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1.1 港口的定義與分類

1.1.1 港口的定義

1.1.2 港口的功能

1.1.3 港口的分類

1.2 港口其它的相關(guān)介紹

1.2.1 港口的水域

1.2.2 港口碼頭泊位

1.2.3 港口的收費種類

1.3 港口的管理機構(gòu)與行業(yè)規(guī)劃

1.3.1 港口各種機構(gòu)介紹

1.3.2 港口行業(yè)的重要指標

1.3.3 港口總體規(guī)劃

1.3.4 中國政府及港口當局的管理職能

 

第二章2011-2013年中國港口業(yè)發(fā)展分析

2.1 2011-2013年中國港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述

2.1.1 中國港口吞吐量已連續(xù)7年居世界第一

2.1.2 中國港口助推外貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展

2.1.3 2011年中國港口業(yè)運行狀況

2.1.4 2012年中國港口業(yè)運行狀況

2.1.5 2013年上半年中國港口業(yè)運行狀況

2.2 中國港口業(yè)發(fā)展的階段特征

2.2.1 政府部門的戰(zhàn)略引導

2.2.2 港口建設(shè)投資創(chuàng)新高

2.2.3 集裝箱碼頭快速發(fā)展

2.2.4 港口發(fā)展的外部環(huán)境逐步優(yōu)化

2.2.5 港口資源整合加速

2.2.6 港口投資主體多元化

2.3 2011-2013年港城互動發(fā)展分析

2.3.1 港城關(guān)系的演變過程

2.3.2 中國港城互動發(fā)展進入黃金發(fā)展時期

2.3.3 中國港城互動發(fā)展的特征與誤區(qū)

2.3.4 中國港城互動發(fā)展的途徑

2.4 中國港口企業(yè)生產(chǎn)流程的改善與優(yōu)化

2.4.1 改善港口企業(yè)生產(chǎn)流程能提高港口生產(chǎn)能力

2.4.2 港口企業(yè)生產(chǎn)過程

2.4.3 港口企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理職能

2.4.4 港口企業(yè)生產(chǎn)流程的改善和優(yōu)化

2.5 2011-2013年中國港口加強金融服務(wù)功能的分析

2.5.1 國外國內(nèi)港口金融服務(wù)現(xiàn)狀分析

2.5.2 中國港口加強金融服務(wù)的可行性分析

2.5.3 中國港口金融服務(wù)的模式分析

2.5.4 中國港口金融服務(wù)的收益分析

2.6 中國臨港經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗借鑒及啟示

2.6.1 發(fā)展臨港經(jīng)濟對促進經(jīng)濟繁榮有重要意義

2.6.2 中國臨港經(jīng)濟發(fā)展存在不足

2.6.3 國外發(fā)展臨港經(jīng)濟的主要經(jīng)驗

2.6.4 國外經(jīng)驗對中國發(fā)展臨港經(jīng)濟的啟示

2.7 中國港口業(yè)面臨的問題分析

2.7.1 中國港口發(fā)展中的問題

2.7.2 中國港口高速發(fā)展暗藏隱憂

2.7.3 中國港口業(yè)面臨體制困局

2.7.4 體制轉(zhuǎn)軌中港口面臨的主要問題

2.7.5 地方保護成抑制港口經(jīng)濟發(fā)展障礙

2.8 中國港口業(yè)的發(fā)展策略

2.8.1 中國港口業(yè)急需打造核心競爭力

2.8.2 中國港口業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

2.8.3 港口經(jīng)濟期待國家稅收支持

2.8.4 要以國際化視野推進中國港口業(yè)發(fā)展

 

第三章2011-2013年山東省港口發(fā)展分析

3.1 2011-2013年山東港口發(fā)展綜述

3.1.1 山東港口的發(fā)展現(xiàn)狀概述

3.1.2 山東港口群整合的一港兩翼模式探索

3.1.3 山東港口的全方位資源整合發(fā)展

3.1.4 山東港口業(yè)價格自律協(xié)調(diào)已卓有成效

3.3 2011-2013年山東港口發(fā)展分析

3.4.1 2011年山東港口經(jīng)濟運行分析

3.4.2 2011年山東港口建設(shè)狀況分析

3.4.3 2012年山東港口運行狀況分析

3.4.4 2013年上半年山東港口運行狀況分析

3.4 山東港口的問題及策略

3.5.1 山東港口條塊分割影響港口效應(yīng)發(fā)揮

3.5.2 山東港口發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及對策

3.5.3 山東港口實現(xiàn)快速發(fā)展的三大舉措

3.5.4 山東省促進沿海港口發(fā)展的策略

 

第四章2011-2013年山東省主要港口發(fā)展分析

4.1 青島港

4.1.1 青島港經(jīng)濟運行分析

4.1.2 投資運營分析

4.1.3 發(fā)展能力分析

4.1.4 青島港與天津港建設(shè)北方國際航運中心優(yōu)勢比較

4.2 日照港

4.2.1 日照港彰顯先進性實現(xiàn)跨越式發(fā)展

4.2.2 主營業(yè)務(wù)及資產(chǎn)狀況

4.2.3 主要投資運營分析

4.2.4 發(fā)展能力分析

4.2.5 日照港長遠發(fā)展目標

4.3 煙臺港

4.3.1 主營業(yè)務(wù)及資產(chǎn)狀況

4.3.2 主要投資運營分析

4.3.3 發(fā)展能力分析

4.4 威海港

4.4.1 威海港發(fā)展從容破解“億噸方程式”

4.4.2 2011年威海港發(fā)展動態(tài)

4.4.3 2012年威海港發(fā)展動態(tài)

4.4.4 2013年上半年威海港發(fā)展動態(tài)

4.4.5 威海港將成全國對韓海上運輸最密港口之一

 

第五章2011-2013年山東港口重點企業(yè)發(fā)展狀況

5.1 青島港（集團）有限公司

5.1.1 公司簡介

5.1.2 青島港集團科學和諧發(fā)展紀實

5.1.3 青島港集團的發(fā)展優(yōu)勢

5.1.4 青島港液體化工碼頭續(xù)建三期工程順利投產(chǎn)

5.2 日照港股份有限公司

5.2.1 公司簡介

5.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標

5.2.3 企業(yè)盈利能力分析

5.2.4 企業(yè)償債能力分析

5.3 煙臺港集團有限公司

5.3.1 公司簡介

5.3.2 煙臺港集團跨越式發(fā)展紀實

5.3.3 煙臺港集團集裝箱業(yè)務(wù)高速發(fā)展

 

第六章山東省港口投資分析

6.1 港口業(yè)的投資特性

6.1.1 港口投資的長期性

6.1.2 港口投資高資本成本

6.1.3 資本回收程度不充分

6.1.4 社會經(jīng)濟效益廣泛

6.2 中國港口業(yè)投資環(huán)境分析

6.2.1 中國對港口投資全面放開

6.2.2 港口投資主體多元化在中國的發(fā)展

6.2.3 中國仍處于港口建設(shè)高峰期

6.2.4 外資對中國港口投資趨向分析

6.3 山東省港口投資環(huán)境及機會

6.3.1 山東港口業(yè)投資環(huán)境良好

6.3.2 山東港口建設(shè)投資渠道日益改善

6.3.3 山東港口業(yè)投資機會已然顯現(xiàn)

6.3.4 集裝箱碼頭建設(shè)是內(nèi)河港口投資最佳點

6.4 港口上市公司的投資風險控制

6.4.1 市場風險

6.4.2 同業(yè)競爭風險

6.4.3 受大股東控制的風險

6.4.4 經(jīng)營風險

6.4.5 財務(wù)風險

6.4.6 募集資金投向風險

 

第七章山東港口業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測

7.1 中國港口業(yè)的前景及趨勢

7.1.1 中國港口業(yè)將步入穩(wěn)定增長期

7.1.2 中國港口業(yè)將迎來下一輪繁榮

7.1.3 中國港口建設(shè)發(fā)展的總體趨勢

7.2 山東港口的發(fā)展前景及趨勢

7.2.1 山東港口將建四大運輸系統(tǒng)

7.2.2 “十二五”山東港口發(fā)展展望

7.2.3 山東沿海港口將群體合力發(fā)展