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內(nèi)容概括

《2015-2020年中國電動客車行業(yè)研究報告》著重研究了以下內(nèi)容：

　　- 電動客車推廣意義、現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢；

　　- 中國電動客車主流技術(shù)路線，客車電池、電機、電控產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀及趨勢；

　　- 中國電動客車行業(yè)主要的購置環(huán)節(jié)補貼（稅費減免及財政補貼）、使用環(huán)節(jié)補貼，以及全國各地推廣政策；

　　- 中國電動客車產(chǎn)銷量及未來趨勢，主要電動客車企業(yè)競爭格局、市場份額、銷量預(yù)測、投資及產(chǎn)能等；

　　- 中國主要12電動客車制造企業(yè)技術(shù)水平、產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)能及發(fā)展戰(zhàn)略。

　　2014年全年電動客車銷量2.7 萬輛，同比增速高達160.3%；2015年上半年電動客車銷量接近2萬輛，繼續(xù)保持高速增長。預(yù)計到2020年，中國電動客車年銷量將達15.4 萬輛，期間復(fù)合增長率（CAGR）33.6%。

　　目前電動客車主要推廣品種是公交客車，銷量占比超過85%，目前中國城市公交客車保有量超過50萬輛，在城市公共交通中，公交客車分擔了城市客運的60%。截至2014年全國電動公交客車保有量超過8萬輛。

　　下一步，國家財政將逐步減少對傳統(tǒng)客車的燃油補貼，而將財政支持力度轉(zhuǎn)向電動客車上，這也將大大激勵各地方政府將城市新增公交客車替換為電動公交客車。預(yù)計到2020年，全國當年新增電動公交客車占全部新增公交客車比例將達到70%，電動公交客車累計保有量將超過30萬輛。從技術(shù)趨勢來看，純電動公交客車明顯受到政策傾斜，將是未來主要發(fā)展方向。

　　除了公交客車，輕型商務(wù)客車和旅游客車市場也將是電動客車下一步爭奪的市場焦點，新能源營運客車等級評定已在2015年一季度完成，預(yù)計2015年將實現(xiàn)3，000輛銷量。隨著電池技術(shù)進步、高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，長距離運輸將成為可能，預(yù)計這一細分市場的引爆點有可能出現(xiàn)在2018年前后。

　　從電池、電機、電控產(chǎn)業(yè)鏈來看，目前電動客車主要應(yīng)用LFP動力電池，以及“LFP+超級電容”雙電池系統(tǒng)，從2015上半年電動客車所使用電池類型來看，包括“LFP+超級電容”雙電池系統(tǒng)在內(nèi)，LFP動力電池的配置率高達82%。電動客車驅(qū)動電機的額定功率大多在80-120kW，異步電機由于可以提供大功率牽引，仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，永磁同步電機也逐漸在中、輕型客車上開始大量采用。

　　從企業(yè)競爭格局來看，2014年，列前5大的電動客車制造商分別是宇通客車、金龍汽車（包括蘇州金龍、廈門金龍聯(lián)合、廈門金旅三家全資子公司）、比亞迪、南京金龍、中通客車，五家廠商合計產(chǎn)量17，011輛，占比62.5%。

　　由于電動客車未來市場發(fā)展空間巨大，且能大大拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。2014年以來，中國電動客車迎來投資熱潮，初步統(tǒng)計全國主要客車制造企業(yè)公布的電動客車擬投資額超過210億元，大量產(chǎn)能將到2016-2017年投產(chǎn)。深圳、南京、武漢等城市在這一輪投資中占據(jù)先機，引入大量技術(shù)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)入駐。

報告目錄

第一章電動客車概述

　　1.1 推廣意義
　　1.2 環(huán)保性及經(jīng)濟性
　　　　1.2.1 環(huán)保性
　　　　1.2.2 經(jīng)濟性
　　1.3 中國推廣現(xiàn)狀及趨勢
　　　　1.3.1 電動公交客車是主要推廣品種
　　　　1.3.2 電動公路客車將在2015年迎來爆發(fā)
　　　　1.3.3 純電動客車將是未來主要方向
　　1.4 國外推廣現(xiàn)狀及趨勢
　　　　1.4.1 國外電動公交客車推廣現(xiàn)狀
　　　　1.4.2 國外電動公交客車技術(shù)趨勢

第二章

產(chǎn)業(yè)鏈
　　2.1 技術(shù)路線
　　2.2 電池
　　2.3 電機及控制器

第三章行業(yè)重要政策

　　3.1 購置稅減免政策
　　3.2 財政補貼政策
　　　　3.2.1 2014-2015年電動客車補貼
　　　　3.2.2 2016-2020年電動客車補貼
　　　　3.2.3 燃料電池客車補貼
　　3.3 “削油補電”政策
　　3.4 電動汽車推廣政策

第四章中國電動客車市場分析
　　4.1 電動客車市場
　　　　4.1.1 整體市場
　　　　4.1.2 企業(yè)競爭格局
　　　　4.1.3 投資及產(chǎn)能
　　4.2 全部客車市場
　　　　4.2.1 整體市場
　　　　4.2.2 企業(yè)競爭格局

第五章中國電動客車廠商
　　5.1 宇通客車
　　　　5.1.1 公司簡介
　　　　5.1.2 經(jīng)營數(shù)據(jù)
　　　　5.1.3 電動客車業(yè)務(wù)
　　　　5.1.4 全部客車業(yè)務(wù)
　　　　5.1.5 客車產(chǎn)能
　　5.2 比亞迪
　　　　5.2.1 公司簡介
　　　　5.2.2 經(jīng)營數(shù)據(jù)
　　　　5.2.3 電動客車業(yè)務(wù)
　　　　5.2.4 電池業(yè)務(wù)
　　　　5.2.5 全部電動汽車業(yè)務(wù)
　　5.3 金龍汽車
　　　　5.3.1 公司簡介
　　　　5.3.2 經(jīng)營數(shù)據(jù)
　　　　5.3.3 電動客車業(yè)務(wù)
　　　　5.3.4 全部客車業(yè)務(wù)
　　　　5.3.5 客車產(chǎn)能
　　5.4 南京金龍
　　　　5.4.1 公司簡介
　　　　5.4.2 電動客車業(yè)務(wù)
　　5.5 中通客車
　　　　5.5.1 公司簡介
　　　　5.5.2 經(jīng)營數(shù)據(jù)
　　　　5.5.3 電動客車業(yè)務(wù)
　　　　5.5.4 全部客車業(yè)務(wù)
　　　　5.5.5客車產(chǎn)能
　　5.6 福田汽車
　　　　5.6.1 公司簡介
　　　　5.6.2 經(jīng)營數(shù)據(jù)
　　　　5.6.3 電動客車業(yè)務(wù)
　　　　5.6.4 全部客車業(yè)務(wù)
　　　　5.6.5 客車產(chǎn)能
　　5.7 上海申沃
　　　　5.7.1 公司簡介
　　　　5.7.2 電動客車業(yè)務(wù)
　　　　5.7.3 全部客車業(yè)務(wù)
　　　　5.7.4 產(chǎn)能
　　5.8 湖南南車時代
　　　　5.8.1 公司簡介
　　　　5.8.2 經(jīng)營數(shù)據(jù)
　　　　5.8.3 電動客車業(yè)務(wù)
　　　　5.8.4 客車產(chǎn)能
　　5.9 安凱客車
　　　　5.9.1 公司簡介
　　　　5.9.2 經(jīng)營數(shù)據(jù)
　　　　5.9.3 電動客車業(yè)務(wù)
　　　　5.9.4 全部客車業(yè)務(wù)
　　　　5.9.5 客車產(chǎn)能
　　5.10 青年客車
　　　　5.10.1公司簡介
　　　　5.10.2 電動客車業(yè)務(wù)
　　　　5.10.3 全部客車業(yè)務(wù)
　　　　5.10.4客車產(chǎn)能
　　5.11 重慶恒通
　　　　5.11.1 公司簡介
　　　　5.11.2 經(jīng)營數(shù)據(jù)
　　　　5.11.3 電動客車業(yè)務(wù)
　　　　5.11.4 全部客車業(yè)務(wù)
　　　　5.11.5 客車產(chǎn)能
　　5.12 深圳五洲龍
　　　　5.12.1 公司簡介
　　　　5.12.2 經(jīng)營數(shù)據(jù)
　　　　5.12.3 電動客車業(yè)務(wù)

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