電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（當(dāng)前主要是指以內(nèi)燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。
經(jīng)過30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產(chǎn)和消費政策的調(diào)整，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，我國汽車工業(yè)發(fā)展為世界矚目，但在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域與發(fā)達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有那么大。特別在電動汽車領(lǐng)域，我國企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動產(chǎn)業(yè)化的條件，有實現(xiàn)跨越的機會。電動汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距、實現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機遇。
我國電動汽車重大科技項目的研發(fā)開始于2001年，經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應(yīng)用拉動，中國電動汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。2009年-2012年，四部委聯(lián)合開展“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，先后確定了25 個試點城市。2012年底，四部委聯(lián)合發(fā)文將混合動力公交車推廣范圍擴大至全國所有城市，推廣目標(biāo)3000-5000輛。截至2012年全國投入運營的新能源客車共1.1 萬輛，僅占公交車保有量的2.5%。
經(jīng)過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機。
當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商發(fā)展重點。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但“大而不強”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。
未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來我國電動汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。
中商智業(yè)發(fā)布的《2014-2018年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展分析及投資研究報告》共十三章。首先介紹了電動汽車的定義、分類、特征等內(nèi)容，接著對國外電動汽車的概況及我國電動汽車的發(fā)展環(huán)境做了闡述和分析。然后重點分析了我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的整體現(xiàn)狀和各細分市場的發(fā)展概況。隨后，報告對電動汽車市場做了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析、動力電池的研究和開發(fā)狀況分析、市場推廣策略分析及投資分析，并具體介紹了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景。最后分析了電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景及趨勢。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部、中商智業(yè)研究中心、中商智業(yè)市場調(diào)查中心、中國電動車協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對電動汽車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資電動汽車行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
第一章 電動
汽車的相關(guān)概述
1.1 汽車行業(yè)的相關(guān)介紹
1.1.1 汽車的定義
1.1.2 汽車的分類
1.1.3 汽車的性能
1.1.4 汽車行業(yè)的界定
1.2 電動汽車概念的闡釋
1.2.1 電動汽車的定義
1.2.2 電動汽車的結(jié)構(gòu)
1.2.3 電動汽車的分類
1.2.4 電動汽車的利弊
1.3 電動汽車與內(nèi)燃機汽車的比較
1.3.1 無污染和噪聲低
1.3.2 能源效率高與多樣化
1.3.3 結(jié)構(gòu)簡單使用維修方便
1.3.4 動力電源使用成本高續(xù)駛里程短
第二章 2012-2014年國外電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況
2.1 全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
2.1.1 世界電動汽車進入加速發(fā)展的新階段
2.1.2 國外電動汽車產(chǎn)業(yè)政策總體簡述
2.1.3 2010年世界各國大力促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2.1.4 2010年7月全球電動汽車動議發(fā)布
2.1.5 2011年6月國際能源署更新電動汽車技術(shù)路線圖
2.1.6 2012-2014年全球電動汽車發(fā)展態(tài)勢分析
2.1.7 主要國家電動汽車技術(shù)路線比較
2.1.8 國外電動汽車測試評價技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.9 國際電動汽車專利競爭的趨勢
2.2 美國
2.2.1 2009年美國斥資24億美元發(fā)展電動汽車項目
2.2.2 2010年美國政府60億美元補貼電動汽車發(fā)展
2.2.3 2011年美國擬采取措施實現(xiàn)電動汽車發(fā)展目標(biāo)
2.2.4 2011年9月美國提出將重點發(fā)展電動汽車
2.2.5 2012年4月美國新技術(shù)電動汽車入駐上海
2.2.6 美國低速電動汽車的發(fā)展?fàn)顩r
2.3 德國
2.3.1 2009年德國內(nèi)閣通過電動汽車促進計劃
2.3.2 德國電動汽車發(fā)展模式及策略
2.3.3 2010年德國出臺“電動汽車國家平臺”計劃
2.3.4 2011年5月德國通過《政府電動汽車規(guī)劃》
2.3.5 2011年10月德國政府巨資推動電動汽車發(fā)展
2.3.6 2012年德國電動汽車發(fā)展形勢分析
2.4 以色列
2.4.1 以色列電動汽車項目發(fā)展吸引全球關(guān)注
2.4.2 2008年以色列集團投資1億美元推動電動汽車研發(fā)
2.4.3 以色列將建立世界首個電動汽車網(wǎng)絡(luò)
2.4.4 2011年以色列電動汽車商業(yè)化運營加速
2.4.5 2012年以色列出臺政策鼓勵使用電動汽車
2.5 其他
2.5.1 2011年巴西圣保羅市大力推動電動汽車發(fā)展
2.5.2 2011年英國建成太陽能電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)
2.5.3 2011年西班牙政府提供購置電動汽車直接補貼
2.5.4 2011年挪威電動汽車保有量達4000輛
2.5.5 2011年葡萄牙制定措施鼓勵購買純電動汽車
2.5.6 2012年韓國推出全球首個無線充電電動汽車
2.5.7 2012年法國消費者購電動汽車可獲環(huán)保津貼
2.5.8 伊朗加大電動汽車研發(fā)生產(chǎn)力度
2.5.9 西班牙電動汽車市場前景看好
第三章 中國電動汽車的發(fā)展環(huán)境分析
3.1 中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
3.1.1 2012年中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展?fàn)顩r
3.1.2 2013年中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展?fàn)顩r
3.1.3 2014年中國國民經(jīng)濟最新發(fā)展?fàn)顩r
3.2 中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1 2012年中國汽車工業(yè)運行狀況分析
3.2.2 2013年中國汽車工業(yè)運行狀況分析
3.2.3 2014年中國汽車工業(yè)最新運行狀況
3.3 汽車工業(yè)面臨的能源危機
3.3.1 能源問題是全球汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)
3.3.2 能源問題影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展
3.3.3 中國汽車工業(yè)能源消耗量大的因素
3.3.4 中國調(diào)整汽車消費稅應(yīng)對能源危機
3.4 汽車環(huán)保問題
3.4.1 中國汽車排放污染問題形勢嚴峻
3.4.2 中國汽車污染的狀況分析
3.4.3 中國機動車污染的監(jiān)督與管理
3.4.4 中國汽車環(huán)保問題的解決對策
第四章 2012-2014年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
4.1 中國電動汽車發(fā)展的必要性及迫切性
4.1.1 節(jié)能及新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.1.2 中國汽車業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)路線上追趕很艱難
4.1.3 電動汽車為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越提供重大戰(zhàn)略機遇
4.1.4 發(fā)展電動汽車的重要意義
4.2 中國具備將電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件
4.2.1 電動汽車將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)
4.2.2 中國電動汽車的研發(fā)取得重要進展
4.2.3 中國具有明顯的成本優(yōu)勢和資源保障能力
4.2.4 發(fā)展電動汽車符合中國能源可持續(xù)發(fā)展的要求
4.3 2012-2014年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
4.3.1 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)十年發(fā)展綜述
4.3.2 中國電動汽車已從研發(fā)階段進入產(chǎn)業(yè)化階段
4.3.3 我國電動汽車業(yè)自主化發(fā)展形勢
4.3.4 我國首個跨省區(qū)電動汽車城際互聯(lián)工程竣工
4.3.5 我國電動汽車充電站建設(shè)現(xiàn)狀
4.3.6 “十二五”863計劃電動汽車重大項目已啟動
4.3.7 我國電動汽車測試評價技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
4.4 2012-2014年中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析
4.4.1 純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.4.2 混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.4.3 燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.4.4 基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
4.4.5 電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的影響及發(fā)展建議
4.5 2012-2014年中國電動汽車行業(yè)專利技術(shù)的發(fā)展
4.5.1 配件技術(shù)
4.5.2 能量補充與管理技術(shù)
4.5.3 電池技術(shù)
4.5.4 制動技術(shù)
4.5.5 控制方法
4.5.6 電動車整車
4.6 2012-2014年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域市場動態(tài)
4.6.1 北京將建成世界一流電動汽車研發(fā)中心
4.6.2 浙江省規(guī)劃發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)
4.6.3 深圳積極推動電動汽車發(fā)展
4.6.4 濟南電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣現(xiàn)狀
4.6.5 武漢開工建設(shè)國內(nèi)首個純電動汽車產(chǎn)業(yè)基地
4.6.6 浙江建成4座高速公路電動汽車充換電站
4.6.7 山西功能最齊全電動汽車充換電站投運
4.6.8 山西電動汽車技術(shù)獲重大突破
4.6.9 廣東電動汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃與路線圖出臺
4.7 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
4.7.1 中國電動汽車發(fā)展需注意的問題
4.7.2 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境亟待突破
4.7.3 我國電動汽車發(fā)展缺乏快速充電站
4.7.4 政府補貼不到位制約電動汽車推廣
4.8 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策及建議
4.8.1 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)平穩(wěn)邁進
4.8.2 政府應(yīng)加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度
4.8.3 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.8.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
第五章 2012-2014年純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
5.1 純電動汽車概述
5.1.1 純電動汽車的定義
5.1.2 純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理
5.1.3 純電動汽車的實例
5.1.4 純電動汽車的優(yōu)勢
5.2 2012-2014年世界純電動汽車的發(fā)展
5.2.1 世界純電動汽車歷史沿革
5.2.2 世界純電動汽車企業(yè)兩個階段的發(fā)展
5.2.3 世界國家及地區(qū)的純電動汽車發(fā)展
5.3 2012-2014年中國純電動汽車的發(fā)展
5.3.1 中國純電動汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.3.2 我國純電動汽車跨越式發(fā)展
5.3.3 中國純電動客車研發(fā)取得突破
5.3.4 國內(nèi)最大純電動客車制造基地正式投產(chǎn)
5.3.5 國內(nèi)首個純電動汽車產(chǎn)業(yè)基地開建
5.3.6 我國純電動汽車成發(fā)展熱點
5.3.7 我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不斷探索
5.3.8 我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化將帶動新興產(chǎn)業(yè)群發(fā)展
5.3.9 純電動汽車成為國家補貼力度最大的電動汽車
5.4 2012-2014年純電動汽車的技術(shù)發(fā)展動態(tài)
5.4.1 超快充電技術(shù)
5.4.2 電池與電容相結(jié)合技術(shù)
5.4.3 CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術(shù)
5.4.4 電動輪技術(shù)
5.5 中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸
5.5.1 技術(shù)爭議
5.5.2 運行經(jīng)濟性
5.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4 政府政策支持
5.6 中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略
5.6.1 純電動汽車成本過高可通過三種渠道解決
5.6.2 解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力
5.6.3 電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術(shù)進步
5.6.4 充電設(shè)施的建設(shè)尋求合作共贏
第六章 2012-2014年
燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
6.1 燃料電池汽車概述
6.1.1 燃料電池汽車的定義
6.1.2 燃料電池汽車的實例
6.1.3 燃料電池汽車的優(yōu)點
6.1.4 燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展
6.2 2012-2014年世界燃料電池汽車的發(fā)展概況
6.2.1 歐洲
6.2.2 美國
6.2.3 日本
6.2.4 國外燃料電池汽車鼓勵政策
6.3 2012-2014年中國燃料電池汽車的發(fā)展
6.3.1 中國燃料電池汽車研發(fā)的起步
6.3.2 中國燃料電池汽車自主創(chuàng)新大步發(fā)展
6.3.3 中國燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)工作組成立
6.3.4 中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展任重道遠
6.4 中國燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢
6.4.1 燃料電池汽車的發(fā)展建議
6.4.2 燃料電池汽車的前景
6.4.3 2020年后燃料電池汽車或?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化運作
6.4.4 燃料電池汽車的發(fā)展趨勢
第七章 2012-2014年混合動力電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
7.1 混合動力電動汽車概述
7.1.1 混合動力汽車的定義
7.1.2 混合動力汽車的分類
7.1.3 混合動力汽車的發(fā)展歷程
7.1.4 混合動力汽車的缺點
7.2 2012-2014年世界混合動力汽車的發(fā)展
7.2.1 世界混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2 美國混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀概述
7.2.3 日本混合動力汽車產(chǎn)業(yè)分析
7.2.4 國外混合動力汽車的優(yōu)惠政策
7.2.5 跨國公司角逐混合動力車市場
7.3 2012-2014年中國混合動力車的發(fā)展
7.3.1 中國發(fā)展混合動力車最適合國情
7.3.2 中國混合動力汽車處在發(fā)展與成熟期
7.3.3 國家鼓勵政策向混動動力汽車調(diào)整
7.3.4 中國進入混合動力車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時期
7.4 中國混合動力汽車技術(shù)研究
7.4.1 中國混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
7.4.2 混合動力汽車核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題
7.4.3 混合動力電動汽車控制策略
7.5 中國混合動力汽車存在的問題及策略
7.5.1 成本和價格偏高
7.5.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低
7.5.3 國家對產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
7.5.4 混合動力汽車的發(fā)展策略
7.6 混合動力車的前景及趨勢
7.6.1 混合動力汽車是最適宜長遠發(fā)展的新能源汽車
7.6.2 2020年全球混合動力車市場展望
7.6.3 2025年歐洲上路新車都將是混合動力
7.6.4 未來混合動力車的發(fā)展趨勢
第八章 2012-2014年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析
8.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟條件下的電動汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
8.1.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟的內(nèi)涵與作用
8.1.2 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟與電動汽車產(chǎn)業(yè)化
8.1.3 中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)簡述
8.1.4 電動汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
8.2 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇
8.2.1 建設(shè)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實意義
8.2.2 產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析
8.2.3 產(chǎn)業(yè)化中心城市評價選擇模型的建立
8.2.4 建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實施建議
8.3 基于鉆石體系的電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
8.3.1 生產(chǎn)要素
8.3.2 需求要素
8.3.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)
8.3.4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手
8.3.5 政府和機會
8.3.6 各制約因素間的互動作用分析
8.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
8.4.1 依靠市場拉動促進電動汽車市場走向成熟
8.4.2 依靠政府主導(dǎo)力量促進電動汽車市場產(chǎn)業(yè)化
8.4.3 順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律促進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
8.4.4 促進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的建議
第九章 2012-2014年電動汽車電池的發(fā)展分析
9.1 汽車動力電池路線圖
9.1.1 動力電池是電動汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸和核心
9.1.2 鉛酸電池
9.1.3 鎳氫電池
9.1.4 大容量鋰離子電池
9.2 車用鋰電池
9.2.1 鋰電池是電動汽車較為理想的車用蓄電池
9.2.2 2012年我國車用鋰電池投資項目動態(tài)
9.2.3 2013年我國車用鋰電池投資項目動態(tài)
9.2.4 2014年我國車用鋰電池投資項目動態(tài)
9.2.5 車用鋰電池技術(shù)還需進一步發(fā)展
9.2.6 未來動力鋰離子電池市場將高速增長
9.3 車用燃料電池
9.3.1 燃料電池概述
9.3.2 中國車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展
9.3.3 困擾車用燃料電池推廣的成本問題
9.3.4 車用燃料電池的發(fā)展前景
9.4 車用鎳氫電池
9.4.1 鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動力電池
9.4.2 世界車用鎳氫電池的研發(fā)概況
9.4.3 中國車用鎳氫電池的發(fā)展動態(tài)
9.4.4 車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機遇
第十章 中國電動汽車市場推廣的策略分析
10.1 電動汽車推廣的條件分析
10.1.1 社會條件
10.1.2 技術(shù)條件
10.1.3 經(jīng)濟條件
10.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施條件
10.2 電動汽車市場推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題
10.2.1 電動汽車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)加大開發(fā)力度
10.2.2 電池及其管理系統(tǒng)有待完善
10.2.3 充電機的技術(shù)也有待提高
10.2.4 整車技術(shù)也不夠成熟
10.3 電動汽車市場推廣應(yīng)解決的性價比問題
10.3.1 電動汽車價格貴是突出問題之一
10.3.2 電動汽車研制費用太高
10.3.3 電動汽車生產(chǎn)成本及電池費用偏高
10.3.4 電動汽車運行經(jīng)濟效益差
10.4 電動汽車市場推廣的措施
10.4.1 發(fā)揮政府行為的主導(dǎo)作用
10.4.2 發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用
10.4.3 發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研的作用
10.4.4 加強人員培訓(xùn)
10.4.5 必須制訂優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策
10.5 電動汽車市場推廣的方法
10.5.1 創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進電動汽車的推廣工作
10.5.2 優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口
10.5.3 選擇合適的地區(qū)和車型
第十一章 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析
11.1 投資環(huán)境
11.1.1 中國電動汽車市場投資潛力大
11.1.2 國外資本看好中國電動汽車市場
11.1.3 中國電動汽車零部件市場掀起投資熱潮
11.1.4 中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立
11.1.5 山東兩市出臺政策扶持電動汽車發(fā)展
11.2 投資現(xiàn)狀
11.2.1 2011年上海百成純電動汽車投資項目落戶山西晉中
11.2.2 2011年中山簽約大型電動汽車投資項目
11.2.3 2011年臺商投資嘉興電動汽車項目正式開工
11.2.4 2011年百億電動汽車產(chǎn)業(yè)化項目落戶包頭
11.2.5 2012年河南新鄭市引進首個電動汽車項目
11.2.6 2012年全國規(guī)模最大低速電動汽車生產(chǎn)基地落戶武進高新區(qū)
11.2.7 2012年30億電動汽車項目落戶驛城
11.2.8 2012年大連市電動汽車示范運營項目簽約
11.2.9 2012年朔州安普新能源電動汽車制造項目正式開工
11.2.10 “十二五”浙江永康投資3.4億建電動汽車充電設(shè)施
11.2.11 以色列商界謀求中國電動汽車市場商機
11.2.12 萬向錢潮集團大力投資電動汽車領(lǐng)域
11.2.13 電動汽車蓄電池投資開發(fā)的熱潮掀起
11.3 電動汽車電池市場投資分析
11.3.1 鉛酸電池和鎳氫電池發(fā)展不看好
11.3.2 鋰離子電池面臨市場投資機會
11.3.3 鋰離子動力電池投資價值分析
11.3.4 鋰離子電池材料投資機會分析
11.4 汽車行業(yè)的投資風(fēng)險分析
11.4.1 汽車行業(yè)的進入壁壘分析
11.4.2 汽車行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險
11.4.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資風(fēng)險分析
第十二章 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景分析
12.1 2012-2014年中國汽車工業(yè)政策法規(guī)分析
12.1.1 2012年汽車行業(yè)政策法規(guī)
12.1.2 2013年汽車行業(yè)政策動態(tài)
12.1.3 2014年汽車行業(yè)政策動態(tài)
12.2 國家“十二五”規(guī)劃綱要對汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
12.2.1 推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
12.2.2 加強企業(yè)技術(shù)改造
12.2.3 引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
12.2.4 促進中小企業(yè)發(fā)展
12.2.5 培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
12.2.6 實行更加積極主動的開放戰(zhàn)略
12.2.7 加快實施“走出去”戰(zhàn)略
12.2.8 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
12.3 中國電動汽車發(fā)展的政策進程
12.3.1 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持回顧
12.3.2 2009-2010年電動汽車業(yè)相關(guān)政策概況
12.3.3 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》即將出臺
12.3.4 2011年10月四部委要求進一步做好新能源汽車推廣試點工作
12.3.5 2012年我國電動汽車產(chǎn)業(yè)政策動態(tài)分析
12.3.6 國資委將出臺《央企純電動車投資規(guī)劃》
12.3.7 中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)將有望被制訂
12.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化政策綜述
12.4.1 戰(zhàn)略規(guī)劃
12.4.2 鼓勵政策
12.4.3 約束政策
12.4.4 保障政策
12.5 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011至2020年）》征求意見稿
12.5.1 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢
12.5.2 指導(dǎo)思想與基本原則
12.5.3 發(fā)展目標(biāo)
12.5.4 主要任務(wù)
12.5.5 產(chǎn)業(yè)布局
12.5.6 保障措施
12.5.7 規(guī)劃實施
12.6 電動汽車專項規(guī)劃
12.6.1 《電動汽車“十二五”專項規(guī)劃》已進入實施階段
12.6.2 總體目標(biāo)
12.6.3 三大突破
12.6.4 重要內(nèi)容
12.7 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策重點
12.7.1 制定和實施電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略
12.7.2 對電動汽車關(guān)鍵技術(shù)進行持續(xù)大規(guī)模研發(fā)投入
12.7.3 為電動汽車發(fā)展創(chuàng)造良好的配套環(huán)境
12.7.4 制定和實施支持電動汽車商業(yè)普及的激勵性政策
12.7.5 完善電動車應(yīng)用示范項目
12.8 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
12.8.1 制定電動汽車發(fā)展規(guī)劃及加強部門間協(xié)調(diào)
12.8.2 組建電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
12.8.3 加快制定標(biāo)準(zhǔn)和修訂準(zhǔn)入政策
12.8.4 進一步加大對電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度
12.8.5 制訂中長期電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃
12.8.6 選擇適當(dāng)時機對消費者實行購置補貼
第十三章 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢分析
13.1 汽車工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
13.1.1 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
13.1.2 未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期
13.1.3 “十二五”汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
13.1.4 中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢
13.2 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.2.1 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)大有潛力
13.2.2 未來10年中國高度重視電動汽車發(fā)展
13.2.3 中國電動汽車發(fā)展空間廣闊
13.2.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存
13.3 “十二五”中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢分析
13.3.1 “十二五”中國電動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向
13.3.2 “十二五”中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
13.3.3 “十二五”末電動汽車保有量將達百萬輛
13.3.4 “十二五”電動汽車充電站將有大發(fā)展
13.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
13.4.1 中國電動汽車發(fā)展將加快產(chǎn)業(yè)化進程
13.4.2 三五年后電動汽車將進入真正產(chǎn)業(yè)化階段
13.4.3 未來我國電動汽車產(chǎn)業(yè)將協(xié)調(diào)發(fā)展
13.4.4 中國電動汽車關(guān)鍵零部件將快速發(fā)展
13.5 中國各類型電動汽車的發(fā)展走勢
13.5.1 今后2-3年混合動力車仍將是電動汽車市場的主流
13.5.2 純電動汽車是近期戰(zhàn)略目標(biāo)以混合動力作為過渡
13.5.3 燃料電池汽車是終極目標(biāo)等待技術(shù)突破
附錄
附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（2009年修訂）
附錄二：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄三：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄四：私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法
附錄五：節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法
附錄六：中華人民共和國節(jié)約能源法
附錄七：關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知（2011.10）
?本報告所有內(nèi)容受法律保護，中華人民共和國涉外調(diào)查許可證：國統(tǒng)涉外證字第1454號。
本報告由中商產(chǎn)業(yè)研究院出品，報告版權(quán)歸中商產(chǎn)業(yè)研究院所有。本報告是中商產(chǎn)業(yè)研究院的研究與統(tǒng)計成果，報告為有償提供給購買報告的客戶內(nèi)部使用。未獲得中商產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用，否則中商產(chǎn)業(yè)研究院有權(quán)依法追究其法律責(zé)任。如需訂閱研究報告，請直接聯(lián)系本網(wǎng)站，以便獲得全程優(yōu)質(zhì)完善服務(wù)。
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