第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)定義及概述
第一節(jié) 城市軌道交通的定義與分類(lèi)
(一) 城市軌道交通的定義
(二) 城市軌道交通的分類(lèi)
(三) 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
(四) 城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
(五) 軌道交通在公交體系中的地位及作用
第二節(jié) 鐵路的相關(guān)概念解析
(一) 鐵路的定義
(二) 鐵路線(xiàn)路的概念與等級(jí)
(三) 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
(四) 鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述
第三節(jié) 鐵路的分類(lèi)
(一) 國(guó)家鐵路
(二) 地方鐵路
(三) 合資鐵路
(四) 專(zhuān)用鐵路
(五) 鐵路專(zhuān)用線(xiàn)
第四節(jié) 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
(一) 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)
(二) 鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用
(三) 鐵路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果
第五節(jié) 發(fā)展鐵路的重要意義
(一) 鐵路在全國(guó)綜合
運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用
(二) 鐵路在中國(guó)主要運(yùn)輸通道中的作用
(三) 鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用
第二章 2013-2014年國(guó)內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 2013-2014年世界軌道交通的發(fā)展概況
(一) 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析
(二) 全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)
(三) 世界城市軌道交通建設(shè)簡(jiǎn)述
(四) 世界城市軌道交通發(fā)展形勢(shì)
(五) 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展
趨勢(shì)
第二節(jié) 2013-2014年中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析
(一) 中國(guó)城市軌道交通增速躍居世界首位
(二) 中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性分析
(三) 中國(guó)掀起城市軌道交通建設(shè)熱潮
(四) 國(guó)內(nèi)各城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)況及規(guī)劃
(五) 中國(guó)城市軌道交通投融資現(xiàn)狀
第三節(jié) 2013-2014年城際軌道交通的發(fā)展分析
(一) 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn)
(二) 中國(guó)區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀
(三) 城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)況
(四) 城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問(wèn)題
(五) 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議
第四節(jié) 城際軌道交通客流
預(yù)測(cè)
(一) 城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)
(二) 客流預(yù)測(cè)的基本思路
(三) 城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè)
(四) 城際間客流預(yù)測(cè)的方法
第五節(jié) 2013-2014年中國(guó)城市軌道交通面臨的問(wèn)題分析
(一) 城市軌道交通的問(wèn)題及原因
(二) 軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)亟待解決的問(wèn)題
(三) 軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn)
(四) 城市軌道交通安全隱患須重視
(五) 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的掣肘
第六節(jié) 2013-2014年中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的對(duì)策分析
(一) 城市軌道交通建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制
(二) 中國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)方案
(三) 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對(duì)措施
(四) 城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化對(duì)策
(五) 城市軌道交通發(fā)展的政策建議
(六) 發(fā)展中國(guó)城市軌道交通的戰(zhàn)略措施
第三章 2013-2014年世界鐵路
第一節(jié) 2013-2014年世界鐵路發(fā)展綜述
(一) 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧
(二) 世界
鐵路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)概況
(三) 世界鐵路運(yùn)營(yíng)的典型模式
第二節(jié) 美國(guó)
(一) 美國(guó)是鐵路最多的國(guó)家
(二) 美國(guó)鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展
(三) 美國(guó)政府對(duì)鐵路的管制政策
(四) 美國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織
(五) 美國(guó)政府的鐵路
投資政策
(六) 美國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入新一輪繁榮期
(七) 美國(guó)新一屆政府出臺(tái)高鐵投資方案
(八) 美國(guó)宣布80億美元高鐵促進(jìn)計(jì)劃
第三節(jié) 英國(guó)
(一) 近年英國(guó)鐵路的基本情況
(二) 英國(guó)鐵路擴(kuò)張將帶來(lái)票價(jià)飆升
(三) 英國(guó)鐵路國(guó)有化面臨的困惑
(四) 英國(guó)鐵路系統(tǒng)擬進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化改革
第四節(jié) 德國(guó)
(一) 德國(guó)鐵路客運(yùn)策略解析
(二) 德國(guó)鐵路貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)
(三) 前三季度德國(guó)鐵路運(yùn)輸量大幅下滑
(四) 德國(guó)鐵路簽約承建卡塔爾國(guó)家鐵路網(wǎng)
第五節(jié) 俄羅斯
(一) 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
(二)
物流機(jī)制成為俄羅斯鐵路運(yùn)營(yíng)的掣肘
(三) 俄羅斯擬提高鐵路運(yùn)力促中俄
貿(mào)易發(fā)展
(四) 俄羅斯鐵路改革方案與舉措
(五) 俄羅斯引進(jìn)中國(guó)高鐵關(guān)鍵
技術(shù)
(六) 年底俄羅斯高速列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)
(七) 俄羅斯簽署國(guó)際鐵路合作協(xié)議
(八) 2030年前俄羅斯將新建2萬(wàn)多公里鐵路
第六節(jié) 其它國(guó)家
(一) 印度
(二) 法國(guó)
(三) 韓國(guó)
(四) 泰國(guó)
(五) 越南
(六) 巴基斯坦
第四章 2013-2014年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
第一節(jié) 2013-2014年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
(一) 中國(guó)GDP分析
(二) 固定資產(chǎn)投資
(三) 恩格爾系數(shù)情況
(四) 城鄉(xiāng)居民家庭收入
(五) 工業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析
(六) 存貸款利率變化
(七) 財(cái)政收支狀況
第二節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析
(一) 鐵路行業(yè)管理體制
(二) 合資鐵路管理辦法
(三) 鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定
(四) 鐵路建設(shè)
工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法
(五) 關(guān)于進(jìn)一步開(kāi)放鐵路建設(shè)市場(chǎng)的通知
第三節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
第五章 2013-2014年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析
第一節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
(一) 中國(guó)鐵路建設(shè)的歷程回顧
(二) 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
(三) 中國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
(四) 中國(guó)鐵路技術(shù)水平處于全球領(lǐng)先地位
(五) 鐵路大提速提高鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
(六) 中國(guó)鐵路投資建設(shè)發(fā)展概況
(六) 中國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
第二節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況
(一) 中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程統(tǒng)計(jì)
(二) 中國(guó)鐵路建設(shè)投資統(tǒng)計(jì)
(三) 中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)車(chē)數(shù)量統(tǒng)計(jì)
(四) 中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將超9萬(wàn)公里
(五) 鐵路計(jì)劃投資規(guī)模8235億
第三節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的途徑分析
(一) 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的現(xiàn)狀分析
(二) 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的確立條件
(三) 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的途徑與方式
(四) 中國(guó)鐵路開(kāi)放可引入戰(zhàn)略投資者
第四節(jié) 2013-2014年中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況
(一) 中國(guó)合資鐵路規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大
(二) 鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
(三) 中國(guó)合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)
(四) 促進(jìn)合資鐵路
健康發(fā)展的十大原則
(五) 中國(guó)合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
第五節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)
(一) 鐵路與城市的相互關(guān)系
(二) 鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
(三) 國(guó)有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
(四) 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性
第六節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
(一) 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革
(二) 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
(三) 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
(四) 民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問(wèn)題
(五) 鐵路建設(shè)投資需要多元化
第七節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議
(一) 解決鐵路瓶頸制約的途徑分析
(二) 鐵路民營(yíng)化需要配套改革措施
(三) 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
(四) 對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
(五) 解決鐵路企業(yè)規(guī)范化管理的方案
第六章 2013-2014年中國(guó)各地區(qū)的鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)分析
第一節(jié) 西部地區(qū)
(一) 西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目情況
(二)
甘肅鐵路中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃
(三)
新疆鐵路迎來(lái)
黃金機(jī)遇期
(四)
內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)情況分析
(五)
云南省鐵路建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃
(六)
四川省重大鐵路項(xiàng)目情況
(七)
青海省首條地方鐵路鋪通
(八)
貴州省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
(九) 發(fā)改委批復(fù)的西部地區(qū)主要鐵路項(xiàng)目
第二節(jié) 東北地區(qū)
(一)
吉林鐵路建設(shè)情況分析
(二)
遼寧鐵路建設(shè)全面加快
(三)
黑龍江鐵路建設(shè)大提速
第三節(jié) 中部地區(qū)
(一)
山西掀鐵路建設(shè)高潮
(二)
湖北省4條城際鐵路開(kāi)建
(三)
安徽省三條鐵路開(kāi)工建設(shè)
(四)
湖南將建3+5城際鐵路網(wǎng)
(五)
河北省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
(六)
江西省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
第四節(jié) 沿海地區(qū)
(一) 廣東大規(guī)模鐵路建設(shè)全面鋪開(kāi)
(二) 福建省推出龐大鐵路投資計(jì)劃
(三)
廣西省四條鐵路同時(shí)開(kāi)工建設(shè)
(四)
山東省四縱四橫鐵路開(kāi)工建設(shè)
(五)
江蘇省鐵路建設(shè)情況分析
(六)
浙江省高速鐵路建設(shè)投資計(jì)劃
第七章 2013-2014年中國(guó)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展分析
第一節(jié) 京九鐵路
(一) 京九鐵路概況
(二) 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)
(三) 京九鐵路的立交設(shè)計(jì)
(四) 京九鐵路對(duì)沿線(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
(五) 京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮
(六) 京九鐵路電氣化改造拉開(kāi)序幕
(七) 京九京廣鐵路聯(lián)接線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)
第二節(jié) 青藏鐵路
(一) 青藏鐵路是世界
上海拔最高的鐵路
(二) 修建青藏鐵路具有多重積極意義
(三) 青藏鐵路攻克技術(shù)難題
(四) 青藏鐵路成為
西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器
(五) 青藏鐵路助西藏
旅游業(yè)景氣升溫
(六) 青藏鐵路運(yùn)營(yíng)情況
(七) 尼泊爾盼望青藏鐵路延至加德滿(mǎn)都
(八) 青藏鐵路西格二線(xiàn)段實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)運(yùn)輸
第三節(jié) 京滬高鐵
(一) 京滬高速鐵路簡(jiǎn)介
(二) 京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)方案
(三) 京滬高鐵工程建設(shè)進(jìn)展情況
(四) 京滬高鐵建設(shè)帶來(lái)的相關(guān)機(jī)會(huì)
(五) 京滬高鐵將激活沿線(xiàn)城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展
第四節(jié) 武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
(一) 武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)簡(jiǎn)介
(二) 武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)背景
(三) 武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄
(四) 武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)意義透析
(五) 武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)
(六) 武廣高鐵將優(yōu)化泛珠三角的經(jīng)濟(jì)版圖
第五節(jié) 其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目
(一) 成昆鐵路
(二) 蘭新鐵路
(三) 焦柳鐵路
(四) 滬漢蓉高速鐵路
(五) 寶成鐵路
(六) 秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
(七) 粵海鐵路
第八章 2013-2014年中國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)運(yùn)行走勢(shì)分析
第一節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析
(一) 中國(guó)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距
(二) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸效率躍居世界第一
(三) 外資成功參與中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)作
(四) 中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟
(五)
金融危機(jī)下鐵路運(yùn)輸?shù)纳鎽B(tài)勢(shì)
(六) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)企穩(wěn)回升
第二節(jié) 2013-2014年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析
(一) 鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
(二) 鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
(三) 鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
(四) 鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
第三節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路客運(yùn)分析
(一) 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
(二) 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析
(三) 中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基本管理模式簡(jiǎn)析
(四) 中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投資效益解析
(五) 中國(guó)城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究
(六) 中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略
第四節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路貨運(yùn)分析
(一) 鐵路貨運(yùn)的種類(lèi)
(二) 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢(shì)
(三) 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析
(四) 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略
(五) 完善中國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考
(六) 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略分析
第五節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸分析
(一) 中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析
(二) 鐵路集裝箱班列編組的因素
(三) 鐵路集裝箱流的組織
(四) 鐵路集裝箱流的計(jì)算
(五) 鐵路集裝箱剩余流量的組織
(六) 加快中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略
第六節(jié) 2013-2014年鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的具體形式分析
(一) 直接競(jìng)爭(zhēng)與間接競(jìng)爭(zhēng)
(二) 鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)形式
(三) 國(guó)外鐵路的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)
(四) 中國(guó)鐵路內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀
第七節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展分析
(一) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析
(二) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法
(三) 物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略
(四) 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)構(gòu)想
第八節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展分析
(一) 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因
(二) 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)
(三) 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷
(四) 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展策略
第九節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問(wèn)題
(一) 中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病
(二) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問(wèn)題
(三) 從
煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的不足
(四) 中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題
(五) 鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問(wèn)題
第十節(jié) 2013-2014年促進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策
(一) 鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略
(二) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
(三) 中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
(四) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因
(五) 鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理的發(fā)展對(duì)策
(六) 建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制
(七) 鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)策略
(八) 鐵路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量提高策略
(九) 鐵路交通運(yùn)輸中的政府職能轉(zhuǎn)變策略
第九章 2013-2014年中國(guó)西部鐵路建設(shè)分析
第一節(jié) 2013-2014年中國(guó)西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
(一) 西部大開(kāi)發(fā)中的鐵路建設(shè)措施
(二) 國(guó)家加大對(duì)西部鐵路建設(shè)投資
(三) 西部地區(qū)鐵路建設(shè)全盤(pán)啟動(dòng)
(四) 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn)
(五) 西部大開(kāi)發(fā)將投3582億擴(kuò)建8條鐵路
(六) 鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)騰飛具有重大作用
第二節(jié) 2013-2014年新疆鐵路的發(fā)展與建設(shè)分析
(一) 新疆鐵路發(fā)展進(jìn)入了嶄新時(shí)期
(二) 新疆鐵路建設(shè)全面加速
(三) 鐵路建設(shè)推動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展
(四) 影響新疆鐵路運(yùn)輸發(fā)展的因素
(五) 新疆鐵路的發(fā)展對(duì)策和建議
第三節(jié) 2013-2014年渝懷鐵路的建設(shè)分析
(一) 渝懷鐵路的修建意義
(二) 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
(三) 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件
(四) 渝懷鐵路二線(xiàn)工程開(kāi)工建設(shè)
第四節(jié) 2013-2014年中國(guó)西部鐵路建設(shè)的投融資分析
(一) 西部擬建鐵路的觀念與效益分析
(二) 中國(guó)西部鐵路建設(shè)投融資的對(duì)策
(三) 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
第五節(jié) 2013-2014年加快中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策與規(guī)劃分析
(一) 西部大開(kāi)發(fā)與鐵路運(yùn)輸需求分析
(二) 西部鐵路發(fā)展總體規(guī)劃
(三) 開(kāi)建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想
(四) 中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策建議
第十章 2013-2014年中國(guó)高速鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
第一節(jié) 高速鐵路的相關(guān)概述
(一) 高速鐵路的定義
(二) 高速鐵路的發(fā)展史
(三) 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
(四) 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析
第二節(jié) 2013-2014年世界高速鐵路的發(fā)展分析
(一) 世界高速鐵路的興起與趨勢(shì)
(二) 日本高速鐵路
(三) 英國(guó)高速鐵路
(四) 法國(guó)高速鐵路
(五) 韓國(guó)高速鐵路
(六) 德國(guó)高速鐵路
(七) 意大利高速鐵路
(八) 西班牙高速鐵路
(九) 印尼計(jì)劃建首條高速鐵路
(十) 香港立法會(huì)通過(guò)600億元高鐵撥款
第三節(jié) 2013-2014年國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式
(一) 兩種基本模式簡(jiǎn)介
(二) “建運(yùn)合一”模式
(三) “建運(yùn)分離”模式
(四) “建運(yùn)分離”模式的兩種類(lèi)型
第四節(jié) 2013-2014年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
(一) 中國(guó)需要建設(shè)高速鐵路
(二) 中國(guó)高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀
(三) 高速鐵路是中國(guó)鐵路走向復(fù)興的新方向
(四) 中國(guó)高鐵電氣化關(guān)鍵技術(shù)打破國(guó)際壟斷
(五) 高速鐵路將加快中國(guó)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
(六) 2020年中國(guó)高速鐵路發(fā)展藍(lán)圖分析
第五節(jié) 2013-2014年高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)分析
(一) 世界高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)條件概述
(二) 發(fā)展中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重要性
(三) 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析
(四) 中國(guó)五大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將相繼開(kāi)通
(五) 西部首條高鐵鄭西線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)成功
(六) 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)及經(jīng)營(yíng)模式選擇
第六節(jié) 2013-2014年中國(guó)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
(一) 哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
(二) 鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
(三) 津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
(四) 寧杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
(五) 杭甬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
(六) 合蚌客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
(七) 滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
第七節(jié) 2013-2014年中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式探析
(一) 兩種基本管理模式
(二) 兩種管理模式的比較
(三) 中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)模式的選擇
第八節(jié) 2013-2014年高速鐵路事故的預(yù)防措施
(一) 高鐵事故背景
(二) 速度控制系統(tǒng)
(三) 軌道故障預(yù)防系統(tǒng)
(四) 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)
第十一章 2013-2014年中國(guó)鐵路的改革及成果分析
第一節(jié) 2013-2014年國(guó)外的鐵路改革及啟示
(一) 國(guó)際背景下的鐵路改革
(二) 外國(guó)鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示
(三) 俄羅斯鐵路改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒
(四) 英國(guó)鐵路改革的成效及問(wèn)題
(五) 法國(guó)地方鐵路的改革及啟示
(六) 日本鐵路改革的啟示與借鑒
第二節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路改革概況
(一) 中國(guó)鐵路改革發(fā)展現(xiàn)狀分析
(二) 中國(guó)鐵路30年改革特征綜述
(三) 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)改革的思路解析
(四) 中國(guó)鐵路投融資體制改革成效突出
(五) 改革將成中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展主基調(diào)
第三節(jié) 2013-2014年鐵路的改革與重組路徑探索
(一) 鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)
(二) 鐵路運(yùn)營(yíng)模式的評(píng)比及選擇
(三) 鐵路改革與重組的步驟
第四節(jié) 2013-2014年鐵路工程項(xiàng)目管理改革
(一) 鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性
(二) 國(guó)際工程項(xiàng)目管理模式簡(jiǎn)介
(三) 鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議
第五節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路改革的難題與對(duì)策
(一) 利益分配制約中國(guó)鐵路改革進(jìn)程
(二) 鐵路司法改革面臨的困境
(三) 中國(guó)鐵路改革的缺失與
前景探索
(四) 打破運(yùn)輸線(xiàn)路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵
(五) 民營(yíng)資本參與鐵路行業(yè)改革的對(duì)策
(六) 中國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)制度亟需改革
第十二章 2013-2014年中國(guó)鐵路信息化產(chǎn)業(yè)運(yùn)行局勢(shì)分析
第一節(jié) 鐵路信息化與
電子商務(wù)
(一) 鐵路信息化的背景
(二) 鐵路信息化的意義
(三) 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
(四) 鐵路的電子商務(wù)
第二節(jié) 2013-2014年鐵路信息化的發(fā)展概述
(一) 國(guó)外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
(二) 中國(guó)鐵路信息化的建設(shè)成就
(三) 中國(guó)鐵路系統(tǒng)信息化的起步
(四) IT自動(dòng)管理逐漸滲入中國(guó)鐵路系統(tǒng)
(五) 鐵路基建加碼帶動(dòng)信息化發(fā)展
(六) 春運(yùn)火車(chē)票實(shí)名制助推鐵路信息化發(fā)展
第三節(jié) 2013-2014年高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)的發(fā)展
(一) 系統(tǒng)簡(jiǎn)介
(二) 系統(tǒng)發(fā)展的政策背景
(三) 市場(chǎng)建設(shè)規(guī)模分析及預(yù)測(cè)
(四) 重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第四節(jié) 2013-2014年鐵路運(yùn)輸信息化
(一) 鐵路運(yùn)輸信息化的意義
(二) 鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì)
(三) 鐵路信息
化工程的實(shí)施
(四) 大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施
第五節(jié) 2013-2014年鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析
(一) 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義
(二) 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)
(三) 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
(四) 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次
(五) 中國(guó)的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
第六節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)
(一) 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
(二) 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
(三) 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
(四) 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級(jí)版運(yùn)行效果良好
第七節(jié) 2013-2014年鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
(一) RCEC的供應(yīng)鏈
(二) RCEC的電子商務(wù)策略
(三) RCEC的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能
第八節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策
(一) 鐵路信息化建設(shè)存在的突出問(wèn)題
(二) 中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要問(wèn)題
(三) 鐵路信息化發(fā)展的四項(xiàng)建議
(四) 鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新
(五) 應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合
第九節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路信息化建設(shè)的前景
(一) 鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo)
(二) 鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制
(三) 21世紀(jì)中國(guó)鐵路信息化建設(shè)面臨大好時(shí)機(jī)
第十三章 2013-2014年中國(guó)鐵路與物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析
第一節(jié) 2013-2014年鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
(一) 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
(二) 鐵路物流的特點(diǎn)
(三) 鐵路物流的運(yùn)作模式
(四) 鐵路運(yùn)輸業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的距離
第二節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路物流的發(fā)展概況
(一) 中國(guó)鐵路物流的發(fā)展回顧
(二) 中國(guó)鐵路物流發(fā)展的展望
(三) 中國(guó)鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展優(yōu)勢(shì)
(四) 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見(jiàn)成效
(五) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸改革和現(xiàn)代物流發(fā)展
(六) 全國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展
第三節(jié) 2013-2014年鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析
(一) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
(二) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)
(三) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的機(jī)會(huì)
(四) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅
第四節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
(一) 發(fā)揮鐵路的干線(xiàn)運(yùn)輸走專(zhuān)業(yè)化之路
(二) 拓展鐵路的服務(wù)范圍
(三) 組建專(zhuān)業(yè)性的第三方物流企業(yè)
(四) 中國(guó)鐵路發(fā)展物流的思考
第五節(jié) 2013-2014年發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問(wèn)題
(一) 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
(二) 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)
(三) 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
第六節(jié) 2013-2014年鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問(wèn)題與規(guī)劃
(一) 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問(wèn)題
(二) 實(shí)施物流規(guī)劃的基本過(guò)程
(三) 貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
第七節(jié) 2013-2014年鐵路物流發(fā)展的策略與措施
(一) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
(二) 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
(三) 鐵路發(fā)展物流的措施
(四) 以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析
(五) 建立鐵路第三方物流模式的步驟
(六) 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問(wèn)題
第十四章 2013-2014年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)運(yùn)行局勢(shì)分析
第一節(jié) 鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛的基本概述
(一) 鐵路機(jī)車(chē)介紹
(二) 車(chē)輛的分類(lèi)
(三) 車(chē)輛的標(biāo)記
第二節(jié) 2013-2014年世界鐵路設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展及合作
(一) 全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
(二) 亞洲鐵道設(shè)備市場(chǎng)增速居全球首位
(三) 中越鐵路車(chē)輛實(shí)現(xiàn)互通使用
(四) 日企進(jìn)軍中國(guó)鐵路設(shè)備
租賃業(yè)
(五) 龐巴迪在中國(guó)獲高速列車(chē)巨額訂單
(六) 國(guó)內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機(jī)
(七) 俄羅斯鐵路設(shè)備制造商展開(kāi)國(guó)際合作
(八) 中國(guó)與新西蘭合作開(kāi)發(fā)鐵路車(chē)輛市場(chǎng)
第三節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
(一) 中國(guó)鐵路裝備行業(yè)發(fā)展概況
(二) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況
(三) 中國(guó)鐵路裝備技術(shù)躋身國(guó)際先進(jìn)行列
(四) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況
(五) 全國(guó)鐵路電網(wǎng)配套建設(shè)加快發(fā)展
(六) 中國(guó)鐵路設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
(七) 鐵路車(chē)輛制造業(yè)明確
環(huán)保路線(xiàn)
(八) 中國(guó)鐵路建設(shè)
機(jī)械設(shè)備需求分析
(九) 中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備水平分析
(十) 中國(guó)鐵路未來(lái)主型
電力機(jī)車(chē)通過(guò)試驗(yàn)
(十一) 中國(guó)首個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)園在四川開(kāi)工建設(shè)
第四節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)主要指標(biāo)監(jiān)測(cè)分析
(一) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)數(shù)量分析
(二) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)
(三) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及變化趨勢(shì)
(四) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)獲利情況及趨勢(shì)
(五) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模及趨勢(shì)
(六) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)虧損情況
(七) 鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)
(八) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)
資產(chǎn)管理效益
(九) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)盈利能力分析
(十) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)償債能力分析
第五節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析
(一) 鐵路機(jī)械設(shè)備的分類(lèi)及管理現(xiàn)狀
(二) 鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問(wèn)題
(三) 鐵路機(jī)械設(shè)備管理問(wèn)題產(chǎn)生的原因
(四) 鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對(duì)策
第六節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路車(chē)輛段管理體制改革分析
(一) 車(chē)輛系統(tǒng)中存在的主要問(wèn)題
(二) 車(chē)輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因
(三) 鐵路車(chē)輛段管理的對(duì)策
第七節(jié) 2013-2014年鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景分析
(一) 國(guó)外鐵路行車(chē)安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢(shì)
(二) 中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長(zhǎng)期
(三) 鐵路設(shè)備行業(yè)將保持高速增長(zhǎng)
(四) 2015-2020年中國(guó)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)
第十五章 2013-2014年中國(guó)鐵路重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
第一節(jié) 中鐵二局股份有限公司
(一) 企業(yè)基本概況
(二) 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
(三) 企業(yè)成長(zhǎng)性分析
(四) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析
(五) 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
(六) 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
(七) 公司鐵路建設(shè)工程進(jìn)展情況
第二節(jié) 廣深鐵路股份有限公司
(一) 企業(yè)基本概況
(二) 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
(三) 企業(yè)成長(zhǎng)性分析
(四) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析
(五) 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
(六) 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
(七) 廣深鐵路牡丹IC卡全線(xiàn)啟用
(八) 廣深鐵路貨運(yùn)“公交化”分析
第三節(jié) 大秦鐵路股份有限公司
(一) 企業(yè)基本概況
(二) 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
(三) 企業(yè)成長(zhǎng)性分析
(四) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析
(五) 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
(六) 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
(七) 大秦鐵路運(yùn)輸能力的擴(kuò)大分析
第四節(jié) 中國(guó)中鐵股份有限公司
(一) 企業(yè)基本概況
(二) 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
(三) 企業(yè)成長(zhǎng)性分析
(四) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析
(五) 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
(六) 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
第五節(jié) 中國(guó)鐵建股份有限公司
(一) 企業(yè)基本概況
(二) 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
(三) 企業(yè)成長(zhǎng)性分析
(四) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析
(五) 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
(六) 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
第十六章 鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)的預(yù)測(cè)模型分析
第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
(一) 旅客列車(chē)貢獻(xiàn)毛益
(二) 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
(三) 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
第二節(jié) 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
(一) 影響客運(yùn)量的因素
(二) 鐵路客流相對(duì)下降的原因
(三) 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路
第三節(jié) 鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究
(一) 運(yùn)量預(yù)測(cè)方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
(二) 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法
(三) 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法
第四節(jié) 高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法探析
(一) 常用的預(yù)測(cè)方法介紹
(二) 常用預(yù)測(cè)方法評(píng)述
(三) 推薦的預(yù)測(cè)方法
第五節(jié) 鐵路客運(yùn)路
風(fēng)管理的思考
(一) 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
(二) 運(yùn)需矛盾突出
(三) 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因
(四) 客票價(jià)格管制問(wèn)題
(五) 用工制度滯后
(六) 管理制度不完善
(七) 建立路風(fēng)管理的長(zhǎng)效機(jī)制
第六節(jié) 建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測(cè)模型分析
(一) 建立預(yù)測(cè)模型
(二) 應(yīng)用實(shí)例
(三) 誤差分析
(四) 研究結(jié)論
第十七章 2015-2020年中國(guó)鐵路的發(fā)展前景與趨勢(shì)分析
第一節(jié) 2015-2020年全球鐵路的發(fā)展展望
(一) 世界鐵路客運(yùn)將向聯(lián)合運(yùn)輸方向發(fā)展
(二) 世界貨運(yùn)向重載化快捷化物流化方向發(fā)展
(三) 世界鐵路將朝跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和國(guó)際化方向發(fā)展
(四) 世界鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
第二節(jié) 2015-2020年中國(guó)鐵路的發(fā)展前景
(一) 中國(guó)鐵路網(wǎng)發(fā)展將趨于完善
(二) 中國(guó)鐵路專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)發(fā)展前景
(三) 中國(guó)鐵路電氣化趨勢(shì)將更加明顯
(四) 中國(guó)鐵路建設(shè)將進(jìn)入歷史最高峰
第三節(jié) 2013-2014年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)
(一) 中國(guó)高速鐵路發(fā)展前景廣闊
(二) 高速鐵路建設(shè)將促進(jìn)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
(三) 高速鐵路前景對(duì)施工機(jī)械有新的需求
(四) 2010-2014 年高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將進(jìn)入投資高峰期
第四節(jié) 2013-2014年中國(guó)西部鐵路的前景及建議
(一) 國(guó)家鐵路建設(shè)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向西部
(二) 2015年中國(guó)西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖
(三) 2020年前中國(guó)將形成西部鐵路網(wǎng)骨架
第五節(jié) 2015-2020年中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀
(一) 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
(二) 中國(guó)大幅調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
(三) 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析
(四) 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國(guó)鐵路藍(lán)圖
(五) 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整快速提升長(zhǎng)期前景
第十八章 2013-2014年中國(guó)鐵路
第一節(jié) 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)投資現(xiàn)狀分析
(一) 中國(guó)鐵路建設(shè)投資逐漸開(kāi)放
(二) 合資鐵路成為鐵路投資建設(shè)主要方式
(三) 中國(guó)鐵路建設(shè)投資實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)
(四) 鐵道部發(fā)行巨額
債券掀投資熱潮
(五) 中國(guó)鐵路建設(shè)投資將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)
第二節(jié) 擴(kuò)大內(nèi)需政策對(duì)鐵路投資的影響分析
(一) 鐵路投資成為中國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需的動(dòng)力源
(二) 巨額鐵路投資成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推力
(三) 中國(guó)鐵路發(fā)展迎來(lái)黃金發(fā)展期
第三節(jié) 鐵路投資體制改革分析
(一) 鐵路行業(yè)投融資體制改革的進(jìn)程
(二) 鐵路改革投融資體制取得的成就
(三) 鐵路投融資政策未來(lái)走方向分析
(四) 鐵路體制改革催生行業(yè)投資機(jī)會(huì)
第四節(jié) 鐵路投融資體制
(一) 鐵路投融資改革取得突破性進(jìn)展
(二) 確立鐵路投融資主體的必要性
(三) 鐵路投融資體制改革的問(wèn)題
(四) 鐵路投融資體制改革的建議
(五) 中國(guó)鐵路項(xiàng)目投資方式
(六) 鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)管理
(七) 鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛招標(biāo)采購(gòu)管理
第五節(jié) 融資模式
(一) PPP融資模式
(二) BOT融資模式
第六節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路建設(shè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
(一) 宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
(二) 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)
(三) 鐵路建設(shè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
(四) 原材料價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)
第七節(jié) 2015-2020年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
(一) 民資投資鐵路的擔(dān)憂(yōu)
(二) 民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大
(三) 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
第八節(jié) 2013-2014年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)投資趨勢(shì)分析
(一) 中國(guó)鐵路投資主體多元化機(jī)會(huì)分析
(二) 鐵路建設(shè)投資機(jī)會(huì)分析
(三) 能源危機(jī)凸現(xiàn)高速鐵路的發(fā)展空間
(四) 鐵路建設(shè)投資擴(kuò)大將帶來(lái)行業(yè)變化
(五) 鐵路建設(shè)為相關(guān)行業(yè)帶來(lái)投資機(jī)會(huì)
(六) 鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測(cè)
(七) 中國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目分析
(八) 2010-2020年鐵路營(yíng)運(yùn)里程以及對(duì)應(yīng)投資規(guī)模
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