為了全面而準(zhǔn)確地反映鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢，中商情報網(wǎng)推出本報告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)中國國家統(tǒng)計局、國家海關(guān)總署、相關(guān)行業(yè)協(xié)會、國內(nèi)外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對我國鐵路建設(shè)業(yè)現(xiàn)狀、鐵路建設(shè)市場供需狀況、鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、鐵路建設(shè)重點(diǎn)企業(yè)狀況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對鐵路建設(shè)市場發(fā)展動向作了詳盡深入的分析，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡對未來的發(fā)展前景與趨勢作了審慎的判斷，為鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會。為企業(yè)了解鐵路建設(shè)業(yè)、投資該領(lǐng)域提供決策參考依據(jù)。
第一章 鐵路的相關(guān)概述
1.1 鐵路的定義及概述
1.1.1 鐵路的定義
1.1.2 中國鐵路主要干線
1.1.3 中國鐵路七次大提速
1.2 中國鐵路的分類
1.2.1 國家鐵路
1.2.2 地方鐵路
1.2.3 合資鐵路
1.2.4 專用鐵路
1.2.5 專用線
1.3 鐵路發(fā)展簡史
1.3.1 世界鐵路發(fā)展歷史
1.3.2 中國鐵路發(fā)展歷史
1.3.3 改革開放30年鐵路建設(shè)回顧
第二章 2011-2013年國外鐵路行業(yè)的發(fā)展
2.1 國際鐵路業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 世界上鐵路總長及各洲的分布
2.1.2 世界鐵路市場化改革的經(jīng)驗(yàn)
2.1.3 國際鐵路市場環(huán)境概況
2.1.4 國外鐵路的提速情況
2.1.5 外國鐵路建設(shè)投融資狀況
2.2 2011-2013年國際鐵路市場發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 東南亞市場
2.2.2 中東市場
2.2.3 非洲市場
2.2.4 中亞市場
2.2.5 拉美市場
2.2.6 中東歐市場
2.3 美國鐵路發(fā)展概況
2.3.1 美國提出高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃
2.3.2 2011年美國政府公布鐵路提速計劃
2.3.3 2012年美國首個高速鐵路項(xiàng)目啟動
2.3.4 美國洛杉磯疏港鐵路改造項(xiàng)目分析和借鑒
2.3.5 美國鐵路改革對中國的啟示
2.3.6 美國鐵路管制的改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.4 俄羅斯鐵路發(fā)展概況
2.4.1 2011年俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路運(yùn)輸量簡析
2.4.2 2012年俄羅斯鐵路貨運(yùn)及投資狀況
2.4.3 2013年俄羅斯擴(kuò)建西伯利亞大鐵路
2.4.4 俄羅斯實(shí)施改革大力促進(jìn)鐵路發(fā)展
2.4.5 2030年俄羅斯鐵路建設(shè)規(guī)劃
2.5 其他國家鐵路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.5.1 2011年意大利鐵路系統(tǒng)運(yùn)營形勢好轉(zhuǎn)
2.5.2 2012年初英國政府批準(zhǔn)新高鐵項(xiàng)目
2.5.3 2012年德國鐵路客運(yùn)量增長
2.5.4 2013年法國推進(jìn)廉價高鐵計劃
2.5.5 2013年拉美啟動跨洋鐵路建設(shè)
2.6 國外鐵路發(fā)展政策概況
2.6.1 鐵路投資政策
2.6.2 鐵路稅收政策
2.6.3 鐵路補(bǔ)貼政策
2.7 世界發(fā)達(dá)國家鐵路融資法規(guī)
2.7.1 美國
2.7.2 德國
2.7.3 英國
2.7.4 法國
2.7.5 日本
第三章 2011-2013年中國鐵路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展
3.1 中國促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
3.1.1 保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
3.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
3.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
3.1.4 堅持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
3.1.5 國家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
3.1.6 擴(kuò)大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟(jì)增長的迫切需要
3.2 2011-2013年中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展概況
3.2.1 中國大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開
3.2.2 我國鐵路建設(shè)投資平穩(wěn)增長
3.2.3 2011年中國鐵路建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
3.2.4 2012年中國鐵路建設(shè)理性回歸
3.2.5 2012年中國鐵路建設(shè)投資規(guī)模
3.2.6 2013年中國鐵路建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
3.2.7 2013年中國鐵路建設(shè)進(jìn)展總體思路
3.3 中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整
3.3.1 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整
3.3.2 鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因
3.3.3 調(diào)整后方案的四大主要變化
3.3.4 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向
3.3.5 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
3.4 中國鐵路市場開放的條件與途徑
3.4.1 2013年中國鐵路市場化改革提速
3.4.2 中國鐵路市場開放的約束性分析
3.4.3 中國鐵路市場開放的確立條件
3.4.4 鐵路市場開放的途徑與方式
3.4.5 引入戰(zhàn)略投資者
3.5 中國市郊鐵路的發(fā)展
3.5.1 市郊鐵路的發(fā)展概況
3.5.2 市郊鐵路的技術(shù)特征
3.5.3 市郊鐵路的發(fā)展模式
3.6 中國鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析
3.6.1 BOT方式的含義
3.6.2 BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性
3.6.3 中國鐵路建設(shè)可采用BOT方式
3.6.4 中國鐵路利用BOT方式的建議
3.7 中國鐵路建設(shè)存在的問題
3.7.1 中國鐵路建設(shè)面臨的戰(zhàn)略性選擇
3.7.2 阻礙民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域的因素
3.7.3 鐵路線網(wǎng)建設(shè)不足引發(fā)過境權(quán)爭奪
3.7.4 鐵路建設(shè)中財務(wù)管理方面存在的問題及成因
3.8 中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展的策略
3.8.1 中國發(fā)展鐵路建設(shè)的策略經(jīng)驗(yàn)
3.8.2 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑
3.8.3 中國發(fā)展和諧鐵路建設(shè)的策略方針
3.8.4 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的策略措施
第四章 2011-2013年高速鐵路的發(fā)展
4.1 高速鐵路的定義及相關(guān)概述
4.1.1 高速鐵路的定義
4.1.2 高速鐵路的發(fā)展史
4.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
4.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
4.2 世界高速鐵路的發(fā)展
4.2.1 世界高速鐵路建設(shè)回顧
4.2.2 世界高速鐵路行業(yè)發(fā)展概況
4.2.3 世界各國高速鐵路發(fā)展動態(tài)
4.2.4 國外高速鐵路的發(fā)展原則及理念
4.2.5 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
4.3 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
4.3.1 “建運(yùn)合一”模式
4.3.2 “建運(yùn)分離”模式
4.3.3 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型
4.4 2011-2013年中國高速鐵路的發(fā)展
4.4.1 高鐵建設(shè)對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動作用
4.4.2 中國高速鐵路建設(shè)取得長足發(fā)展
4.4.3 中國高鐵運(yùn)營里程居世界首位
4.4.4 2011年中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展動態(tài)
4.4.5 2012年中國高速鐵路建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
4.4.6 2013年中國高鐵運(yùn)營里程突破一萬公里
4.5 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索
4.5.1 選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
4.5.2 建立中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
4.5.3 技術(shù)創(chuàng)新推動中國高速鐵路走向世界前列
4.5.4 中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
4.6 京滬高速鐵路
4.6.1 2008年4月京滬高速鐵路全線開工
4.6.2 2011年6月30日京滬高鐵開通運(yùn)營
4.6.3 2012年京滬高鐵客票收入情況
4.6.4 2011-2013年京滬高鐵客運(yùn)量分析
4.6.5 京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)及市場潛力
4.7 中國高速鐵路運(yùn)營管理模式分析
4.7.1 “網(wǎng)運(yùn)分離”模式
4.7.2 “網(wǎng)運(yùn)合一”模式
4.7.3 兩種經(jīng)營管理模式的比較
4.7.4 定性分析及比較之后的結(jié)論
4.8 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
4.8.1 GSM-R系統(tǒng)的組成
4.8.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
4.8.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
4.8.4 GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性
4.9 高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢
4.9.1 中國高速鐵路的發(fā)展措施
4.9.2 中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式
4.9.3 中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望
4.9.4 中國高速列車技術(shù)未來發(fā)展方向
第五章 2011-2013年中國重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)情況
5.1 2011-2013年中國鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目陸續(xù)開工
5.1.1 2011年云南大瑞鐵路保瑞段奠基
5.1.2 2011年大朔鐵路正式開工建設(shè)
5.1.3 2012年蒙西華中煤運(yùn)通道荊岳段開建
5.1.4 2012年寧西鐵路二線工程開工建設(shè)
5.1.5 2012年廣通至大理鐵路改造工程開建
5.1.6 2013年天津西南環(huán)線鐵路工程全面施工
5.2 蘭渝鐵路
5.2.1 2008年9月蘭渝鐵路開工建設(shè)
5.2.2 蘭渝鐵路為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來機(jī)遇
5.2.3 2012年蘭渝鐵路建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
5.2.4 2013年蘭渝鐵路南充東至高興正線鋪通
5.2.5 2015年蘭渝鐵路有望建成通車
5.3 青藏鐵路
5.3.1 青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最
5.3.2 青藏鐵路是中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉
5.3.3 青藏鐵路助推西藏跨越式發(fā)展
5.3.4 2011年青藏鐵路客貨發(fā)送量繼續(xù)增長
5.3.5 2013年青藏鐵路延伸線跨越雅魯藏布江
5.4 京九鐵路
5.4.1 京九鐵路概況
5.4.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)
5.4.3 京九鐵路的立交設(shè)計
5.4.4 京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
5.4.5 京九鐵路成為我國中部經(jīng)濟(jì)騰飛的大動脈
5.5 廈深鐵路
5.5.1 廈深鐵路工程簡介
5.5.2 建設(shè)廈深鐵路的經(jīng)濟(jì)意義
5.5.3 2012年廈深鐵路潮陽站擴(kuò)大規(guī)模
5.5.4 2013年廈深鐵路進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段
第六章 2011-2013年中國部分地區(qū)的鐵路建設(shè)
6.1 西部地區(qū)
6.1.1 內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)“十一五”發(fā)展成就
6.1.2 2011年新疆鐵路建設(shè)投資完成情況
6.1.3 2012年敦煌至格爾木鐵路開工建設(shè)
6.1.4 2013年甘肅開建首條地方投資鐵路
6.1.5 2013年西安至銀川鐵路獲批立項(xiàng)
6.1.6 “十二五”云南省鐵路網(wǎng)建設(shè)布局展望
6.2 東北地區(qū)
6.2.1 2012年哈大高鐵建成通車
6.2.2 2013年盤營客運(yùn)專線開通運(yùn)營
6.2.3 黑龍江搶抓機(jī)遇加快鐵路建設(shè)
6.2.4 吉林省積極探索鐵路建設(shè)融資新途徑
6.3 中部地區(qū)
6.3.1 2011年山西鐵路建設(shè)投資居全國首位
6.3.2 2011安徽省獲批設(shè)立鐵路建設(shè)基金
6.3.3 2012年河南省繼續(xù)推進(jìn)鐵路建設(shè)投資
6.3.4 2013年湖北首條城際鐵路全線貫通
6.3.5 2013年“昌吉贛客專”鐵路項(xiàng)目獲批
6.4 沿海地區(qū)
6.4.1 2011年廣西鐵路建設(shè)超額完成投資計劃
6.4.2 2012年廣東省探索鐵路建設(shè)新路徑
6.4.3 2013年連鹽鐵路項(xiàng)目取得重大進(jìn)展
6.4.4 2013年向莆鐵路正式建成通車
6.4.5 浙江省鐵路建設(shè)發(fā)展成效顯著
第七章 2011-2013年中國鐵路建設(shè)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況
7.1 中國鐵路總公司
7.1.1 公司簡介
7.1.2 鐵路總公司組建方案
7.1.3 鐵路總公司治理結(jié)構(gòu)
7.1.4 2013年鐵路總公司實(shí)施貨運(yùn)改革
7.1.5 2013年鐵路總公司啟動首次大規(guī)模招標(biāo)
7.2 中國中鐵股份有限公司
7.2.1 公司簡介
7.2.2 2011年1-12月中國中鐵經(jīng)營狀況分析
7.2.3 2012年1-12月中國中鐵經(jīng)營狀況分析
7.2.4 2013年1-12月中國中鐵經(jīng)營狀況分析
7.3 中國鐵建股份有限公司
7.3.1 公司簡介
7.3.2 2011年1-12月中國鐵建經(jīng)營狀況分析
7.3.3 2012年1-12月中國鐵建經(jīng)營狀況分析
7.3.4 2013年1-12月中國鐵建經(jīng)營狀況分析
7.4 中鐵二局股份有限公司
7.4.1 公司簡介
7.4.2 2011年1-12月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
7.4.3 2012年1-12月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
7.4.4 2013年1-12月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
7.5 廣深鐵路股份有限公司
7.5.1 公司簡介
7.5.2 2011年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
7.5.3 2012年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
7.5.4 2013年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
7.6 大秦鐵路股份有限公司
7.6.1 公司簡介
7.6.2 2011年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
7.6.3 2012年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
7.6.4 2013年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
7.7 上市公司財務(wù)比較分析
7.7.1 盈利能力分析
7.7.2 成長能力分析
7.7.3 營運(yùn)能力分析
7.7.4 償債能力分析
第八章 中國鐵路行業(yè)投資分析
8.1 投資機(jī)會
8.1.1 政府允許境內(nèi)外社會資本投資中國鐵路
8.1.2 鐵路大建設(shè)為相關(guān)行業(yè)帶來投資機(jī)會
8.1.3 能源危機(jī)凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間
8.2 投資動態(tài)
8.2.1 2012年我國鐵路建設(shè)融資漸趨多元化
8.2.2 2013年中國鐵路建設(shè)投融資態(tài)勢
8.2.3 我國高速鐵路項(xiàng)目投資規(guī)?？焖贁U(kuò)張
8.2.4 我國將繼續(xù)完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)
8.3 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制
8.3.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題
8.3.2 解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議
8.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析
8.4 投資風(fēng)險及建議
8.4.1 風(fēng)險投資存在的主要問題
8.4.2 中國鐵路建設(shè)主要投資風(fēng)險
8.4.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
8.4.4 鐵路企業(yè)增收節(jié)支的建議
第九章 鐵路行業(yè)的前景及趨勢
9.1 中國鐵路建設(shè)面臨的歷史機(jī)遇
9.1.1 長期滯后的鐵路建設(shè)制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展
9.1.2 發(fā)展鐵路成中國當(dāng)務(wù)之急
9.1.3 中國鐵路發(fā)展有宏偉的規(guī)劃
9.2 中國鐵路建設(shè)的前景展望
9.2.1 中國鐵路建設(shè)前景樂觀
9.2.2 “十二五”時期中國鐵路發(fā)展形勢
9.2.3 “十二五”時期我國鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)
9.2.4 2015年我國高速鐵路建設(shè)前景展望
9.2.5 2015年中國西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖
9.3 鐵路業(yè)的發(fā)展趨勢
9.3.1 國際鐵路行業(yè)的發(fā)展趨勢
9.3.2 未來中國鐵路建設(shè)的發(fā)展方向
9.3.3 民間資本有望進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域
9.3.4 未來中國鐵路設(shè)備需求將加大
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