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內容概括

飛機指具有機翼和一具或多具發(fā)動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。嚴格來說，飛機指具有固定機翼的航空器。

根據(jù)美國通用航空制造商協(xié)會（GAMA）發(fā)布的《通用航空統(tǒng)計手冊及產(chǎn)業(yè)展望》報告顯示，，全球通用飛機交付量為2256架，同比增長第三節(jié)%；訂單交易金額為2第二節(jié)億美元，同比增長#0%，這是自以來的第二高數(shù)據(jù)。是全球通用飛機市場取得顯著增長的一年，也預示著全球通用飛機市場正在逐漸復蘇。此外，GAMA綜合多個直升機制造商的年終報告得出結論，全球活塞式直升機的交付量為335架，同比增長第一節(jié)%；渦輪式直升機交付量為782架，同比增長第二節(jié)%。

其中，截止底，我國民用飛機擁有4004架，其中，運輸飛機2145架；通用航空飛機1519架；教學校驗飛機340架。，我國進口飛機743架，進口額為20第十六節(jié)億美元。

中國民用航空局表示，，中國引進的飛機將超過2500架。中國民航業(yè)仍是朝陽產(chǎn)業(yè)。我國航空全行業(yè)將新增運輸飛機1500架左右，新增通用飛機1000架左右。中國航空市場無論現(xiàn)在還是未來都非常巨大。目前，中國在全球航空乘客數(shù)量上排名第七，貨運排名第四。預計到2015年，全球航空業(yè)會比新增第七節(jié)7億乘客，其中四分之一將來自中國。

其中，私人飛機是通用航空市場最具有前景的領域。中國汽車市場發(fā)展的初期，為了擴大汽車私人消費市場，之后才出臺了按排量征收的汽車消費稅政策，至今中國進口車每年的銷量近百萬輛，而目前中國公務機保有量僅200多架，從發(fā)展的角度還遠遠不構成一個產(chǎn)業(yè)。因此在發(fā)展初期，國家將支持和引導公務機市場的發(fā)展，為發(fā)展私人飛機市場創(chuàng)造前提條件。

報告目錄

第一章飛機制造

第一節(jié) 飛機定義及分類

一、飛機定義
二、飛機分類

第二節(jié) 飛機

產(chǎn)業(yè)投資特性
一、行業(yè)特性分析
二、產(chǎn)業(yè)盈利分析
三、飛機市場前景分析

第三節(jié) 飛機產(chǎn)業(yè)需求領域分析

一、民航固定資產(chǎn)投資分析
二、運輸航空市場分析
（一）運輸總周轉量
（二）旅客運輸量
（三）貨郵運輸量
（四）機場業(yè)務量
（五）運輸機隊
（六）機場數(shù)量
（七）航線網(wǎng)絡
（八）運輸航空（集團）公司生產(chǎn)
三、通用航空市場分析
（一）作業(yè)時間
（二）通用航空企業(yè)
（三）機隊規(guī)模
四、民用航空市場分析
（一）民用航空發(fā)展現(xiàn)狀
（二）民用航空發(fā)展目標
（三）民用航空重點領域
（四）民用航空重點工程
五、運輸效率與經(jīng)濟效益
（一）運輸效率
（二）經(jīng)濟效益

第二章全球民用飛機產(chǎn)業(yè)背景

第一節(jié) 領先企業(yè)盈利分析

一、空客訂單及盈利分析
二、波音訂單及盈利分析
三、龐巴迪訂單及盈利
四、巴西航空訂單及盈利

第二節(jié) 民用飛機競爭格局

一、干線飛機領域
二、支線飛機領域
三、通用飛機領域

第三節(jié) 2013-2014年全球通用飛機市場分析

一、通用飛機交付量及交易金額
二、渦槳通用飛機制造商及交付量
三、公務通用飛機制造商及交付量
四、活塞式通用飛機制造商及交付量
五、直升機制造商及交付量

第四節(jié) 2014-2032年市場預測-波音

一、2014-2032年民用飛機市場規(guī)模
二、2014-2032年不同地區(qū)市場規(guī)模

第五節(jié) 2014支線飛機預測-巴航

一、2014支線飛機全球市場規(guī)模
二、2014支線飛機不同地區(qū)市場規(guī)模

第三章中國飛機市場分析

第一節(jié) 中國民用航空航線情況

一、定期航班航線條數(shù)
二、定期航班航線里程
三、定期航班通航機場

第二節(jié) 中國飛機擁有量情況

一、飛機擁有量情況
二、飛機分機型擁有量
三、飛機進口情況

第三節(jié) 中國航空公司飛機擁有量

一、中國國際航空股份有限公司
二、中國東方航空股份有限公司
三、中國南方航空股份有限公司
四、上海航空股份有限公司
五、四川航空股份有限公司
六、深圳航空有限責任公司
七、海南航空股份有限公司
八、中國新華航空有限責任公司
九、大新華航空有限公司
十、天津航空有限責任公司
十一、長安航空有限責任公司
十二、山東航空股份有限公司
十三、揚子江快運航空有限公司
十四、北京首都航空有限公司
、中國貨運郵政航空有限責任公司
十六、其他航空公司

第四章中國大飛機市場分析

第一節(jié) 中國航空工業(yè)布局

一、中國航空工業(yè)布局
二、一二航整合后布局

第二節(jié) 大飛機項目意義

一、大飛機項目國防意義
二、促進經(jīng)濟發(fā)展技術升級

第三節(jié) 大飛機技術背景

一、運10
二、麥道合作項目
三、轉包生產(chǎn)
四、空客A320項目
五、ARJ21項目及中航商飛

第四節(jié) 大飛機項目現(xiàn)實可行性

一、波音和空客發(fā)展史
二、巴西航空經(jīng)驗
三、日本民機經(jīng)驗

第五節(jié) 大飛機項目體制改革

一、中國航空工業(yè)體制
二、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局調整

第六節(jié) 中國商飛調研分析

一、國家高度重視
二、一二航資產(chǎn)整合
（一）轉包制造事業(yè)部
（二）固定翼軍用飛機事業(yè)部
（三）直升機事業(yè)部
（四）航空發(fā)動機事業(yè)部
（五）航空部件及分系統(tǒng)事業(yè)部

第七節(jié) 大飛機C919

一、研發(fā)規(guī)劃
二、目標市場
三、技術參數(shù)
四、研發(fā)進度

第五章中國支線飛機市場分析

第一節(jié) 中國支線飛機制造

一、中國支線飛機制造概況
二、中國支線飛機產(chǎn)品競爭力
三、航空企業(yè)進入支線飛機市場分析
四、全球支線飛機對比深度分析
五、國內潛在消費市場分析

第二節(jié) ARJ21

一、ARJ21發(fā)展概況
二、ARJ-21系統(tǒng)提供商
三、ARJ21競爭力
四、ARJ21訂單分析

第三節(jié) 新舟60

一、新舟60概況
二、研制過程
三、設計特點
四、技術數(shù)據(jù)
五、新舟60發(fā)展狀況
六、新舟60訂單分析

第六章中國直升飛機

第一節(jié) 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史

一、一代直升機機型及特點
二、二代直升機機型及特點
三、三代直升機機型及特點
四、現(xiàn)代直升機機型及特點

第二節(jié) 全球直升機市場現(xiàn)狀

一、全球直升機保有量
二、全球直升機應用領域分析
三、全球直升機使用的滿意度
四、2015-2020年直升機需求預測

第三節(jié) 中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史

一、整合仿制階段
二、艱難探索
三、系列發(fā)展階段
四、跨越發(fā)展階段
五、創(chuàng)新階段

第四節(jié) 國內直升飛機現(xiàn)狀分析

一、國內直升飛機保有量
二、直升飛機應用領域分析
三、抗震救災直升機現(xiàn)狀
四、民用直升機產(chǎn)業(yè)概括
五、直升機市場競爭分析

第五節(jié) 中國直升機機型分析

一、直5（Z-5）
二、直6（Z-6）
三、直7（Z-7）
四、直8（Z-8）
五、直9（Z-9）
六、武直10（WZ-10）
七、直11（Z-11）
八、701直升機
九、EC120直升機
十、延安二號

第七章中國飛機制造體系企業(yè)

第一節(jié) 中國航空工業(yè)集團公司

一、企業(yè)概況
二、企業(yè)業(yè)績
三、通用飛機產(chǎn)品系列
四、直升機產(chǎn)品系列

第二節(jié) 中國商用飛機有限責任公司

一、企業(yè)概況
二、公司產(chǎn)品
三、公司目標

第三節(jié) 相關企業(yè)競爭力分析

一、西安飛機工業(yè)（集團）
（一）企業(yè)概況
（二）公司產(chǎn)品
二、成都飛機工業(yè)(集團)
（一）企業(yè)概況
（二）公司產(chǎn)品
三、沈陽飛機工業(yè)（集團）
（一）企業(yè)概況
（二）公司產(chǎn)品
四、哈爾濱飛機工業(yè)集團
（一）企業(yè)概況
（二）公司產(chǎn)品
五、江西洪都航空工業(yè)集團
（一）企業(yè)概況
（二）公司經(jīng)營
六、西安航空發(fā)動機（集團）
七、沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）
八、中國南方航空工業(yè)
九、成都發(fā)動機（集團）
十、陜西飛機工業(yè)（集團）
十一、江西昌河航空工業(yè)
十二、哈爾濱安博威飛機工業(yè)

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