第一章
民用航空相關(guān)概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類(lèi)
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 民用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
1.2.2 民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用
1.2.3 發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3 民航
機(jī)場(chǎng)
1.3.1 民用機(jī)場(chǎng)基本概述
1.3.2 民用機(jī)場(chǎng)分類(lèi)
1.3.3 民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成
1.3.4 民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作
第二章 2013-2015年國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1 2013-2015年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2 市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
2.1.3 市場(chǎng)格局影響因素
2.1.4 行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
2.2 2013-2015年全球民航業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.1 2013年行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
2.2.2 2013年行業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.3 2014年行業(yè)運(yùn)行分析
2.2.4 2014年行業(yè)安全形勢(shì)
2.2.5 2015年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.3 美國(guó)民航業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 行業(yè)發(fā)展綜述
2.3.2 市場(chǎng)格局分析
2.3.3 2013年行業(yè)熱點(diǎn)
2.3.4 2014年行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.3.5 2015年企業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.3.6 行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
2.4 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析
2.4.1 行業(yè)走向復(fù)蘇
2.4.2 行業(yè)運(yùn)行回顧
2.4.3 2013年出臺(tái)行業(yè)扶持政策
2.4.4 2014年行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.4.5
民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃
2.5 亞洲民航業(yè)發(fā)展分析
2.5.1 亞太地區(qū)
2.5.2 馬來(lái)西亞
2.5.3 韓國(guó)
2.5.4 越南
2.5.5 泰國(guó)
2.6 其它地區(qū)及國(guó)家民航業(yè)發(fā)展分析
2.6.1 新興市場(chǎng)
2.6.2 非洲地區(qū)
2.6.3 海灣國(guó)家
第三章 2013-2015年中國(guó)民用航空業(yè)分析
3.1 中國(guó)民航業(yè)總體綜述
3.1.1 行業(yè)發(fā)展階段
3.1.2 行業(yè)發(fā)展效應(yīng)
3.1.3 行業(yè)國(guó)際地位
3.1.4 行業(yè)總體回顧
3.1.5 行業(yè)步入新常態(tài)
3.1.6 行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
3.1.7 行業(yè)SWOT分析
3.2 2013-2015年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2.1
運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
3.2.2 運(yùn)輸效率分析
3.2.3 經(jīng)濟(jì)效益分析
3.2.4 固定資產(chǎn)
投資
3.2.5 企業(yè)生產(chǎn)狀況
3.2.6 服務(wù)質(zhì)量狀況
3.3 2013-2015年民用航空業(yè)改革分析
3.3.1 民航業(yè)改革歷程
3.3.2 民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.3 國(guó)內(nèi)外興起航空運(yùn)輸自由化潮流
3.3.4 中國(guó)民航業(yè)面對(duì)自由化的選擇
3.3.5 中國(guó)實(shí)施航空自由化的政策和法律研究
3.3.6 我國(guó)民航市場(chǎng)化改革路徑依賴性分析
3.4 2013-2015年民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球碳減排形勢(shì)
3.4.2 我國(guó)碳減排的承諾
3.4.3 行業(yè)碳排放比重
3.4.4 行業(yè)主要的碳排放來(lái)源
3.4.5 行業(yè)碳減排目標(biāo)
3.4.6 行業(yè)碳減排現(xiàn)狀
3.4.7 行業(yè)碳減排措施
3.4.8 行業(yè)綠色升級(jí)應(yīng)對(duì)碳稅
3.4.9 未來(lái)行業(yè)減排態(tài)勢(shì)
3.5 2013-2015年民航安全分析
3.5.1 民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2 民航安全現(xiàn)狀分析
3.5.3 民航安全工作主要任務(wù)
3.5.4 民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)
3.5.5 民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.6 實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.7 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法
3.5.8 新形勢(shì)下
通用航空安全監(jiān)管策略
3.6 2013-2015年中國(guó)部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 華東地區(qū)
3.6.2 華南地區(qū)
3.6.3 西南地區(qū)
3.6.4 西北地區(qū)
3.6.5 其他地區(qū)
3.7 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1 行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
3.7.2 行業(yè)發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考
3.7.3 行業(yè)可持續(xù)發(fā)展策略
3.7.4 行業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展路線
3.7.5 企業(yè)發(fā)展的建議
第四章 2013-2015年民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.1 GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1 GDP與民航運(yùn)輸增速對(duì)比
4.1.2 民航業(yè)與GDP增長(zhǎng)的關(guān)系
4.1.3 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響民航業(yè)發(fā)展
4.2 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.2.1 航空運(yùn)輸周期性波動(dòng)的特點(diǎn)
4.2.2 航空運(yùn)輸周期波動(dòng)成因分析
4.2.3 運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利能力相關(guān)性
4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)的思路
4.2.5 抗御波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需政策助力
4.3 2013-2015年航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求及競(jìng)爭(zhēng)分析
4.3.1 市場(chǎng)供給分析
4.3.2 運(yùn)輸市場(chǎng)需求
4.3.3 運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
4.3.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
4.3.5 客運(yùn)價(jià)格分析
4.4 2013-2015年民航運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析
4.4.1 2013年投訴狀況
4.4.2 2014年投訴狀況
4.4.3 2015年投訴狀況
第五章 2013-2015年民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1 2013-2015年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)概述
5.1.1 貨運(yùn)價(jià)值鏈介紹
5.1.2 市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
5.1.3 區(qū)域格局分析
5.1.4 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
5.1.5 行業(yè)發(fā)展走向
5.2 2013-2015年中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速
5.2.2 貨郵運(yùn)輸規(guī)模
5.2.3 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.2.4 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
5.3 2013-2015年中國(guó)航空業(yè)
電子貨運(yùn)分析
5.3.1 行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)
5.3.2 發(fā)展電子貨運(yùn)需求迫切
5.3.3 航企加速推廣電子貨運(yùn)
5.3.4 航空貨運(yùn)發(fā)展模式
5.3.5 電子運(yùn)單發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.4 2013-2015年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.4.1 郵件業(yè)務(wù)可行性分析
5.4.2 航空貨運(yùn)快遞業(yè)務(wù)現(xiàn)狀
5.4.3 航企積極涉足快遞業(yè)
5.4.4 鮮活物品運(yùn)輸要求高
5.5 2013-2015年航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.5.1 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵
5.5.2 我國(guó)企業(yè)生存狀況
5.5.3 把握市場(chǎng)亮點(diǎn)加快創(chuàng)新
5.5.4 打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈
5.5.5 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的路徑
5.6 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策
5.6.1 行業(yè)存在的主要問(wèn)題
5.6.2 航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)相關(guān)問(wèn)題
5.6.3 完善市場(chǎng)建設(shè)的策略
5.6.4 積極推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的建議
5.6.5 充分發(fā)揮航空貨站的作用
5.6.6 加大機(jī)場(chǎng)
物流園建設(shè)力度
5.6.7 發(fā)展快遞業(yè)務(wù)策略
5.6.8 行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展措施
5.7 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析
5.7.1
十三五航空貨運(yùn)樞紐發(fā)展戰(zhàn)略
5.7.2 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
5.7.3 未來(lái)發(fā)展方向
第六章 2013-2015年民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.1 2013-2015年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)概況
6.1.1 2013年市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.1.2 2014年市場(chǎng)發(fā)展分析
6.1.3 2015年市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.4 各地區(qū)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量
6.2 2013-2015年中國(guó)民航客運(yùn)規(guī)模分析
6.2.1 旅客運(yùn)輸規(guī)模
6.2.2 國(guó)際航線增速
6.2.3 市場(chǎng)集中度
6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局
6.2.5 未來(lái)規(guī)模展望
6.3 2013-2015年民航客運(yùn)兩艙分析
6.3.1 全球兩艙客運(yùn)現(xiàn)狀與趨勢(shì)
6.3.2 國(guó)內(nèi)航線兩艙自主定價(jià)
6.3.3 民航客運(yùn)兩艙銷(xiāo)售狀況
6.3.4 新規(guī)對(duì)民航兩艙的影響
6.3.5 加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)兩艙業(yè)務(wù)
6.4 2013-2015年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)需求升級(jí)
6.4.2 高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?br />
6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景
6.5 2013-2015年民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.5.1 電子客票發(fā)展模式
6.5.2 電子客票多元化策略
6.5.3 機(jī)票價(jià)格管制放松
6.5.4 在線機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模
6.5.5 在線機(jī)票發(fā)展趨勢(shì)
6.6 2013-2015年民航客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)分析
6.6.1 強(qiáng)化航企營(yíng)銷(xiāo)能力
6.6.2 客戶創(chuàng)新策略
6.6.3 在線營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展趨向
6.6.4 高端旅客服務(wù)策略
6.6.5 地面服務(wù)策略
6.6.6 亞航經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)解析
第七章 2013-2015年低成本航空發(fā)展分析
7.1 2013-2015年全球低成本航空市場(chǎng)狀況
7.1.1 低成本航空概述
7.1.2 全球總況
7.1.3 北美地區(qū)
7.1.4 歐洲地區(qū)
7.1.5 亞太地區(qū)
7.1.6 南美地區(qū)
7.1.7 中東和非洲地區(qū)
7.1.8 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)及啟示
7.2 2013-2015年中國(guó)低成本航空的發(fā)展
7.2.1 發(fā)展低成本航空的經(jīng)濟(jì)意義
7.2.2 低成本航空市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.2.3 低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
7.2.4 低成本航空挑戰(zhàn)行業(yè)格局
7.2.5 澳門(mén)機(jī)場(chǎng)低成本航空運(yùn)營(yíng)狀況
7.2.6 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力
7.2.7 新政扶持低成本航空
7.2.8 低成本航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.3.1 低成本航企運(yùn)營(yíng)模式
7.3.2 低成本航空運(yùn)營(yíng)模式特點(diǎn)
7.3.3 低成本航空影響因素及戰(zhàn)略
7.3.4 低成本航空在中國(guó)的適應(yīng)性
7.3.5 低成本航企發(fā)展難點(diǎn)
7.3.6 低成本航空服務(wù)水平
7.3.7 中國(guó)低成本航空發(fā)展挑戰(zhàn)及思路
7.4 低成本航空經(jīng)營(yíng)策略
7.4.1 低成本航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
7.4.2 成立廉價(jià)航空聯(lián)盟
7.4.3 企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.4 低成本航企致勝之道
7.4.5 航企成本與盈利策略
7.4.6 常旅客項(xiàng)目可行性分析
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢(shì)對(duì)比
7.5.2 亞洲低成本策略
7.5.3 非凡航空失敗經(jīng)驗(yàn)
7.5.4 春秋航空發(fā)展分析
第八章 2013-2015年民航業(yè)整合分析
8.1 2013-2015年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2 重組整合將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 美國(guó)民用航空業(yè)整合動(dòng)向
8.1.4 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.2 美國(guó)聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1 合并過(guò)程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2013-2015年中國(guó)民航業(yè)整合形勢(shì)分析
8.3.1 國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)變
8.3.2 京津冀機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.3.3 機(jī)票價(jià)格改革加劇行業(yè)整合
8.3.4 2014年我國(guó)民航業(yè)整合動(dòng)向
8.3.5 航空貨運(yùn)行業(yè)整合展望
8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢(shì)分析
8.4.1 全球航空聯(lián)盟介紹
8.4.2 全球航空聯(lián)盟市場(chǎng)格局
8.4.3 中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代
8.4.4 航企入盟后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
第九章 2013-2015年民用航空航線分析
9.1 2013-2015年國(guó)際航線發(fā)展分析
9.1.1 鼓勵(lì)航企拓展國(guó)際航線
9.1.2 出境游熱帶動(dòng)國(guó)際航線
9.1.3 二線城市國(guó)際航線開(kāi)拓
9.1.4 中型航企國(guó)際航線布局
9.1.5 國(guó)際航線低成本競(jìng)爭(zhēng)格局
9.1.6 發(fā)展國(guó)際航線的對(duì)策建議
9.2 2013-2015年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1 航班正常管理規(guī)定
9.2.2 航線航班管理狀況
9.2.3 航線航班執(zhí)行狀況
9.2.4 航線核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況
9.2.5 中美主要航線競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比
9.3 2013-2015年中國(guó)支線航空發(fā)展分析
9.3.1 發(fā)展支線航空的重要性
9.3.2 中國(guó)支線航空發(fā)展規(guī)模
9.3.3 中國(guó)支線航空競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
9.3.4 支線航空補(bǔ)貼預(yù)算規(guī)模
9.3.5 西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.6 支線航空發(fā)展緩慢的原因
9.3.7 我國(guó)支線航空發(fā)展對(duì)策建議
9.3.8 我國(guó)支線航空面臨發(fā)展機(jī)遇
9.4 2013-2015年通勤航空發(fā)展分析
9.4.1 通勤航空模式特點(diǎn)
9.4.2 國(guó)外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
9.4.3 我國(guó)啟動(dòng)通勤航空的意義
9.4.4 我國(guó)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目探索
9.4.5 首條水上飛機(jī)通勤航線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)
9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用
9.4.7 通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議
9.4.8 中國(guó)式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想
9.5 2013-2015年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.5.1 西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)
9.5.2 新疆支線航空發(fā)展勢(shì)頭
9.5.3 湖南支線航空發(fā)展情況
9.5.4 江西支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.5 云南支線航空發(fā)展形勢(shì)
9.5.6 貴州支線航空發(fā)展布局
9.5.7 黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.6 支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析
9.6.1 多級(jí)航運(yùn)平臺(tái)協(xié)同建設(shè)
9.6.2 干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.3 大支線、小干線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展困境
9.6.4 大支線、小干線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展策略
第十章 2013-2015年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作
10.1 2013-2015年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.2 高鐵民航優(yōu)勢(shì)距離對(duì)比
10.1.3 高鐵運(yùn)營(yíng)里程規(guī)模
10.1.4 中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)劃
10.2 2013-2015年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國(guó)外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵影響民航的主要效應(yīng)
10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)民航業(yè)的具體影響
10.2.4 國(guó)內(nèi)航空與
鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況
10.2.5 高鐵全線貫通加深對(duì)航空市場(chǎng)的影響
10.3 民航業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì)
10.3.1 從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢(shì)分析
10.3.2 從旅客的理性選擇分析
10.3.3 從國(guó)民交通需求增長(zhǎng)趨勢(shì)分析
10.4 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.4.1 國(guó)外民航業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.4.2 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.4.3 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略
10.4.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.4.5 航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施
10.5 2013-2015年空鐵聯(lián)運(yùn)分析
10.5.1 空鐵聯(lián)運(yùn)概述
10.5.2 國(guó)際空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)
10.5.3 國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
10.5.4 國(guó)內(nèi)空鐵運(yùn)輸合作關(guān)系
10.5.5 空鐵聯(lián)運(yùn)拉動(dòng)航空
產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
10.5.6 空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏
第十一章 2013-2015年通用航空發(fā)展分析
11.1 2013-2015年通用航空業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1 產(chǎn)業(yè)的概念與內(nèi)涵
11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)
11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
11.1.4 產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)
11.2 2013-2015年中國(guó)通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析
11.2.1 行業(yè)現(xiàn)狀綜述
11.2.2 通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模
11.2.3 通用飛機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀
11.2.4 產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r
11.2.5 產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成
11.2.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間
11.3 通用航空在地震救援中的表現(xiàn)
11.3.1 民用直升機(jī)救援運(yùn)營(yíng)分析
11.3.2 通用航空飛行保障資源分析
11.3.3 通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析
11.3.4 中國(guó)加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
11.4 2013-2015年低空空域開(kāi)放分析
11.4.1 中國(guó)空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
11.4.2 地空空域管理歷程
11.4.3 地空空域開(kāi)放進(jìn)展
11.4.4 通用航空發(fā)展機(jī)遇
11.4.5 低空空域開(kāi)放建議
11.5 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
11.5.1 行業(yè)存在的主要瓶頸
11.5.2 產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)發(fā)展瓶頸
11.5.3 市場(chǎng)準(zhǔn)入制度存在的問(wèn)題
11.6 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.6.1 產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對(duì)策
11.6.2 加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
11.6.3 完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度
11.7 十三五中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析
11.7.1 發(fā)展面臨的形勢(shì)
11.7.2 發(fā)展的主要任務(wù)
11.7.3 主要運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)需求預(yù)測(cè)
11.7.4 高端
裝備增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
第十二章 2013-2015年民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
12.1 2013-2015年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)概況
12.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程
12.1.2 發(fā)展面臨的形勢(shì)
12.1.3 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征
12.1.4 調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
12.1.5 經(jīng)營(yíng)管理模式
12.2 2013-2015年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況
12.2.1 機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模
12.2.2 機(jī)場(chǎng)起降架次
12.2.3 旅客吞吐量
12.2.4 貨郵吞吐量
12.2.5 重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)吞吐量
12.3 2013-2015年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
12.3.1 總體建設(shè)特點(diǎn)
12.3.2 相關(guān)政策法規(guī)
12.3.3 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
12.3.4 未來(lái)建設(shè)熱點(diǎn)
12.3.5 機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
12.4 2013-2015年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析
12.4.1 投融資原則
12.4.2 投資建設(shè)規(guī)模
12.4.3 鼓勵(lì)民間投資
12.4.4 主要融資模式
12.4.5 投資風(fēng)險(xiǎn)分析
12.5 2013-2015年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1 發(fā)展的必要性和可行性
12.5.2 促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展
12.5.3 運(yùn)作模式簡(jiǎn)析
12.5.4 支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展方案
12.5.5 提高盈利能力措施
12.5.6 新增支線機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)
12.5.7 支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)展望
第十三章 2013-2015年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1 民航飛機(jī)
13.1.1 飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營(yíng)有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2 全球商用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量創(chuàng)新高
13.1.3 全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛
13.1.4 中國(guó)的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析
13.1.5 國(guó)內(nèi)外廠商布局飛機(jī)市場(chǎng)
13.1.6 民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
13.1.7 國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)潛力巨大
13.1.8 民用飛機(jī)市場(chǎng)前景分析
13.2 航空
燃油
13.2.1 民航局批準(zhǔn)地溝油煉制
航空煤油
13.2.2 我國(guó)航空燃油附加費(fèi)調(diào)整狀況
13.2.3 航空燃油成本對(duì)企業(yè)的盈利影響
13.2.4 中石化布局航空燃油市場(chǎng)
13.2.5 國(guó)內(nèi)外航空燃油
技術(shù)動(dòng)態(tài)
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2 人民幣升值對(duì)民航業(yè)的影響
13.3.3 人民幣匯率走勢(shì)分析
第十四章 2013-2015年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
14.1 中國(guó)東方航空股份有限公司
14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.1.5 未來(lái)前景展望
14.2 中國(guó)南方航空股份有限公司
14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.2.5 未來(lái)前景展望
14.3 海南航空股份有限公司
14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.3.5 未來(lái)前景展望
14.4 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.4.5 未來(lái)前景展望
14.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.5.1 盈利能力分析
14.5.2 成長(zhǎng)能力分析
14.5.3 營(yíng)運(yùn)能力分析
14.5.4 償債能力分析
第十五章 對(duì)民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
15.1 民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.1 中國(guó)民航業(yè)大眾化發(fā)展趨勢(shì)
15.1.2 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)未來(lái)發(fā)展方向
15.1.3 新常態(tài)下中國(guó)民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.4 中國(guó)民航業(yè)未來(lái)重要發(fā)展趨向
15.1.5 民航將全面投入
一帶一路建設(shè)
15.2 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
15.2.1 2015年我國(guó)民航業(yè)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
15.2.2 十二五我國(guó)民航業(yè)投資預(yù)測(cè)
15.2.3 2020年中國(guó)民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析
15.2.4 中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)展前景樂(lè)觀
15.3 十二五中國(guó)民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析
15.3.1 面臨的形勢(shì)
15.3.2 指導(dǎo)原則及發(fā)展目標(biāo)
15.3.3 重點(diǎn)任務(wù)
15.3.4 保障措施
15.4 對(duì)2016-2020年中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
15.4.1 影響行業(yè)的因素分析
15.4.2 民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
15.4.3 民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.4.4 民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.4.5 民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)
第十六章 2013-2015年中國(guó)民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析
16.1 中國(guó)民航法規(guī)體系建設(shè)情況
16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2 中國(guó)民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4 加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2 中國(guó)民航業(yè)政策解讀
16.2.1 民航業(yè)加快推進(jìn)行節(jié)能減排
16.2.2 2013年《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》更新
16.2.3 2013年《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》發(fā)布
16.2.4 2014年初民航局進(jìn)一步規(guī)范外國(guó)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入
16.2.5 2014年民航局出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》
16.2.6 2014年12月《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》發(fā)布
16.3 民用航空基本法律法規(guī)
16.3.1 《中華人民共和國(guó)民用航空法》
16.3.2 《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》
16.3.3 《中國(guó)民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.4 民用航空規(guī)章制度
16.4.1 《民用航空
導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)放與運(yùn)行管理規(guī)定》
16.4.2 《民用航空
財(cái)經(jīng)信息管理辦法》
16.4.3 《民用航空標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》
16.5 通用航空管理法規(guī)
16.5.1 《通用航空飛行管制條例》
16.5.2 《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》
16.5.3 《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》
16.5.4 《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》
16.5.5 2014年《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》修訂
16.6 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī)
16.6.1 《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》
16.6.2 《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》
16.6.3 《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
16.6.4?。ā睹裼脵C(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》
16.7 民用航空器法規(guī)
16.7.1 《中華人民共和國(guó)民用航空器國(guó)籍登記條例》
16.7.2 《中華人民共和國(guó)民用航空器權(quán)利登記條例》
16.7.3 《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》
16.7.4 《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.7.5 《外國(guó)民用航空器飛行管理規(guī)則》
16.8 民用航空投資法規(guī)
16.8.1 《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.8.2 《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》
16.8.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.8.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
16.8.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.8.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）
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