(zhàn)略調(diào)整情況一覽
圖表：各車企近期在巴西建廠計劃一覽
圖表：整車及零部件企業(yè)在印度投資建廠計劃一覽
圖表：汽車企業(yè)在俄羅斯投資建廠計劃一覽
圖表：電動汽車停車位標志
圖表：日本報廢汽車回收處理流程圖
圖表：中國一次能源結(jié)構(gòu)
圖表：2002-2008年11月中國原油進口量
圖表：1990-2006年中國二氧化碳排放量
圖表：1990-2050年LBNL的中國氣候變化解決方案
圖表：低碳排放技術的比較
圖表：根據(jù)環(huán)境、社會和經(jīng)濟依據(jù)對氣候技術方案的分組
圖表：2005-2009年4月商用車各細分車型銷量及其增長情況
圖表：常用輕量化材料減重效果
圖表：國內(nèi)自主品牌轎車與國外轎車比較
圖表：主要汽車生產(chǎn)國輕量化與改善燃油效率值的策略
圖表：汽車工業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展模式
圖表：汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式圖
圖表：汽車部分零部件繼續(xù)使用形式
圖表：汽車部分零部件作為材料回收形式
圖表：綠色再制造在汽車工業(yè)各環(huán)節(jié)中的應用
圖表：汽車行業(yè)的中循環(huán)流程示意圖
圖表：汽車消費稅稅目稅率表
圖表：不同CO濃度對人體造成的危害
圖表：Nox造成的危害
圖表：涂裝廢水（廢液）水質(zhì)分析結(jié)果匯總
圖表：涂裝廢水處理工藝流程圖
圖表：各單元污染物進、出水水質(zhì)一覽表
圖表：各單元污染物去除率一覽表
圖表：廢舊乘用汽車中可回收物質(zhì)構(gòu)成
圖表：廢舊汽車回收拆卸示意圖
圖表：20世紀九十年代中后期廢舊汽車回收拆卸與汽車（零部件）再制造

技術的研發(fā)方向及汽車制造商的參與情況列表
圖表：世界主要汽車消費國廢舊汽車零部件回收率
圖表：汽車回收技術專利申請年限分布
圖表：車用鋁合金典型材料的性能
圖表：從廢舊汽車回收金屬材料的萊茵哈特法工藝流程如圖
圖表：Mckinsey的減排措施全球成本曲線
圖表：各種節(jié)能與替代能源汽車技術對比
圖表：各種汽車技術的燃料能耗情況
圖表：各種汽車技術的溫室氣體排放情況
圖表：能源生產(chǎn)和儲運過程的燃料能耗情況
圖表：能源生產(chǎn)和儲運過程的溫室氣體排放情況
圖表：各種汽車技術的石油消耗量
圖表：各種汽車技術的節(jié)油率對比
圖表：各種類型電池的材料生產(chǎn)與組裝過程的耗電量
圖表：汽車零部件設計的基本原則
圖表：鎂在汽車工業(yè)應用的發(fā)展預測
圖表：發(fā)動機余熱的醇氫汽車技術
圖表：汽車余熱裂解制氫反應器的組成
圖表：北京市公共交通第二機動車檢測場檢測京華牌大客車的結(jié)果
圖表：微型小客車的檢測結(jié)果
圖表：發(fā)動機保持在1100轉(zhuǎn)/分下穩(wěn)定運行時排放隨溫度變化情況
圖表：CO2排放結(jié)構(gòu)
圖表：歐洲輕型車排放標準
圖表：中國輕型車排放標準
圖表：新能源汽車分類
圖表：新能源汽車能量利用示意圖
圖表：總能量消耗對比
圖表：化石能量消耗對比
圖表：石油能量消耗對比
圖表：各種新能源汽車GHG排放對比
圖表：各種新能源汽車技術對比
圖表：車用替代燃料發(fā)展狀況
圖表：新能源汽車發(fā)展路徑圖
圖表：混合動力汽車工作示意圖
圖表：混合動力汽車使用成本的影響因素
圖表：各級車的耗油量假設
圖表：敏感性分析（當前條件下）
圖表：敏感性分析（僅汽油價格下跌30%）
圖表：敏感性分析（僅汽油價格上漲30%）
圖表：敏感性分析（僅電力驅(qū)動裝置成本下跌30%）
圖表：敏感性分析（汽油價格上漲30%，電力驅(qū)動裝置成本下跌30%）
圖表：一汽轎車股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
圖表：一汽轎車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：一汽轎車股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：一汽轎車股份有限公司負債情況圖
圖表：一汽轎車股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：一汽轎車股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：一汽轎車股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：上海汽車集團股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
圖表：上海汽車集團股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：上海汽車集團股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：上海汽車集團股份有限公司負債情況圖
圖表：上海汽車集團股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：上海汽車集團股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：上海汽車集團股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：東風汽車股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
圖表：東風汽車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：東風汽車股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：東風汽車股份有限公司負債情況圖
圖表：東風汽車股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：東風汽車股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：東風汽車股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：浙江吉利汽車有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
圖表：浙江吉利汽車有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：浙江吉利汽車有限公司盈利指標走勢圖
圖表：浙江吉利汽車有限公司負債情況圖
圖表：浙江吉利汽車有限公司負債指標走勢圖
圖表：浙江吉利汽車有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：浙江吉利汽車有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：新能源汽車發(fā)展態(tài)勢預測圖
圖表：CDM項目的運行流程圖
圖表：EB會議請求注冊司昂木數(shù)量和重審項目數(shù)量對比
圖表：EB會議上被要求復審項目所占比例
圖表：“十一五”時期淘汰落后生產(chǎn)能力一覽表
圖表：2012-2016年電動汽車及部件技術進步和技術改造投資方向
圖表：2012-2016年發(fā)動機技術進步和技術改造投資方向
圖表：2012-2016年變速器技術進步和技術改造投資方向
圖表：2012-2016年汽車電子控制系統(tǒng)技術進步和技術改造投資方向
圖表：2012-2016年其它關鍵零部件技術進步和技術改造投資方向
圖表：2012-2016年其它項目技術進步和技術改造投資方向
圖表：主要汽車消費省市公路養(yǎng)路費標準
圖表：費改稅對汽車每年使用費用影響較小
圖表：低油耗轎車將受益于費改稅方案
圖表：1-1.6L排量乘用車銷量增速最為穩(wěn)定
圖表：基本乘用車燃料消耗量排序
圖表：各功能區(qū)的字體、字號和字體顏色
圖表：燃料消耗量標識尺寸要求
圖表：加油機圖案
圖表：公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準
圖表：十米以上城市公交客車示范推廣補助標準
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