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【報告描述】：

【內(nèi)容介紹】

本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行研究分析。本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進行投資不可或缺的重要工具。

【最新目錄】

第一章　城市軌道交通概述
　　1.1　城市軌道交通的相關(guān)簡介
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義及分類
　　　　1.1.2　城市軌道交通的經(jīng)濟特點
　　　　1.1.3　城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式
　　1.2　世界城市軌道交通的發(fā)展
　　　　1.2.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點
　　　　1.2.2　發(fā)達國家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式
　　　　1.2.3　世界城市軌道交通發(fā)展迅猛
　　　　1.2.4　全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢
　　1.3　中國城市軌道交通發(fā)展綜述
　　　　1.3.1　中國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展回顧
　　　　1.3.2　2010年城市軌道交通運營里程概況
　　　　1.3.3　2011年中國城市軌道交通運營里程概況
　　　　1.3.4　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
　　　　1.3.5　中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析
　　1.4　中國城市軌道交通建設(shè)的問題與對策
　　　　1.4.1　城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問題
　　　　1.4.2　中國城市軌道交通發(fā)展中存在的不足
　　　　1.4.3　我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
　　　　1.4.4　中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
　　　　1.4.5　降低城市軌道交通建設(shè)及運營成本的對策
　　　　1.4.6　進一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑
　　　　1.4.7　發(fā)展我國城市軌道交通的建議

第二章　世界地鐵的建設(shè)
　　2.1　地鐵的相關(guān)簡述
　　　　2.1.1　地鐵的概念與特點
　　　　2.1.2　地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
　　　　2.1.3　地鐵的主要用途
　　　　2.1.4　地下鐵路建造及供電、車輛
　　　　2.1.5　地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢
　　2.2　世界地鐵的發(fā)展概述
　　　　2.2.1　世界地鐵交通發(fā)展歷程
　　　　2.2.2　世界主要國家地鐵建設(shè)狀況
　　　　2.2.3　歐洲城市地鐵的設(shè)計特點
　　2.3　紐約地鐵
　　　　2.3.1　紐約地鐵發(fā)展概況
　　　　2.3.2　紐約地鐵運營管理特點
　　　　2.3.3　紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理
　　　　2.3.4　票務(wù)管理
　　　　2.3.5　紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè)
　　2.4　東京地鐵
　　　　2.4.1　東京地鐵系統(tǒng)概況
　　　　2.4.2　東京地鐵運營管理特點
　　　　2.4.3　東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點
　　　　2.4.4　東京地鐵車站出入口的特點
　　2.5　新加坡地鐵
　　　　2.5.1　新加坡地鐵建設(shè)歷程
　　　　2.5.2　新加坡地鐵路線
　　　　2.5.3　新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù)
　　　　2.5.4　新加坡地鐵的車費和車票
　　　　2.5.5　新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用
　　2.6　世界其他城市地鐵發(fā)展概覽
　　　　2.6.1　倫敦地鐵
　　　　2.6.2　巴黎地鐵
　　　　2.6.3　布魯塞爾地鐵
　　　　2.6.4　首爾地鐵
　　　　2.6.5　開羅地鐵
　　　　2.6.6　印度地鐵

第三章　中國地鐵行業(yè)
　　3.1　地鐵行業(yè)發(fā)展概況
　　　　3.1.1　我國地鐵建設(shè)總體回顧
　　　　3.1.2　中國地鐵建設(shè)現(xiàn)狀概述
　　　　3.1.3　中國地鐵建設(shè)發(fā)展態(tài)勢
　　　　3.1.4　我國地鐵高速發(fā)展下存在諸多隱憂
　　　　3.1.5　2012-2018年中國地鐵行業(yè)預(yù)測分析
　　3.2　地鐵建設(shè)的基本準則分析
　　　　3.2.1　地鐵建設(shè)要堅持以人為本
　　　　3.2.2　地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
　　　　3.2.3　地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
　　　　3.2.4　中國地鐵發(fā)展要堅持四個方向
　　3.3　中國地鐵管理體制與機制分析
　　　　3.3.1　地鐵管理體制與機制的重要性
　　　　3.3.2　中國地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新
　　　　3.3.3　不同城市管理體制的特征分析
　　　　3.3.4　地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析
　　　　3.3.5　中國地鐵管理體制的改革建議
　　3.4　地鐵行業(yè)的安全管理分析
　　　　3.4.1　地鐵建設(shè)的安全管理形勢嚴峻
　　　　3.4.2　地鐵安全事故成因分析
　　　　3.4.3　地鐵工程安全及風(fēng)險防范措施
　　　　3.4.4　地鐵建設(shè)安全管理的建議
　　3.5　中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析
　　　　3.5.1　放寬地鐵發(fā)展政策
　　　　3.5.2　制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
　　　　3.5.3　完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
　　　　3.5.4　開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
　　　　3.5.5　強化地鐵工程管理
　　　　3.5.6　加強產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
　　　　3.5.7　構(gòu)筑地鐵文化

第四章　新經(jīng)濟形勢下的地鐵投資建設(shè)
　　4.1　全球經(jīng)濟發(fā)展形勢解讀
　　　　4.1.1　2009年全球經(jīng)濟漸趨好轉(zhuǎn)
　　　　4.1.2　2010年全球經(jīng)濟繼續(xù)復(fù)蘇
　　　　4.1.3　2011-2012年全球經(jīng)濟形勢及預(yù)測
　　　　4.1.4　世界主要國家及地區(qū)經(jīng)濟前景展望
　　4.2　中國地鐵投資興建形勢分析
　　　　4.2.1　中國地鐵投資建設(shè)掀起高潮
　　　　4.2.2　2011年我國地鐵投資形勢
　　　　4.2.3　“十二五”期間我國地鐵投資或超萬億
　　　　4.2.4　未來十年仍是城市軌道交通發(fā)展黃金期

第五章　香港地鐵
　　5.1　香港地鐵發(fā)展概述
　　　　5.1.1　香港地鐵建設(shè)歷史
　　　　5.1.2　香港地鐵線路現(xiàn)狀
　　　　5.1.3　香港地鐵收費模式
　　　　5.1.4　香港地鐵的特點
　　　　5.1.5　香港地鐵未來發(fā)展藍圖
　　5.2　香港地鐵積極開拓境外地鐵市場
　　　　5.2.1　香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè)
　　　　5.2.2　香港地鐵進軍北京地鐵運營市場
　　　　5.2.3　香港鐵路加盟沈陽地鐵建設(shè)運營
　　　　5.2.4　香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權(quán)
　　5.3　香港地鐵經(jīng)營管理策略分析
　　　　5.3.1　香港地鐵實行官辦民營運營體制
　　　　5.3.2　香港地鐵經(jīng)營模式分析
　　　　5.3.3　香港地鐵的經(jīng)營管理戰(zhàn)略
　　　　5.3.4　香港地鐵公司實行成功的安全管理策略
　　5.4　香港地鐵系統(tǒng)票價彈性分析
　　　　5.4.1　香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價彈性的意義
　　　　5.4.2　鐵路發(fā)展研究模型簡析
　　　　5.4.3　鐵路票價彈性淺析
　　　　5.4.4　票價彈性系統(tǒng)個案研究分析
　　　　5.4.5　票價彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析
　　　　5.4.6　香港地鐵系統(tǒng)票價彈性的評價

第六章　北京地鐵
　　6.1　北京地鐵相關(guān)概述
　　　　6.1.1　北京地鐵建設(shè)歷史
　　　　6.1.2　北京地鐵設(shè)施
　　　　6.1.3　北京地鐵車票
　　　　6.1.4　北京地鐵價格體系
　　6.2　北京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　6.2.1　2010年底北京地鐵運營線路總長達336公里
　　　　6.2.2　2011年2月北京8條地鐵同時開建
　　　　6.2.3　2011年12月底北京地鐵三條新線通車
　　　　6.2.4　2012年6月底北京地鐵6號線10號線實現(xiàn)通軌
　　　　6.2.5　2012年北京地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
　　　　6.2.6　“十二五”北京地鐵建設(shè)規(guī)劃
　　　　6.2.7　“十二五”北京地鐵將推進節(jié)能降耗改造
　　6.3　北京地鐵工程建設(shè)管理分析
　　　　6.3.1　北京地鐵工程建設(shè)的特點
　　　　6.3.2　北京地鐵工程建設(shè)的基本情況
　　　　6.3.3　北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難
　　　　6.3.4　北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險
　　　　6.3.5　搞好地鐵工程建設(shè)的建議
　　6.4　北京“新地鐵”的建設(shè)
　　　　6.4.1　“新北京交通體系”簡述
　　　　6.4.2　“新地鐵”的發(fā)展目標和基本特征
　　　　6.4.3　“新地鐵”的發(fā)展體系
　　　　6.4.4　“新地鐵”的技術(shù)設(shè)備
　　　　6.4.5　“新地鐵”的員工培養(yǎng)方案

第七章　上海地鐵
　　7.1　上海地鐵的相關(guān)概述
　　　　7.1.1　上海地鐵建設(shè)的啟動
　　　　7.1.2　上海地鐵路線情況
　　　　7.1.3　上海地鐵線路的遠景規(guī)劃
　　　　7.1.4　上海地鐵一票通
　　7.2　上海地鐵發(fā)展概況
　　　　7.2.1　上海地鐵發(fā)展歷程
　　　　7.2.2　2009年上海積極推進地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造
　　　　7.2.3　2010年上海地鐵建設(shè)運營狀況
　　　　7.2.4　2010年世博會期間上海地鐵運營狀況
　　　　7.2.5　2011年上海地鐵開通運營狀況
　　　　7.2.6　上海地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
　　7.3　上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
　　　　7.3.1　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點
　　　　7.3.2　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求
　　　　7.3.3　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問題與建議
　　　　7.3.4　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營管理發(fā)展對策
　　7.4　上海地鐵的商業(yè)化前景分析
　　　　7.4.1　地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場格局
　　　　7.4.2　上海地鐵商鋪投資形勢興旺
　　　　7.4.3　上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊

第八章　廣州地鐵
　　8.1　廣州地鐵建設(shè)概況
　　　　8.1.1　廣州已運營地鐵線路情況
　　　　8.1.2　2009年廣州地鐵建設(shè)步伐加快
　　　　8.1.3　2010年9月廣州三條地鐵新線開通
　　　　8.1.4　2010年11月地鐵廣佛線開通
　　　　8.1.5　2011年6月廣州地鐵六號線二期建設(shè)正式動工
　　　　8.1.6　2012年2月廣州地鐵6號線盾構(gòu)8標隧道全線貫通
　　　　8.1.7　2012年5月底廣州地鐵六號線首期工程供電系統(tǒng)開始安裝
　　8.2　廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新
　　　　8.2.1　廣州地鐵二號線技術(shù)創(chuàng)新
　　　　8.2.2　移動閉塞技術(shù)在三號線的應(yīng)用
　　　　8.2.3　線性電機在四號線的應(yīng)用
　　8.3　廣州地鐵換乘站建筑設(shè)計淺析與建議
　　　　8.3.1　廣州地鐵基本情況
　　　　8.3.2　廣州換乘車站基本情況
　　　　8.3.3　換乘站設(shè)計存在的問題
　　　　8.3.4　解決辦法
　　8.4　廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃
　　　　8.4.1　“十二五”廣州將新建11條地鐵
　　　　8.4.2　2012年廣州地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
　　　　8.4.3　2020年廣州地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

第九章　其他城市地鐵建設(shè)
　　9.1　深圳
　　　　9.1.1　深圳地鐵建設(shè)總體概況
　　　　9.1.2　2010年底深圳地鐵三號線部分段開通試運營
　　　　9.1.3　2011年6月底深圳5條地鐵線全部通車
　　　　9.1.4　2012年4月深圳地鐵11號線開建
　　　　9.1.5　未來深圳地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
　　　　9.1.6　深圳地鐵經(jīng)營面臨的困境
　　9.2　天津
　　　　9.2.1　天津地鐵建設(shè)總體概況
　　　　9.2.2　2009年天津地鐵建設(shè)進展順利
　　　　9.2.3　2010年天津地鐵建設(shè)進程概況
　　　　9.2.4　2011年5月天津地鐵9號線部分站點試通車運營
　　　　9.2.5　2012年7月天津地鐵2號線正式試運營
　　　　9.2.6　2012年10月天津地鐵3號線將試運營
　　9.3　武漢
　　　　9.3.1　建設(shè)武漢地鐵的必要性
　　　　9.3.2　2010年7月武漢地鐵1號線全線通車
　　　　9.3.3　2011年12月武漢地鐵2號線積螃區(qū)間雙向貫通
　　　　9.3.4　2012年3月底武漢地鐵3號線正式開工
　　　　9.3.5　2012年6月底武漢地鐵2號線全線電通
　　　　9.3.6　2012-2017年武漢地鐵建設(shè)規(guī)劃
　　9.4　沈陽
　　　　9.4.1　2009年沈陽地鐵一號線全線貫通
　　　　9.4.2　2010年9月沈陽地鐵一號線正式通車
　　　　9.4.3　2011年12月底沈陽地鐵2號線正式開通
　　　　9.4.4　未來沈陽地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
　　　　9.4.5　地鐵建設(shè)給沈陽城市規(guī)劃帶來的效應(yīng)
　　9.5　南京
　　　　9.5.1　南京地鐵發(fā)展歷程情況
　　　　9.5.2　2009年11月南京地鐵二號線實現(xiàn)軌通
　　　　9.5.3　2010年5月南京地鐵2號線開通
　　　　9.5.4　2011年12月底南京兩條地鐵線開工
　　　　9.5.5　未來南京地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
　　9.6　成都
　　　　9.6.1　成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃
　　　　9.6.2　2010年成都地鐵1號線一期工程開通
　　　　9.6.3　2011年成都地鐵2號線西延線軌道鋪設(shè)工程啟動
　　　　9.6.4　2012年4月成都地鐵3號線正式動工
　　　　9.6.5　2012年5月成都地鐵2號線一期工程空載試運行

第十章　地鐵車輛行業(yè)分析
　　10.1　我國早期地鐵車輛的發(fā)展概況
　　　　10.1.1　我國早期地鐵車輛的發(fā)展
　　　　10.1.2　我國早期地鐵車輛的型號
　　10.2　中國地鐵車輛的發(fā)展進展
　　　　10.2.1　中國地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)新突破
　　　　10.2.2　2010年中國正式擁有高速地鐵列車轉(zhuǎn)向架自主產(chǎn)權(quán)
　　　　10.2.3　2011年我國地鐵車輛產(chǎn)品成功出口新加坡
　　　　10.2.4　2011年我國建造首款高寒地鐵車輛
　　　　10.2.5　2012年我國首列“4S”店自行組裝地鐵車輛誕生
　　　　10.2.6　奧運地鐵車輛成功應(yīng)用
　　10.3　中國地鐵車輛制造商發(fā)展動態(tài)
　　　　10.3.1　2010年中國北車成世界最大地鐵生產(chǎn)企業(yè)
　　　　10.3.2　2011年中國南車地鐵市場中標近七成
　　　　10.3.3　2011年4月中國南車獲廣州4條線路地鐵訂單
　　　　10.3.4　2011年5月中國北車長客簽訂北京地鐵增購合同
　　　　10.3.5　2011年8月中國南車中標4億元武漢地鐵車輛訂單
　　　　10.3.6　2011年11月中國北車單軌地鐵推過評審
　　　　10.3.7　2012年3月中國南車簽訂無錫地鐵1號線車輛項目
　　　　10.3.8　2012年3月中國南車中標北京A型地鐵車輛項目

第十一章　地鐵建設(shè)帶動相關(guān)行業(yè)發(fā)展
　　11.1　地鐵房產(chǎn)
　　　　11.1.1　地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
　　　　11.1.2　地鐵對沿線房地產(chǎn)價值產(chǎn)生重大作用
　　　　11.1.3　地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價格變動的特征
　　11.2　地鐵商業(yè)
　　　　11.2.1　地鐵商業(yè)的概念
　　　　11.2.2　地鐵的商業(yè)功能與價值
　　　　11.2.3　地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項目
　　　　11.2.4　地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn)
　　　　11.2.5　制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
　　　　11.2.6　地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
　　　　11.2.7　地鐵商鋪的投資價值
　　11.3　地鐵廣告
　　　　11.3.1　地鐵廣告媒介的特點
　　　　11.3.2　地鐵廣告受眾分析
　　　　11.3.3　提高地鐵廣告效果的對策
　　　　11.3.4　我國城市地鐵廣告發(fā)展策略
　　11.4　地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料
　　　　11.4.1　地鐵建設(shè)帶動機電行業(yè)發(fā)展
　　　　11.4.2　地鐵建設(shè)將促進建材行業(yè)發(fā)展
　　　　11.4.3　地鐵建設(shè)可帶動國內(nèi)安防市場發(fā)展
　　　　11.4.4　地鐵大發(fā)展有利于我國緊固件產(chǎn)業(yè)崛起

第十二章　地鐵行業(yè)運營分析
　　12.1　地鐵公司運營模式與效益探討
　　　　12.1.1　國內(nèi)外地鐵經(jīng)營狀況
　　　　12.1.2　國內(nèi)外地鐵運營模式分析
　　　　12.1.3　地鐵經(jīng)濟的間接效益分析
　　　　12.1.4　實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟效益的思路
　　12.2　地鐵公司的盈利模式分析
　　　　12.2.1　地鐵建設(shè)和運營中的困境
　　　　12.2.2　地鐵盈利模式是關(guān)鍵
　　　　12.2.3　確定地鐵公司的盈利模式
　　　　12.2.4　地鐵公司的政策性盈利模式解析
　　12.3　地鐵的造價探討
　　　　12.3.1　國內(nèi)外地鐵工程造價對比分析
　　　　12.3.2　地鐵造價構(gòu)成及過高的原因
　　　　12.3.3　剩余索取權(quán)對降低地鐵工程造價的作用
　　　　12.3.4　降低我國地鐵造價的措施
　　12.4　地鐵票價的影響因素及制定策略
　　　　12.4.1　世界大城市地鐵票價分析
　　　　12.4.2　影響地鐵票價的因素分析
　　　　12.4.3　地鐵票價制定方法與策略
　　　　12.4.4　地鐵票價政策制定的原則及方案評價
　　　　12.4.5　我國地鐵票價制定的政策建議

第十三章　地鐵投融資分析
　　13.1　城市軌道交通的投融資解析
　　　　13.1.1　軌道交通投融資典型模式
　　　　13.1.2　我國城市軌道交通項目的投融資模式
　　　　13.1.3　我國城市軌道交通融資模式存在的問題
　　　　13.1.4　構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式
　　　　13.1.5　PPP模式在城市軌道交通投融資中的運用
　　13.2　地鐵投融資狀況與建議分析
　　　　13.2.1　國外地鐵建設(shè)的融資情況
　　　　13.2.2　我國地鐵建設(shè)的融資方法
　　　　13.2.3　我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證
　　　　13.2.4　地鐵投融資基本模式探討
　　　　13.2.5　地鐵投融資的建議
　　13.3　中國主要城市地鐵投融資概況與對策
　　　　13.3.1　北京地鐵4號線的特許經(jīng)營模式
　　　　13.3.2　北京地鐵建設(shè)融資情況簡述
　　　　13.3.3　上海地鐵投融資情況與對策
　　　　13.3.4　廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議
　　　　13.3.5　南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議

第十四章　地鐵行業(yè)重點企業(yè)分析
　　14.1　香港鐵路有限公司
　　　　14.1.1　公司簡介
　　　　14.1.2　2009年1-12月港鐵公司經(jīng)營狀況分析
　　　　14.1.3　2010年1-12月港鐵公司經(jīng)營狀況分析
　　　　14.1.4　2011年1-12月港鐵公司經(jīng)營狀況分析
　　14.2　上海申通地鐵股份有限公司
　　　　14.2.1　公司簡介
　　　　14.2.2　2010年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
　　　　14.2.3　2011年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
　　　　14.2.4　2012年1-3月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
　　14.3　廣州市地下鐵道總公司
　　　　14.3.1　公司簡介
　　　　14.3.2　2010年廣州地鐵公司運營概況
　　　　14.3.3　2011年廣州地鐵公司運營概況
　　　　14.3.4　2011年國慶黃金周廣州地鐵公司運營情況
　　14.4　北京市地鐵運營有限公司
　　　　14.4.1　公司簡介
　　　　14.4.2　北京地鐵公司運營現(xiàn)狀綜述
　　　　14.4.3　2010年北京地鐵公司運營狀況
　　　　14.4.4　2011年北京地鐵公司運營概況
　　　　14.4.5　2012年五一假期北京地鐵公司運營概況
　　14.5　其他地鐵企業(yè)
　　　　14.5.1　天津市地下鐵道總公司
　　　　14.5.2　深圳市地鐵集團有限公司
　　　　14.5.3　武漢地鐵集團有限公司
　　　　14.5.4　沈陽地鐵有限公司
　　　　14.5.5　成都地鐵有限責(zé)任公司