民用機(jī)場是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。民用機(jī)場分為運(yùn)輸機(jī)場和通用航空機(jī)場。
進(jìn)入21世紀(jì)后，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入又好又快的發(fā)展軌道，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，航空運(yùn)輸需求旺盛，民用機(jī)場建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮。中央和地方政府不斷加大對(duì)民用機(jī)場建設(shè)的投入，逐步拓寬了機(jī)場建設(shè)融資渠道。北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機(jī)場的骨干作用進(jìn)一步增強(qiáng)，支線機(jī)場的建設(shè)向中、兩部地區(qū)傾斜。
2013年我國機(jī)場主要生產(chǎn)指標(biāo)保持平穩(wěn)增長，其中旅客吞吐量75430.9萬人次，比上年增長11.0%。其中，國內(nèi)航線完成69085.7萬人次，比上年增長10.8% （其中內(nèi)地至香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)航線為2443.2萬人次，比上年增長7.5%）；國際航線完成6345.2萬人次，比上年增長13.3%。2014年我國機(jī)場主要生產(chǎn)指標(biāo)保持平穩(wěn)增長，其中旅客吞吐量83153.3萬人次，比上年增長10.2%。其中，國內(nèi)航線完成76063.8萬人次，比上年增長10.1% （其中內(nèi)地至香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)航線為2738.1萬人次，比上年增長12.1%）；國際航線完成7089.5萬人次，比上年增長11.7%。
為了全面落實(shí)《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，實(shí)施樞紐戰(zhàn)略，滿足綜合交通一體化需求，加強(qiáng)珠三角、長三角、京津冀等區(qū)域機(jī)場的功能互補(bǔ)，促進(jìn)多機(jī)場體系的形成。民航總局在十二五規(guī)劃增強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場保障能力中指出：十二五時(shí)期，要大力發(fā)展北方•華東•中南•西南•西北五大樞紐機(jī)場群。
發(fā)布的《2016-2020年中國民用機(jī)場行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》共十三章。首先介紹了機(jī)場、民用機(jī)場的定義、特點(diǎn)及民用機(jī)場的經(jīng)濟(jì)屬性等，接著分析了國際國內(nèi)民用機(jī)場行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并具體介紹了中國民用機(jī)場的建設(shè)進(jìn)展情況。然后，報(bào)告對(duì)民用機(jī)場行業(yè)做了細(xì)分市場分析、商業(yè)化運(yùn)營分析、競爭及整合分析、主要機(jī)場發(fā)展分析、投融資分析、趨勢及前景分析。最后，報(bào)告詳細(xì)列明了與民用機(jī)場業(yè)密切相關(guān)的政策與法規(guī)。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、民航局、交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場調(diào)查中心、中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對(duì)民用機(jī)場行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資民用機(jī)場行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
第一章 民用
機(jī)場相關(guān)概述
1.1 機(jī)場簡介
1.1.1 機(jī)場的定義
1.1.2 機(jī)場的分類
1.1.3 機(jī)場的等級(jí)
1.2 民用機(jī)場概念及分類
1.2.1 民用機(jī)場的定義
1.2.2 民用機(jī)場的分類
1.2.3 民用
運(yùn)輸機(jī)場的分類
1.3 民用機(jī)場的經(jīng)濟(jì)屬性
1.3.1 公共產(chǎn)品屬性
1.3.2 基礎(chǔ)
產(chǎn)業(yè)屬性
1.3.3 自然壟斷屬性
第二章 2013-2015年民用機(jī)場行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
2.1 國際民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展簡析
2.1.1 美國民用機(jī)場經(jīng)濟(jì)效益分析
2.1.2 俄羅斯民用機(jī)場發(fā)展新機(jī)遇
2.1.3 巴西民用機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1.4 越南民用機(jī)場建設(shè)新動(dòng)態(tài)
2.2 2013-2015年中國民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況
2.2.1 中國機(jī)場管理體制改革回顧
2.2.2 中國民用機(jī)場建設(shè)發(fā)展歷程
2.2.3 中國民用機(jī)場建設(shè)的狀況分析
2.3 2013-2015年民用機(jī)場生產(chǎn)情況分析
2.3.1 2013年中國民用機(jī)場生產(chǎn)狀況
2.3.2 2014年中國民用機(jī)場生產(chǎn)狀況
2.3.3 2015年中國民用機(jī)場生產(chǎn)狀況
2.4 中國民用機(jī)場發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征
2.4.1 主要收支項(xiàng)目及特點(diǎn)
2.4.2 民用機(jī)場效益的階段性
2.4.3 民用機(jī)場的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
2.4.4 公益性與商業(yè)性并存
2.5 民用機(jī)場存在的問題及發(fā)展對(duì)策
2.5.1 中國民用機(jī)場行業(yè)存在的不足
2.5.2 中國民用機(jī)場發(fā)展困境分析
2.5.3 中國民用機(jī)場規(guī)劃布局建議
2.5.4 中國民用機(jī)場發(fā)展對(duì)策
2.5.5 中國民用機(jī)場發(fā)展工作重點(diǎn)
2.5.6 加快中小民用機(jī)場發(fā)展的策略建議
第三章 2013-2015年中國民用機(jī)場建設(shè)分析
3.1 2013-2015年中國民用機(jī)場建設(shè)發(fā)展綜述
3.1.1 2013年中國民用機(jī)場建設(shè)概況
3.1.2 2014年中國民用機(jī)場建設(shè)步伐加快
3.1.3 2015年中國民用機(jī)場建設(shè)狀況
3.1.4 民用機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目代建制分析
3.2 2012年國內(nèi)民用機(jī)場建設(shè)狀況
3.2.1 衡陽南岳民用機(jī)場開工
3.2.2 江蘇揚(yáng)州泰州民用機(jī)場正式通航
3.2.3 云南昆明長水民用機(jī)場正式投入運(yùn)營
3.2.4 青海果洛民用機(jī)場
工程正式奠基
3.2.5 四川阿壩紅原民用機(jī)場破土動(dòng)工
3.2.6 四川稻城亞丁民用機(jī)場試飛成功
3.2.7 湖北武當(dāng)山民用機(jī)場開建
3.3 2013年國內(nèi)民用機(jī)場建設(shè)狀況
3.3.1 江西民用機(jī)場建設(shè)新進(jìn)展
3.3.2 紅河州蒙自機(jī)場正式開建
3.3.3 遼寧錦州民用機(jī)場建設(shè)通過評(píng)審
3.3.4 徐州觀音機(jī)場擴(kuò)建工程正式啟動(dòng)
3.4 2014年國內(nèi)民用機(jī)場建設(shè)狀況
3.4.1 北戴河機(jī)場進(jìn)入收尾階段
3.4.2 神農(nóng)架機(jī)場將通航
3.4.3 煙臺(tái)新機(jī)場核心工程沖刺收尾
3.5 民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)
3.5.1 民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容
3.5.2 民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目的業(yè)主方管理機(jī)構(gòu)
3.5.3 民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)管理組織
第四章 2013-2015年中國民用機(jī)場細(xì)分市場分析
4.1 樞紐機(jī)場
4.1.1 大型樞紐機(jī)場的功能定位
4.1.2 中國將大力發(fā)展五大樞紐機(jī)場群
4.1.3 中國主要樞紐機(jī)場存在的問題
4.1.4 提升樞紐機(jī)場競爭力策略分析
4.1.5 中國航空公司打造樞紐機(jī)場的建議
4.2 干線機(jī)場
4.2.1 干線機(jī)場簡介
4.2.2 中國重視西部干線機(jī)場的發(fā)展
4.2.3 寧波機(jī)場建設(shè)4E級(jí)國內(nèi)干線機(jī)場
4.3 支線機(jī)場
4.3.1 國家積極布局發(fā)展支線機(jī)場
4.3.2 補(bǔ)貼政策助力支線機(jī)場發(fā)展
4.3.3 中國支線機(jī)場發(fā)展困境
4.3.4 中國支線機(jī)場的發(fā)展建議
4.4 通用機(jī)場
4.4.1 通用機(jī)場簡介
4.4.2 多項(xiàng)政策助推通用機(jī)場發(fā)展
4.4.3 中國通用機(jī)場發(fā)展的制約因素
4.4.4 中國通用機(jī)場發(fā)展前景
第五章 2013-2015年中國民用機(jī)場管理分析
5.1 國外民用機(jī)場管理模式介紹
5.1.1 公益型機(jī)場管理模式
5.1.2 企業(yè)型機(jī)場管理模式
5.1.3 混合型機(jī)場管理模式
5.2 中國民用機(jī)場主要管理模式
5.2.1 國家民航行政管理部門（國家民航局）管理
5.2.2 省級(jí)（跨省級(jí)）機(jī)場集團(tuán)管理
5.2.3 地方（省、市）政府（委托）管理
5.2.4 航空運(yùn)輸企業(yè)（航空公司）管理
5.2.5 不同民用機(jī)場管理模式優(yōu)劣勢分析
5.3 民用機(jī)場設(shè)施管理
5.3.1 民用機(jī)場設(shè)施管理的內(nèi)涵
5.3.2 民用機(jī)場設(shè)施管理的多樣性
5.3.3 民用機(jī)場設(shè)施管理的主要模式
第六章 2013-2015年民用機(jī)場的商業(yè)化運(yùn)營
6.1 中國民用機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營發(fā)展概況
6.1.1 中國民用機(jī)場商業(yè)運(yùn)營收入來源情況
6.1.2 中國民用機(jī)場商業(yè)化開發(fā)亟待加強(qiáng)
6.1.3 中國機(jī)場商業(yè)發(fā)展策略
6.1.4 中國民用機(jī)場商業(yè)發(fā)展趨勢
6.2 2013年民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整分析
6.2.1 民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整
6.2.2 民用機(jī)場收費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)的影響
6.3 民用機(jī)場特許經(jīng)營
6.3.1 機(jī)場特許經(jīng)營簡述
6.3.2 民用機(jī)場實(shí)施特許經(jīng)營制度的必要性
6.3.3 民用機(jī)場特許經(jīng)營的實(shí)現(xiàn)方式
6.3.4 中國民用機(jī)場特許經(jīng)營存在的問題
6.3.5 中國民用機(jī)場特許經(jīng)營發(fā)展策略
6.4 民用機(jī)場
廣告
6.4.1 民用機(jī)場廣告的傳播特點(diǎn)
6.4.2 民用機(jī)場廣告的客戶群體
6.4.3 中國民用機(jī)場廣告業(yè)存在的主要問題
6.4.4 中國民用機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施
6.5 民用機(jī)場運(yùn)輸服務(wù)
6.5.1 中國民用機(jī)場運(yùn)輸?shù)姆?wù)創(chuàng)新
6.5.2 中國民用機(jī)場運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新的重要性
6.5.3 中國民用機(jī)場運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新策略
第七章 2013-2015年民用機(jī)場的競爭及整合
7.1 民用機(jī)場業(yè)競爭概述
7.1.1 機(jī)場壟斷的不充分性
7.1.2 機(jī)場的直接腹地市場競爭
7.1.3 機(jī)場的航空中轉(zhuǎn)市場競爭
7.1.4 民用機(jī)場競爭的五力模型
7.2 2013-2015年中國民用機(jī)場業(yè)競爭概況
7.2.1 我民用機(jī)場競爭力評(píng)價(jià)機(jī)制簡析
7.2.2 珠三角地區(qū)民用機(jī)場競爭狀況
7.2.3 西部樞紐機(jī)場競爭狀況
7.2.4 民用機(jī)場航空公司競爭激烈
7.3 民用機(jī)場業(yè)整合分析
7.3.1 民用機(jī)場整合的必要性
7.3.2 民用機(jī)場整合的效益分析
7.3.3 機(jī)場整合對(duì)民用機(jī)場運(yùn)營管理模式的影響
7.3.4 民用機(jī)場整合面臨的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略
7.4 民用機(jī)場群的整合
7.4.1 機(jī)場群簡述
7.4.2 機(jī)場群與航空資源配置的關(guān)系
7.4.3 機(jī)場群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則
7.4.4 機(jī)場群的組合類型
7.4.5 機(jī)場資源配置的有效途徑
第八章 2013-2015年中國主要民用機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r分析
8.1 北京首都國際機(jī)場
8.1.1 機(jī)場簡介
8.1.2 機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.3 機(jī)場發(fā)展環(huán)境
8.1.4 機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略
8.2 上海浦東機(jī)場
8.2.1 機(jī)場簡介
8.2.2 機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.3 機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展
8.2.4 機(jī)場工程動(dòng)態(tài)
8.3 上海虹橋機(jī)場
8.3.1 機(jī)場簡介
8.3.2 機(jī)場商業(yè)發(fā)展
8.3.3 機(jī)場發(fā)展策略
8.3.4 機(jī)場
環(huán)保動(dòng)態(tài)
8.4 廣州白云國際機(jī)場
8.4.1 機(jī)場簡介
8.4.2 機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.3 機(jī)場發(fā)展前景
8.5 深圳寶安國際機(jī)場
8.5.1 機(jī)場簡介
8.5.2 機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.5.3 機(jī)場建設(shè)動(dòng)態(tài)
8.5.4 機(jī)場發(fā)展策略
8.6 成都雙流國際機(jī)場
8.6.1 機(jī)場簡介
8.6.2 機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.6.3 機(jī)場基建動(dòng)態(tài)
8.6.4 機(jī)場運(yùn)營分析
8.7 西安咸陽國際機(jī)場
8.7.1 機(jī)場簡介
8.7.2 機(jī)場工程進(jìn)展
8.7.3 機(jī)場建設(shè)狀況
第九章 2013-2015年中國民用機(jī)場行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析
9.1 北京首都國際機(jī)場股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營效益分析
9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.1.5 未來前景展望
9.2 上海國際機(jī)場股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營效益分析
9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5 未來前景展望
9.3 廣東省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營效益分析
9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5 未來前景展望
9.4 深圳市機(jī)場股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營效益分析
9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5 未來前景展望
9.5 廈門翔業(yè)集團(tuán)有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營效益分析
9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5 未來前景展望
9.6 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
9.6.1 盈利能力分析
9.6.2 成長能力分析
9.6.3 營運(yùn)能力分析
9.6.4 償債能力分析
第十章 中國民用機(jī)場融資分析
10.1 民用機(jī)場投融資模式發(fā)展概述
10.1.1 國外民用機(jī)場投融資模式借鑒
10.1.2 中國民用機(jī)場建設(shè)投融資體制沿革
10.1.3 中國機(jī)場建設(shè)投融資政策發(fā)展階段
10.1.4 中國民用機(jī)場融資的影響因素分析
10.1.5 中國將推進(jìn)民用機(jī)場投融資體制改革
10.2 民用機(jī)場項(xiàng)目投融資原則
10.2.1 投入的資本金比例要合理
10.2.2 機(jī)場建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況
10.2.3 提高經(jīng)濟(jì)效益，拓寬融資渠道
10.3 中國民用機(jī)場建設(shè)主要融資模式
10.3.1 BOT模式
10.3.2 ABS模式
10.3.3 短期融資券
10.3.4 REITs模式
10.4 民用機(jī)場融資方式效率評(píng)價(jià)與選擇分析
10.4.1 中國民用機(jī)場融資方式及融資問題
10.4.2 中國民用機(jī)場融資方式選擇依據(jù)
10.4.3 中國民用機(jī)場融資方式效率評(píng)價(jià)
10.4.4 中國民用機(jī)場融資方式選擇建議
10.5 民用機(jī)場建設(shè)融資策略
10.5.1 建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式
10.5.2 樞紐機(jī)場建設(shè)融資對(duì)策
10.5.3 干線機(jī)場建設(shè)融資對(duì)策
10.5.4 支線機(jī)場建設(shè)融資對(duì)策
第十一章 中國民用機(jī)場行業(yè)
投資分析
11.1 2013-2015年中國民用機(jī)場行業(yè)投資概況
11.1.1 中國民用機(jī)場投資形勢良好
11.1.2 江西民用機(jī)場投資動(dòng)態(tài)
11.1.3 重慶民用機(jī)場投資動(dòng)態(tài)
11.1.4 大連民用機(jī)場投資規(guī)劃
11.2 民用機(jī)場建設(shè)工程的造價(jià)控制
11.2.1 民用機(jī)場建設(shè)各階段工程造價(jià)的確定
11.2.2 民用機(jī)場建設(shè)造價(jià)控制中存在的問題及原因
11.2.3 民用機(jī)場建設(shè)工程造價(jià)的控制措施
11.2.4 民用機(jī)場建設(shè)
招投標(biāo)階段的造價(jià)控制
11.3 民用機(jī)場建設(shè)投資監(jiān)管分析
11.3.1 投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性
11.3.2 民用機(jī)場建設(shè)投資監(jiān)管存在的問題
11.3.3 完善民用機(jī)場建設(shè)投資監(jiān)管的措施
11.4 民用機(jī)場項(xiàng)目投資建議
11.4.1 做好項(xiàng)目的投資決策
11.4.2 做好設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化
11.4.3 加強(qiáng)招投標(biāo)階段管理
11.4.4 加強(qiáng)工程質(zhì)量管理
11.4.5 加強(qiáng)施工階段管理
11.4.6 加強(qiáng)竣工結(jié)算階段管理
第十二章 對(duì)民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展趨勢及前景預(yù)測
12.1 未來中國民用機(jī)場行業(yè)的發(fā)展
12.1.1 中國民用機(jī)場行業(yè)前景良好
12.1.2 中國民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展趨勢
12.1.3 中國民用機(jī)場未來發(fā)展方向
12.2 十二五中國
民用航空發(fā)展規(guī)劃探析
12.2.1 十二五中國民用航空面臨的形勢
12.2.2 中國民用航空指導(dǎo)原則和目標(biāo)
12.2.3 中國民用航空發(fā)展方向
12.2.4 中國民用航空保障措施
12.3 中國部分省市民用機(jī)場未來發(fā)展規(guī)劃
12.3.1 河北省民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃
12.3.2 貴州省民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃
12.3.3 青海省民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃
12.3.4 山東省民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃
12.3.5 浙江省民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃
12.3.6 湖北省民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃
第十三章 2013-2015年中國民用機(jī)場發(fā)展面臨的政策環(huán)境
13.1 民用機(jī)場管理政策
13.1.1 《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》
13.1.2 《民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》
13.1.3 《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》
13.1.4 《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》
13.1.5 《民用機(jī)場專用設(shè)備使用管理規(guī)定》
13.2 財(cái)政扶持政策
13.2.1 支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法
13.2.2 民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法
13.2.3 民航發(fā)展
基金征收使用管理暫行辦法
13.2.4 民航小機(jī)場補(bǔ)貼方案
13.2.5
通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法
13.3 投資政策
13.3.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》
13.3.2 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
13.3.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
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