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內(nèi)容概括

　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。
　　在亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲海運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際海運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。當(dāng)前，海運(yùn)業(yè)復(fù)蘇乏力，這是由運(yùn)力過(guò)剩的市場(chǎng)格局及產(chǎn)業(yè)自身特性決定的。落后運(yùn)力終將被淘汰，伴隨這一過(guò)程，海運(yùn)企業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模的并購(gòu)和整合重組，全球海運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。
　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。中國(guó)一帶一路、京津冀協(xié)同發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大國(guó)家戰(zhàn)略內(nèi)容陸續(xù)清晰和豐滿，是中國(guó)海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大到強(qiáng)的難得歷史機(jī)遇。
　　中國(guó)加入WTO后，中國(guó)因素成為世界海運(yùn)需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＶ袊?guó)是世界海運(yùn)需求最大的國(guó)家。隨著世界貿(mào)易增速放緩，預(yù)計(jì)十三五期世界海運(yùn)量增速將下降至3%左右。中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量增長(zhǎng)速度也將逐步下，但仍然高于世界海運(yùn)量的發(fā)展速度。中國(guó)因素對(duì)于世界海運(yùn)需求發(fā)展的拉動(dòng)作用盡管有所減弱，但依然是未來(lái)增長(zhǎng)的主要力量。
　　2030年，中國(guó)將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國(guó)的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國(guó)的國(guó)際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%；其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長(zhǎng)將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長(zhǎng)較快，國(guó)際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。
　　發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十三章。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x、特點(diǎn)、分類等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸、石油運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)做了國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來(lái)前景趨勢(shì)分析，最后詳細(xì)解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī)。
　　本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、交通部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場(chǎng)調(diào)查中心、中國(guó)海運(yùn)協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)海運(yùn)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資海運(yùn)行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

報(bào)告目錄

第一章　海洋

運(yùn)輸的相關(guān)介紹
　　1.1　海洋運(yùn)輸概述
　　　　1.1.1　海洋運(yùn)輸?shù)亩x
　　　　1.1.2　海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
　　　　1.1.3　海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?br /> 　　　　1.1.4　海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?br /> 　　1.2　海洋運(yùn)輸?shù)?a href='//www.gzshangchuan.com/reports/2014/12/31/14017g8cc.shtml' target='_blank'>船舶及貨物簡(jiǎn)介
　　　　1.2.1　海洋運(yùn)輸船舶的種類
　　　　1.2.2　海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式
　　　　1.2.3　國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物的分類
　　1.3　海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€
　　　　1.3.1　海運(yùn)航線的分類
　　　　1.3.2　國(guó)際海運(yùn)主要大洋航線
　　　　1.3.3　中國(guó)主要海運(yùn)航線分類
　　　　1.3.4　中國(guó)外貿(mào)主要海運(yùn)航線

第二章　2013-2015年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析

　　2.1　2013-2015年世界航運(yùn)業(yè)運(yùn)行狀況
　　　　2.1.1　全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展情況分析
　　　　2.1.2　全球航運(yùn)業(yè)三大變化分析
　　　　2.1.3　全球航運(yùn)金融中心轉(zhuǎn)移
　　　　2.1.4　全球航運(yùn)業(yè)前景分析
　　2.2　2013-2015年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
　　　　2.2.1　全球海運(yùn)市場(chǎng)分析
　　　　2.2.2　全球海運(yùn)價(jià)格疲軟
　　　　2.2.3　影響海運(yùn)發(fā)展的技術(shù)
　　2.3　2013-2015年世界主要國(guó)家海運(yùn)業(yè)的發(fā)展
　　　　2.3.1　英國(guó)
　　　　2.3.2　美國(guó)
　　　　2.3.3　希臘
　　　　2.3.4　韓國(guó)
　　　　2.3.5　俄羅斯
　　　　2.3.6　新加坡
　　2.4　世界海運(yùn)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)
　　　　2.4.1　航運(yùn)聯(lián)盟需全球共同監(jiān)管
　　　　2.4.2　世界海運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)Ш?br /> 　　　　2.4.3　國(guó)際海運(yùn)企業(yè)匯率風(fēng)險(xiǎn)
　　　　2.4.4　海運(yùn)業(yè)面臨諸多新風(fēng)險(xiǎn)

第三章　2013-2015年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析

　　3.1　2013-2015年中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
　　　　3.1.1　中國(guó)航運(yùn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
　　　　3.1.2　中國(guó)航運(yùn)業(yè)行情走勢(shì)
　　　　3.1.3　中國(guó)航運(yùn)業(yè)整合加速
　　　　3.1.4　中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)分析
　　　　3.1.5　外資進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)
　　　　3.1.6　國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策的影響
　　3.2　2013-2015年中國(guó)海運(yùn)業(yè)運(yùn)行狀況
　　　　3.2.1　中國(guó)海運(yùn)發(fā)展回顧
　　　　3.2.2　海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略升級(jí)
　　　　3.2.3　新常態(tài)下海運(yùn)特點(diǎn)
　　　　3.2.4　中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
　　　　3.2.5　中國(guó)海運(yùn)新版圖解析
　　　　3.2.6　2015年海運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
　　3.3　中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較
　　　　3.3.1　開(kāi)放度國(guó)際比較
　　　　3.3.2　海運(yùn)政策的比較
　　　　3.3.3　信息技術(shù)利用比較
　　3.4　GATS背景下中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放的研究
　　　　3.4.1　海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放情況
　　　　3.4.2　海運(yùn)服務(wù)談判的沖擊
　　　　3.4.3　GATS框架的影響
　　　　3.4.4　GATS背景下的對(duì)策
　　3.5　中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略
　　　　3.5.1　加快海運(yùn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策
　　　　3.5.2　海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策建議
　　　　3.5.3　發(fā)展海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略措施

第四章　2013-2015年集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析

　　4.1　集裝箱運(yùn)輸概念闡述
　　　　4.1.1　集裝箱的相關(guān)概念
　　　　4.1.2　集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x
　　　　4.1.3　集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
　　　　4.1.4　國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)介紹
　　4.2　2013-2015年世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析
　　　　4.2.1　2013年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)特征
　　　　4.2.2　2014年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模
　　　　4.2.3　2015年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)
　　4.3　2013-2015年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析
　　　　4.3.1　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程
　　　　4.3.2　2013年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)態(tài)勢(shì)
　　　　4.3.3　2014年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模
　　　　4.3.4　2015年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)
　　4.4　2013-2015年中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析
　　　　4.4.1　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)沿革
　　　　4.4.2　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)
　　　　4.4.3　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?br /> 　　　　4.4.4　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)
　　4.5　RFID技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用研究
　　　　4.5.1　RFID技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸?shù)谋匾?br /> 　　　　4.5.2　RFID技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸上的應(yīng)用實(shí)例
　　　　4.5.3　RFID集裝箱系統(tǒng)帶來(lái)海運(yùn)業(yè)的革命
　　　　4.5.4　RFID技術(shù)應(yīng)用在集裝箱運(yùn)輸上的不足
　　　　4.5.5　促進(jìn)RFID集裝箱系統(tǒng)發(fā)展的措施
　　4.6　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題與策略
　　　　4.6.1　集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素
　　　　4.6.2　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略
　　　　4.6.3　多措并舉推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
　　　　4.6.4　集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對(duì)策
　　4.7　集裝箱運(yùn)輸業(yè)前景展望
　　　　4.7.1　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)前景樂(lè)觀
　　　　4.7.2　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)形勢(shì)
　　　　4.7.3　中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展重點(diǎn)

第五章　2013-2015年

石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
　　5.1　2013-2015年國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展
　　　　5.1.1　世界石油海洋運(yùn)輸?shù)囊?br /> 　　　　5.1.2　2014年國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模
　　　　5.1.3　2015年國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)
　　　　5.1.4　地緣政治影響海上石油運(yùn)輸
　　　　5.1.5　外國(guó)石油海運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
　　5.2　2013-2015年中國(guó)石油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行分析
　　　　5.2.1　中國(guó)石油運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線
　　　　5.2.2　中國(guó)石油海上運(yùn)輸能力分析
　　　　5.2.3　2013年石油水路運(yùn)輸發(fā)展情況
　　　　5.2.4　2014年石油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)
　　　　5.2.5　2015年石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)
　　5.3　中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系介紹
　　　　5.3.1　石油海上運(yùn)輸安全體系概述
　　　　5.3.2　石油海上運(yùn)輸安全體系內(nèi)容
　　　　5.3.3　石油海上運(yùn)輸安全體系概況
　　　　5.3.4　石油海上運(yùn)輸安全體系評(píng)價(jià)
　　5.4　中國(guó)石油運(yùn)輸問(wèn)題及對(duì)策分析
　　　　5.4.1　石油運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn)
　　　　5.4.2　石油運(yùn)輸線路問(wèn)題
　　　　5.4.3　石油運(yùn)輸馬六甲困局
　　　　5.4.4　石油海運(yùn)的隱憂及對(duì)策
　　　　5.4.5　民企原油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范
　　5.5　石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望
　　　　5.5.1　石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?br /> 　　　　5.5.2　國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景分析
　　　　5.5.3　中國(guó)石油運(yùn)輸里程有望縮短
　　　　5.5.4　石油運(yùn)輸中超級(jí)油輪的應(yīng)用趨勢(shì)

第六章　2013-2015年

液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
　　6.1　2013-2015年國(guó)內(nèi)外液化天然氣市場(chǎng)規(guī)模
　　　　6.1.1　全球市場(chǎng)貿(mào)易規(guī)模
　　　　6.1.2　全球市場(chǎng)供需狀況
　　　　6.1.3　中國(guó)LNG市場(chǎng)規(guī)模
　　　　6.1.4　LNG市場(chǎng)影響因素
　　6.2　2013-2015年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)分析
　　　　6.2.1　LNG點(diǎn)亮全球海運(yùn)市場(chǎng)
　　　　6.2.2　中國(guó)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)空間
　　　　6.2.3　LNG運(yùn)輸市場(chǎng)格局分析
　　　　6.2.4　LNG運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張
　　　　6.2.5　LNG鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)啟動(dòng)
　　6.3　2013-2015年LNG船市場(chǎng)發(fā)展分析
　　　　6.3.1　世界LNG船市場(chǎng)規(guī)模
　　　　6.3.2　國(guó)際LNG造船市場(chǎng)格局
　　　　6.3.3　韓國(guó)布局LNG動(dòng)力船
　　　　6.3.4　中國(guó)小型LNG船需求分析
　　　　6.3.5　日企看好中國(guó)LNG船運(yùn)市場(chǎng)
　　6.4　液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望
　　　　6.4.1　液化天然氣海運(yùn)市場(chǎng)前景
　　　　6.4.2　海上壓縮天然氣運(yùn)輸前景
　　　　6.4.3　LNG船市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè)
　　　　6.4.4　LNG船市場(chǎng)前景分析

第七章　2013-2015年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析

　　7.1　2013-2015年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)分析
　　　　7.1.1　2014年國(guó)際干散貨海運(yùn)特點(diǎn)
　　　　7.1.2　2015年國(guó)際干散貨海運(yùn)形勢(shì)
　　　　7.1.3　低油價(jià)對(duì)干散貨運(yùn)輸?shù)挠绊?br /> 　　　　7.1.4　國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)
　　7.2　2013-2015年中國(guó)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀
　　　　7.2.1　干散貨海運(yùn)需求分析
　　　　7.2.2　干散貨海運(yùn)供給分析
　　　　7.2.3　干散貨海運(yùn)運(yùn)價(jià)分析
　　7.3　鐵礦石運(yùn)輸
　　　　7.3.1　海運(yùn)成鐵礦石貿(mào)易主流模式
　　　　7.3.2　全球鐵礦石海運(yùn)規(guī)模
　　　　7.3.3　中國(guó)鐵礦石海運(yùn)規(guī)模
　　7.4　煤炭運(yùn)輸
　　　　7.4.1　全球冶金煤海運(yùn)規(guī)模
　　　　7.4.2　全球動(dòng)力煤海運(yùn)規(guī)模
　　　　7.4.3　中國(guó)煤炭海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)

第八章　2013-2015年國(guó)外海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況

　　8.1　A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk Group）
　　　　8.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
　　　　8.1.2　馬士基集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)模
　　　　8.1.3　2013年馬士基集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況
　　　　8.1.4　2014年馬士基集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況
　　　　8.1.5　2015年馬士基集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況
　　8.2　地中海航運(yùn)公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY）
　　　　8.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
　　　　8.2.2　管理經(jīng)營(yíng)分析
　　　　8.2.3　發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
　　　　8.2.4　發(fā)展預(yù)期分析
　　8.3　法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司（CMA CGM）
　　　　8.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
　　　　8.3.2　2013年法國(guó)達(dá)飛經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　8.3.3　2014年法國(guó)達(dá)飛經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　8.3.4　2015年法國(guó)達(dá)飛經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　8.4　長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司
　　　　8.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
　　　　8.4.2　長(zhǎng)榮加入CKYH聯(lián)盟
　　　　8.4.3　2013年長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　8.4.4　2014年長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　8.4.5　2015年長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　8.5　赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）
　　　　8.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
　　　　8.5.2　赫伯羅特IPO計(jì)劃
　　　　8.5.3　赫伯羅特南美戰(zhàn)略
　　　　8.5.4　赫伯羅特航線調(diào)整

第九章　2013-2015年國(guó)內(nèi)海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況

　　9.1　中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司
　　　　9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
　　　　9.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
　　　　9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
　　　　9.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
　　　　9.1.5　未來(lái)前景展望
　　9.2　中海發(fā)展股份有限公司
　　　　9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
　　　　9.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
　　　　9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
　　　　9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
　　　　9.2.5　未來(lái)前景展望
　　9.3　招商局能源運(yùn)輸股份有限公司
　　　　9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
　　　　9.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
　　　　9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
　　　　9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
　　　　9.3.5　未來(lái)前景展望
　　9.4　中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司
　　　　9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
　　　　9.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
　　　　9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
　　　　9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
　　　　9.4.5　未來(lái)前景展望
　　9.5　寧波海運(yùn)股份有限公司
　　　　9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
　　　　9.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
　　　　9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
　　　　9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
　　　　9.5.5　未來(lái)前景展望
　　9.6　中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司
　　　　9.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
　　　　9.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
　　　　9.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
　　　　9.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析
　　　　9.6.5　未來(lái)前景展望
　　9.7　上市公司財(cái)務(wù)比較分析
　　　　9.7.1　盈利能力分析
　　　　9.7.2　成長(zhǎng)能力分析
　　　　9.7.3　營(yíng)運(yùn)能力分析
　　　　9.7.4　償債能力分析

第十章　2013-2015年

港口業(yè)發(fā)展分析
　　10.1　2013-2015年國(guó)際港口業(yè)運(yùn)行狀況
　　　　10.1.1　世界港口行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
　　　　10.1.2　全球港口業(yè)迎來(lái)中國(guó)時(shí)代
　　　　10.1.3　全球主要港口發(fā)展規(guī)模
　　　　10.1.4　全球港口行業(yè)發(fā)展形勢(shì)
　　10.2　中國(guó)港口業(yè)發(fā)展綜述
　　　　10.2.1　政策引導(dǎo)沿海港口發(fā)展
　　　　10.2.2　中國(guó)港口業(yè)布局分析
　　　　10.2.3　中國(guó)港口碼頭發(fā)展規(guī)模
　　　　10.2.4　中國(guó)港口行業(yè)整合發(fā)展
　　　　10.2.5　中國(guó)港口建設(shè)投融資模式
　　　　10.2.6　中國(guó)港口行業(yè)進(jìn)入壁壘
　　10.3　2013-2015年中國(guó)港口業(yè)運(yùn)行分析
　　　　10.3.1　港口生產(chǎn)運(yùn)行狀況
　　　　10.3.2　港口鐵礦石運(yùn)輸布局
　　　　10.3.3　港口轉(zhuǎn)型升級(jí)分析
　　　　10.3.4　港口價(jià)格改革分析
　　10.4　2013-2015年中國(guó)主要港口運(yùn)行概況
　　　　10.4.1　上海港
　　　　10.4.2　深圳港
　　　　10.4.3　寧波-舟山港
　　　　10.4.4　青島港
　　　　10.4.5　廣州港
　　　　10.4.6　香港港
　　10.5　2013-2015年長(zhǎng)三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析
　　　　10.5.1　長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模
　　　　10.5.2　長(zhǎng)三角港口群一體化
　　　　10.5.3　國(guó)家戰(zhàn)略成發(fā)展新契機(jī)
　　10.6　中國(guó)港口業(yè)面臨的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策分析
　　　　10.6.1　環(huán)境污染及擁堵問(wèn)題
　　　　10.6.2　地方保護(hù)主義問(wèn)題
　　　　10.6.3　面臨的體制問(wèn)題
　　　　10.6.4　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　10.6.5　打造核心競(jìng)爭(zhēng)力
　　10.7　港口業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇
　　　　10.7.1　港口建設(shè)的總體趨勢(shì)
　　　　10.7.2　港口業(yè)資產(chǎn)整合趨勢(shì)
　　　　10.7.3　互聯(lián)網(wǎng)+港口機(jī)遇分析
　　　　10.7.4　一帶一路戰(zhàn)略機(jī)遇

第十一章　2013-2015年船舶制造業(yè)發(fā)展分析

　　11.1　2013-2015年世界船舶制造業(yè)運(yùn)行狀況
　　　　11.1.1　世界造船市場(chǎng)規(guī)模
　　　　11.1.2　全球新船市場(chǎng)規(guī)模
　　　　11.1.3　國(guó)外船舶扶持政策
　　11.2　2013-2015年中國(guó)船舶制造業(yè)運(yùn)行分析
　　　　11.2.1　2013年船舶工業(yè)運(yùn)行狀況
　　　　11.2.2　2014年船舶工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
　　　　11.2.3　2015年船舶工業(yè)發(fā)展走勢(shì)
　　　　11.2.4　2015年中國(guó)船舶訂單規(guī)模
　　11.3　中國(guó)船舶制造業(yè)SCP模式分析
　　　　11.3.1　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
　　　　11.3.2　市場(chǎng)行為
　　　　11.3.3　市場(chǎng)績(jī)效
　　　　11.3.4　政策建議
　　11.4　中國(guó)船舶制造業(yè)存在問(wèn)題及對(duì)策
　　　　11.4.1　中國(guó)造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
　　　　11.4.2　中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展策略
　　　　11.4.3　提高船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
　　11.5　船舶制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
　　　　11.5.1　全球新船市場(chǎng)前景展望
　　　　11.5.2　中國(guó)船舶工業(yè)前景展望
　　　　11.5.3　中國(guó)船舶工業(yè)規(guī)劃思路

第十二章　對(duì)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)

　　12.1　海運(yùn)行業(yè)前景展望
　　　　12.1.1　全球海運(yùn)業(yè)前景預(yù)測(cè)
　　　　12.1.2　中國(guó)海運(yùn)業(yè)前景分析
　　　　12.1.3　對(duì)2016-2020年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)預(yù)測(cè)分析
　　12.2　海運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
　　　　12.2.1　最基本趨勢(shì)由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過(guò)渡
　　　　12.2.2　最本質(zhì)趨勢(shì)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
　　　　12.2.3　平衡性趨勢(shì)沖突和對(duì)抗
　　　　12.2.4　前瞻性趨勢(shì)實(shí)施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化
　　　　12.2.5　不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)周期性

第十三章　2013-2015年海運(yùn)行業(yè)政策法規(guī)分析

　　13.1　世界主要國(guó)家海運(yùn)政策借鑒
　　　　13.1.1　美國(guó)海運(yùn)政策的演變
　　　　13.1.2　韓國(guó)海運(yùn)政策調(diào)整進(jìn)程
　　　　13.1.3　日本海運(yùn)政策分析
　　　　13.1.4　日本新海運(yùn)政策概述
　　13.2　海運(yùn)行業(yè)政策解讀
　　　　13.2.1　主要政策法規(guī)解讀
　　　　13.2.2　拆船補(bǔ)貼方案出臺(tái)
　　　　13.2.3　自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)海運(yùn)政策
　　　　13.2.4　全面推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略
　　　　13.2.5　港口相關(guān)收費(fèi)政策完善
　　　　13.2.6　《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》

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